Neu
911 GT3
CHF 209.800,00 inkl. MwSt.
375 kW/510 PS
Leistung (kW)/Leistung (PS)
3,4 s
Beschleunigung 0 - 100 km/h
318 km/h
Höchstgeschwindigkeit
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Zurück zum Anfang
Carpe secundum.
Andere nutzen den Tag. Wir holen alles aus jeder Sekunde heraus. Denn wir wissen: Zeit ist kostbar. Und jeder Augenblick im Cockpit wertvoll. Also haben wir beim neuen 911 GT3 nochmals alles verschärft, was einen echten Sportwagen ausmacht: Aerodynamik, Performance, Abstimmung, Fahrspaß. Und Adrenalin. Die Zeit läuft. Es ist Ihre Zeit. Steigen Sie ein.
Der neue Heckflügel mit Swan-Neck-Anbindung für zusätzlichen Abtrieb.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Große Lamellen für mehr Abtrieb: der Heckdiffusor.
Bugteil mit großen Öffnungen für optimierte Bremsenkühlung.
Typisch Motorsport: Carbon-Fronthaube mit integrierten Abluftöffnungen.
360° Exterieur.
In Flacht entwickelt, auf der Rundstrecke zu Hause: der 4,0-Liter-6-Zylinder-Hochdrehzahl-Saugmotor.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Mit einem Sound, der das Herz schneller schlagen lässt. Nah an der Rundstrecke, auch akustisch: Beim 911 GT3 sorgt nicht nur das Fahrgefühl, sondern ebenso der reinrassige Sound für authentisches Motorsportgefühl.
Alles im Blick: das neue Track Display mit allen für die Rundstrecke relevanten Fahrdaten.
7 performanceorientierte Gänge für noch mehr Rennsportgefühl: der an den Handschalthebel angelehnte PDK Wählhebel.
Optional wählbar: das 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe für ein pures, noch direkteres Fahrgefühl.
Den 911 GT3 im Detail entdecken.
Die Highlights kennen Sie bereits. In diesen Kapiteln finden Sie weitere Details.
Aerodynamic & Design
Lernen Sie das besonders aerodynamische Exterieur genauer kennen.
Kapitel öffnenPerformance
Lassen Sie sich von der unschlagbaren Performance begeistern.
Kapitel öffnenInterieur und Infotainment
Erfahren Sie mehr über Assistenzsysteme und Infotainment.
Kapitel öffnenMotorsport
Entdecken Sie die Wurzeln des 911 GT3 – den Motorsport.
Kapitel öffnenAerodynamic & Design
Aerodynamic & Design
Wo wir 99 % unserer Entwicklungszeit lassen: im letzten Prozent.
Zeit ist kostbar? Für unsere Aerodynamiker gilt das auch für jedes Gramm. Jedes Gramm Abtrieb. Denn mehr Abtrieb bedeutet einen höheren Anpressdruck und somit eine höhere Kurvengrenzgeschwindigkeit, dank höherer Radlast und verbesserter Haftreibung. So kommt das Fahrzeug schneller – und besser – durch die Kurve.
Dieser Maxime folgt das neue Aerodynamik-Konzept des 911 GT3. Und es verschärft so noch einmal das „form follows function“-Prinzip. Alles muss sich dem unterordnen: Flügel, Diffusoren, Lufteinlässe. Das Ziel: hohe Bodenhaftung in jeder Fahrsituation.
Heck.
Das Heck des neuen 911 GT3 ist mächtig. Mächtig Abtrieb erzeugt der neue, an der Oberseite angebundene Flügel, wie er schon beim 911 RSR eingesetzt wurde. Er wird von 2 rohbaufesten Aluminium-Stützen getragen. Die so genannte Swan-Neck-Anbindung sorgt dafür, dass die Unterseite des Flügels sauber umströmt wird. Das führt zu deutlich weniger Abtriebsverlusten.
Aerodynamisch effizient ist auch der komplett neue Diffusor am Heck mit den großen Lamellen. Er liefert bis zu 4-mal mehr Abtrieb als der Heckdiffusor des Vorgängers.
Front.
Kampfansage an den Gegenwind: das Bugteil des neuen 911 GT3 mit seinen großen Öffnungen. Die einströmende Luft kühlt die Bremsen, die beschichteten Lufteinlassgitter schützen vor Fremdkörpern. Die Abluftöffnungen des Mittenkühlers sind jetzt in die Carbon- Fronthaube integriert und verstärken die Motorsport-Optik.
Abtrieb. Balance. Kühlung. Alles muss im Einklang stehen. So sorgt die breite Bugspoilerlippe für zusätzlichen Abtrieb an der Vorderachse. Dank neuem Frontdiffusor sind Vorderachsabtrieb und Fahrzeugbalance nun stufenweise einstellbar. Zusammen mit der aerodynamisch verbesserten Unterbodenverkleidung können Vorderachsabtrieb und Fahrzeugbalance optimal abgestimmt werden. Die Luftleitelemente hinter den Vorderrädern wurden komplett überarbeitet und liefern jetzt bei gleichem Luftwiderstand doppelten Abtrieb.
Ergebnis.
Nimmt man alle aerodynamischen Maßnahmen zusammen, erzielt der neue 911 GT3 ca. 60 % mehr Abtrieb als sein Vorgänger. In der nicht straßenzugelassenen Performance- Stellung ist es für den Rundstreckeneinsatz sogar mehr als doppelt so viel Abtrieb.
Aber bevor Sie jetzt anfangen zu rechnen: Gehen Sie auf die Rundstrecke. Dort können Sie die Performance direkt erfahren.
Highlightfilm.
Räder und Reifen.
Erstmals steht der 911 GT3 auf unterschiedlich großen Rädern: mit 20 Zoll an der Vorderachse und 21 Zoll an der Hinterachse. Breite Räder bedeuten eine große Reifenaufstandsfläche – und damit hohe Fahrdynamik.
Die Räder sind serienmäßig silberfarben und aus geschmiedetem Leichtmetall. Der schwarze Zentralverschluss mit „GT3“ Schriftzug ist typisch Motorsport – und hochfunktional.
Die Reifendimensionen: vorn 255/35 ZR 20 auf 9,5 J × 20, hinten 315/30 ZR 21 auf 12 J × 21. Straßenzugelassene Sportreifen sorgen für den notwendigen Grip.¹
Das serienmäßige Reifendruckkontrollsystem (RDK) verfügt über einen Rundstreckenmodus, der den niedrigeren Luftdruck mit kalten Reifen bei Beginn eines Streckeneinsatzes berücksichtigt.
¹Durch die geringere Profiltiefe besteht auf nasser Fahrbahn erhöhte Aquaplaninggefahr.
Informationen zu Reifen finden Sie hier.
Galerie.
Verbrauch und Emissionen.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
* Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren WLTP ermittelt. Das weltweit harmonisierte Prüfverfahren (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP) für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge ist ein realistischeres Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen. Die Werte variieren in Abhängigkeit der gewählten Sonderausstattungen.
Weitere Informationen bezüglich dem WLTP Messverfahren finden Sie unter www.porsche.com/wltp.
Der Durchschnittswert der CO₂-Emissionen aller in der Schweiz verkauften Neuwagen beträgt 169 g/km.
CO₂-Zielwert nach Prüfzyklus WLTP: 118g/km
** Wichtige Hinweise zu den vollelektrischen
Performance
Performance
Und wo sehen Sie sich in 3,4 Sekunden?
Zeit ist kostbar. Und im 911 GT3 zählt jede Sekunde doppelt.
Sie zählt für Sie. Denn jede Sekunde, die Sie hinter dem Steuer sitzen, bringt Sie weiter – in Richtung perfektes Rennsporterlebnis. Sie zählt für uns. Denn jede Sekunde, die wir das Auto schneller machen, bringt uns weiter – in Richtung perfekter Sportwagen.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Ein Saugmotor, was sonst? Mit satten 4 Litern Hubraum und 6 Zylindern. In Boxeranordnung. Im Heck. Wie es sich für einen 911 gehört. Mit 6 Einzeldrosselklappen für ein noch direkteres und besser dosierbares Ansprechverhalten des Motors. Mit einem Hochdrehzahlkonzept, das an der 9.000er Marke kratzt. Und mit einem maximalen Drehmoment von 470 Nm, das noch einmal um 10 Nm gegenüber dem Vorgänger gesteigert wurde. Das alles mit einem reinrassigen Sound, der Ihnen links und rechts um die Ohren fliegen wird.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Auf dieser technischen Grundlage zieht der Motor des neuen 911 GT3 aus exakt 3.996 cm³ eine maximale Leistung von 375 kW (510 PS). Mit dem serienmäßigen 7-Gang
Das Antriebsaggregat wurde dort entwickelt, wo wir auch unsere Rennwagen bauen: in Flacht. Es basiert auf dem Grundmotor des 911 GT3 Cup, ist besonders robust und hochleistungsfähig. Das Prinzip der Ölversorgung mit separatem Motoröltank sowie die 4-Ventil-Technik mit Schlepphebeln und starrem Ventiltrieb sind direkt aus dem Motorsport abgeleitet.
Beim neuen 911 GT3 kommen statt einer zentralen Drosselklappe 6 Einzelklappen zum Einsatz. Für optimale Luftzufuhr in jedem Zylinder. Das verbessert gleichzeitig das Ansprechverhalten, die Dosierbarkeit und den Gasdurchsatz – besonders bei hohen Drehzahlen. Und so in Folge die Performance.
Neu ist die zentralere Position der hinteren Motorlager. Die dadurch straffere Abstimmung der Lager reduziert Motorvibrationen und stabilisiert das Fahrzeug zusätzlich – besonders bei dynamischen Kurvenfahrten mit Bodenwellen.
Kraftübertragung.
Beim neuen 911 GT3 wurde das 7-Gang PDK noch einmal sportlicher abgestimmt. Die Schaltwege an den Schaltpaddles sind knackig-kurz. Alternativ können Sie die Gänge auch direkt mit dem PDK Wählhebel wechseln – im neuen 911 GT3 ist er an einen Handschalthebel angelehnt. Egal, wie Sie schalten, bei 7 performanceorientierten Gängen kommt jede Menge Rennsportgefühl auf.
Neu ist die Gangvorwahl beim dynamischen Herunterschalten. Zieht der Fahrer z. B. beim Anbremsen vor einer Kurve am Schaltpaddle, bevor die richtige Drehzahl erreicht ist, „merkt“ sich das PDK diesen Schaltvorgang und schaltet automatisch zurück, sobald die optimale Drehzahl erreicht ist.
Mit 6 performanceorientierten Gängen, extrem kurzen Schaltwegen und äußerst präzisen, kurzen Schaltvorgängen. Im Fokus steht dabei nicht jede Zehntelsekunde, sondern bedingungsloser Fahrspaß und ungefilterte Emotionen.
Ganz nebenbei spart der 911 GT3 mit dem Schaltgetriebe inklusive Zweimassenschwungrad und mechanischer Hinterachs-Quersperre ca. 17 kg Gewicht ein.
Leichtbau.
Leichtbau geht immer ins Detail: An jedem Gramm wird gefeilt, um jede Gewichtseinsparung gerungen. So wurde der Anteil an Leichtbaukomponenten aus Aluminium und kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) nochmals erhöht, bei gleichbleibender Stabilität. Für eine noch höhere, motorsporttypische Agilität.
Der Frontdeckel ist aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) gefertigt, bislang ein Privileg der 911 RS Modelle. Auch der Heckflügel ist aus Carbon, ebenso wie auf Wunsch das Dach.
Neu beim 911 GT3 ist der Einsatz von Leichtbauglas bei Seiten- und Heckscheiben. Es ist hochstabil, kratzfest und besonders leicht.
911 GT3 (WLTP)*
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294 – 293
g/km
Im Ergebnis erreicht der neue 911 GT3 ein Leistungsgewicht von nur 2,81 kg/PS und einen cW-Wert von 0,34. So fährt man neue Bestzeiten ein. Spielend. Und vor allem leicht.
Fahrwerk.
Erstmals wurde in einem 911 GT3 eine Doppelquerlenker- Vorderachse verbaut. Das System ist direkt vom 911 RSR abgeleitet – und bringt Sie im 911 GT3 wertvolle Sekunden nach vorn:
Das Ansprechverhalten der Vorderachse wurde durch dieses Achsprinzip – und die damit verbundene geringere Reibung in den Dämpfern – nochmals deutlich verbessert. Die neue Achsgeometrie erlaubt zudem eine Abstimmung, die eine höhere Kurvenstabilität und ein noch spontaneres Einlenkverhalten ermöglicht. Für noch höhere Kurvengeschwindigkeiten.
An der Hinterachse kommt die bewährte Mehrlenkerachse im LSA-Konzept (leicht, stabil, agil) mit erhöhter Anzahl an Kugelgelenken für nochmals gesteigerte Präzision zum Einsatz.
Fahrhöhe, Sturz und Stabilisatorsteifigkeit lassen sich an beiden Achsen individuell einstellen. Steifere Federn in Verbindung mit motorsporttypischen Helperfedern kommen ebenso vorn wie hinten zum Einsatz. Eine neue Dämpfertechnologie ermöglicht außerdem noch performantere Fahreigenschaften. Und das bei gleichzeitig gestiegenem Fahrkomfort.
Und das Ganze für ein paar Zehntel bei der Performance. Zeit ist uns eben kostbar.
Regelsysteme.
Bremsen.
Keine Zeit verlieren – das gilt besonders bei der negativen Beschleunigung. Eine neu entwickelte und besonders leistungsstarke Bremsanlage ist die sichere Grundlage dafür. Die serienmäßigen Grauguss-Aluminium-Verbund-Bremsscheiben haben nun einen Durchmesser von 408 mm an der Vorderachse – 28 mm mehr als beim Vorgänger – und 380 mm an der Hinterachse. Dank des ebenfalls neu entwickelten Unterdruck- Bremskraftverstärkers lässt sich die Bremskraft jetzt noch präziser und bedarfsgerechter dosieren.
Die rot lackierten 6-Kolben-Aluminium-Bremssättel an der Vorderachse und 4-Kolben-Aluminium-Bremssättel an der Hinterachse sind in Monobloc-Bauweise ausgeführt. Für hohe Formsteifigkeit und ein sehr gutes Druckpunktverhalten, auch bei hohen Belastungen.
Dem Leichtbau und dem Motorsport verpflichtet ist die optionale
Verbrauch und Emissionen.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
* Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren WLTP ermittelt. Das weltweit harmonisierte Prüfverfahren (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP) für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge ist ein realistischeres Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen. Die Werte variieren in Abhängigkeit der gewählten Sonderausstattungen.
Weitere Informationen bezüglich dem WLTP Messverfahren finden Sie unter www.porsche.com/wltp.
Der Durchschnittswert der CO₂-Emissionen aller in der Schweiz verkauften Neuwagen beträgt 169 g/km.
CO₂-Zielwert nach Prüfzyklus WLTP: 118g/km
** Wichtige Hinweise zu den vollelektrischen
Interieur und Infotainment
Interieur und Infotainment
Alles, was Sie an Porsche lieben. Nur noch schneller.
Im sportlichen Grenzbereich geht es immer um den direkten Weg. Vor allem auf der Rundstrecke, aber auch bei der Ergonomie im Cockpit. Zielführend ist in diesem Sinne das Interieur des neuen 911 GT3. Denn es besinnt sich auf klassische Elfer-Tugenden, erweitert sie aber um neue technologische Möglichkeiten. Das Prinzip: Analoge Faszination trifft digitale Integration.
Das GT3 Sportlenkrad mit PDK Schaltpaddles in Darksilver ermöglicht kurze Schaltwege wie im Motorsport. Der Lenkradkranz aus schwarzem Race-Tex ist griffig und liegt auch bei sportlicher Fahrt gut in der Hand. Alle Materialien sind puristisch und dennoch hochwertig – neben dem schwarzen Race-Tex auch schwarzes Leder und Zierleisten in Schwarz mit Einlegern aus gebürstetem Aluminium in Anthrazit.
Neu ist der anwählbare Track Screen, der Ihnen auf Wunsch die für die Rundstrecke relevanten Fahrdaten, z. B. Reifenluftdruck, G-Kräfte, Stoppuhr, Wassertemperatur sowie Öltemperatur und Öldruck, anzeigt. So haben Sie alle Informationen direkt vor sich und können sich voll auf die Rundstrecke konzentrieren. Beim 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe (ebenso beim PDK Wählhebel in der manuellen Gasse) zeigt der Track Screen zusätzlich einen Schaltassistenten an.
Kult: der mittige analoge Drehzahlmesser mit beleuchtetem „GT3“ Schriftzug, optisch wie technisch das Herz des Innenraums. Hightech: die hochauflösenden 7-Zoll WVGA-TFTFarbdisplays links und rechts des Drehzahlmessers, die auf virtuellen Instrumenten konfigurierbare Fahrzeuginformationen anzeigen.
Sitze.
Serienmäßig sind die Sportsitze Plus mit erhöhten Seitenwangen, elektrischer Sitzhöhen- und Lehnenverstellung sowie manueller Längsverstellung. Die Seitenwangen sind mit Leder bezogen, die Sitzmittelbahnen aus schwarzem Race-Tex, der „GT3“ Schriftzug ist in Silber auf die Kopfstützen gestickt. Die Seitenwangen von Sitzkissen und Lehne sind sportlich-straff gepolstert und bieten einen sehr guten Seitenhalt – auch im Beckenbereich. Die Schale der Rückenlehne ist in Darksilver ausgeführt.
Auf Wunsch sind adaptive Sportsitze Plus mit elektrischer 18- Wege-Verstellung der Sitzposition erhältlich.
Optional erhalten Sie Vollschalensitze komplett aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) in Sichtcarbon mit integriertem Thorax-Airbag. Sie bieten eine besonders gute Seitenführung bei minimalem Gewicht. Die Längsverstellung erfolgt manuell, die Höhenverstellung elektrisch. Der Bezug ist serienmäßig aus schwarzem Leder mit einer Sitzmittelbahn aus schwarzem, perforiertem Race-Tex, das in Kontrastfarbe unterlegt ist. Mit eingesticktem „GT3“ Schriftzug in Silber auf den Kopfstützen.
¹In Verbindung mit den Vollschalensitzen dürfen keine Kinderrückhaltesysteme verwendet werden.
Chrono Paket.
Zeit ist kostbar? Ganz ehrlich: An dieser Stelle nehmen wir es etwas genauer. Denn hier geht es um Zehntel und Hundertstel.
Zusätzlich zur analogen und digitalen Stoppuhr auf der Schalttafel bietet das optionale Chrono Paket folgende Funktionen: Für die Anzeige, Speicherung und Auswertung von gemessenen Rundenzeiten wird das PCM um die Performance- Anzeige erweitert. Der Fahrer kann sich damit über Zeit und gefahrene Strecke der aktuellen Runde sowie die bisherige Rundenzahl und die jeweils erreichten Zeiten informieren – genau bis auf die Hundertstelsekunde, versteht sich. Außerdem werden die schnellste Runde sowie die Tankreichweite angezeigt. Es lassen sich sowohl beliebige Wegstrecken aufzeichnen als auch Referenzstrecken definieren.
Mit der
¹Verwendung der App nur auf abgesperrtem Gelände erlaubt. Der Einsatz dieses Produktes (insbesondere die Videoaufzeichnung) kann durch rechtliche Vorgaben in bestimmten Märkten oder auf Veranstaltungen untersagt sein. Bitte prüfen Sie vor jedem Einsatz des Produktes, ob dessen Einsatz nach den lokalen rechtlichen Vorgaben zulässig ist.
Erfahren Sie mehr über die Connect Dienste.
Verbrauch und Emissionen.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
* Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren WLTP ermittelt. Das weltweit harmonisierte Prüfverfahren (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP) für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge ist ein realistischeres Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen. Die Werte variieren in Abhängigkeit der gewählten Sonderausstattungen.
Weitere Informationen bezüglich dem WLTP Messverfahren finden Sie unter www.porsche.com/wltp.
Der Durchschnittswert der CO₂-Emissionen aller in der Schweiz verkauften Neuwagen beträgt 169 g/km.
CO₂-Zielwert nach Prüfzyklus WLTP: 118g/km
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Motorsport
Motorsport
Näher am Traum. Schneller am Ziel. Der neue Porsche 911 GT3 Cup.
Im Motorsport zählt schon immer jede Sekunde – vor allem jene, in denen man seinen Traum verfolgt. Dabei ist der neue 911 GT3 ideal für alle, die vom Adrenalin auf der Rennstrecke träumen – und für die Heimfahrt den Sportwagen gar nicht erst wechseln müssen. Für alle, die den entscheidenden Schritt weiter gehen wollen, haben wir den neuen Porsche 911 GT3 Cup entwickelt.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Er ist die Fortsetzung unserer Vision, das wohl vielseitigste GT-Rennfahrzeug der Welt zu bauen. Sowohl aufstrebende Talente wie auch erfahrene Profis schätzen die reinrassige Performance des 911 GT3 Cup. Natürlich – und wie könnte es auch anders sein – gibt es Gemeinsamkeiten mit dem straßenzugelassenen 911 GT3: Tief im Heck sitzend schlägt das gleiche Herz, der 4,0-Liter-6-Zylinder-Boxersaugmotor mit einer Leistung von über 500 PS. Neben der Fertigungsstraße in Zuffenhausen teilen sich die beiden Extremsportler auch Bauteile, wie die Doppelquerlenker-Vorderachse, die für die Rennstrecke entwickelt wurde.
Er wurde eben für genau das entwickelt, wovon unsere Kundenteams weltweit träumen: in den Porsche Markenpokalen und anderen Rennserien um Bestzeiten und Podiumsplätze zu kämpfen. Deshalb bekennt auch das neue Fahrzeugdesign Farbe: Der neue 911 GT3 Cup zeigt die Orte, an denen die Porsche Markenpokale ausgetragen werden. Wo man den Teamspirit am stärksten spürt. Und in seiner Premierensaison 2021 geht er gleichzeitig in mehreren Markenpokalen an den Start: In den Porsche Carrera Cups Asien, Benelux, Deutschland, Frankreich und Nordamerika sowie im Porsche Mobil 1 Supercup werden die Teams mit dem neuen Hochleistungssportler um Siege fahren.
Mit dem neuen Porsche 911 GT3 Cup betritt nicht nur eine neue Generation des weltweit am meisten verkauften Rennfahrzeugs die Bühne, sondern auch das neuste Teammitglied für all diejenigen, die im Kundensport aktiv sind. Denn Motorsport ist Teamsport. Weil wir wissen, dass jeder Pilot nur so gut ist wie das Team dahinter. Ein Team, das sich gemeinsam immer neuen Herausforderungen stellt und Träume verwirklicht. Wir nennen das Dream Spirit.
Galerie.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Verbrauch und Emissionen.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
* Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren WLTP ermittelt. Das weltweit harmonisierte Prüfverfahren (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP) für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge ist ein realistischeres Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen. Die Werte variieren in Abhängigkeit der gewählten Sonderausstattungen.
Weitere Informationen bezüglich dem WLTP Messverfahren finden Sie unter www.porsche.com/wltp.
Der Durchschnittswert der CO₂-Emissionen aller in der Schweiz verkauften Neuwagen beträgt 169 g/km.
CO₂-Zielwert nach Prüfzyklus WLTP: 118g/km
** Wichtige Hinweise zu den vollelektrischen
911 GT3 Modell konfigurieren.
ausgewählt
911 GT3
Neu
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
CHF 209.800,00 inkl. MwSt.
375 kW/510 PS
Leistung (kW)/Leistung (PS)
3,4 s
Beschleunigung 0 - 100 km/h
318 km/h
Höchstgeschwindigkeit
911 GT3
CHF 209.800,00 inkl. MwSt.
Preis
375 kW/510 PS
Leistung (kW)/Leistung (PS)
3,4 s
Beschleunigung 0 - 100 km/h
318 km/h
Höchstgeschwindigkeit
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Höhe
1.279 mm
Breite
1.852 mm
Länge
4.573 mm
Radstand
2.457 mm
Technische Daten
| Zylinderzahl | 6 ZAHL |
| Kraftstoffart | 98 ZAHL |
| Hubraum | 3’996 cm³ |
| Leistung (kW) | 375 kW |
| Leistung (PS) | 510 PS |
| Drehzahlpunkt für Maximalleistung | 8’400 1/min |
| Maximales Drehmoment | 470 Nm |
| Drehzahlpunkt für Maximaldrehmoment | 6’100 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit (Schaltgetriebe) | 320 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit (PDK) | 318 km/h |
| Beschleunigung 0 - 100 km/h (Schaltgetriebe) | 3.9 s |
| Beschleunigung 0 - 100 km/h (PDK) | 3.4 s |
| Beschleunigung 0 - 160 km/h (Schaltgetriebe) | 7.9 s |
| Beschleunigung 0 - 160 km/h (PDK) | 7.0 s |
| Beschleunigung 0 - 200 km/h (Schaltgetriebe) | 11.9 s |
| Beschleunigung 0 - 200 km/h (PDK) | 10.8 s |
| Elastizität (80-120 km/h), 5. Gang (Schaltgetriebe) | 5.9 s |
| Durchzugsbeschleunigung (80-120 km/h) (PDK) | 1.9 s |
| Länge | 4’573 mm |
| Breite | 1’852 mm |
| Breite (mit Aussenspiegeln) | 2’027 mm |
| Höhe | 1’279 mm |
| Radstand | 2’457 mm |
| Leergewicht nach DIN (Schaltgetriebe) | 1’418 kg |
| Leergewicht nach DIN (PDK) | 1’435 kg |
| Leergewicht nach EU-Richtlinie (Schaltgetriebe) | 1’493 kg |
| Leergewicht nach EU-Richtlinie (PDK) | 1’510 kg |
| Zul. Gesamtgewicht (Schaltgetriebe) | 1’765 kg |
| Zul. Gesamtgewicht (PDK) | 1’782 kg |
| Zul. Zuladung | 347 kg |
| Gepäckraumvolumen vorne | 132 l |
| Tankinhalt (Nachfüllvolumen) | 64 l |
| Verbrauch kombiniert (Schaltgetriebe) | 12.9 - 12.9 l/100 km |
| Verbrauch kombiniert (PDK) | 13.0 - 13.0 l/100 km |
| Effizienzklasse |
G
|
| CO2-Emission kombiniert (WLTP) (Schaltgetriebe) | 293 - 293 g/km |
| CO2-Emission kombiniert (WLTP) (PDK) | 294 - 294 g/km |
| CO2-Emissionen aus der Treibstoff- und/oder der Strombereitstellung (Schaltgetriebe) | 66.3 g/km |
| CO2-Emissionen aus der Treibstoff- und/oder der Strombereitstellung (PDK) | 66.8 g/km |
Serienausstattung
| 6-Zylinder-Boxer-Saugmotor, 4,0 l Hubraum, maximale Leistung 375 kW (510 PS), maximales Drehmoment 470 Nm |
| Maximale Motordrehzahl 9.000 1/min |
| Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium, Wasserkühlung |
| 4-Ventil-Technik mit Schlepphebeln |
| Nockenwellenverstellung VarioCam für Ein- und Auslassventile |
| Titanpleuel geschmiedet |
| Trockensumpfschmierung mit separatem Motoröltank |
| Ölversorgung mit vollvariabler Druckölpumpe, 7 Absaugstufen, Ölzentrifuge und zusätzlicher Ölversorgung über die Kurbelwelle |
| Benzindirekteinspritzung (Direct Fuel Injection, DFI) |
| Zwei 3-Wege-Katalysatoren, Otto-Partikel-Filter (OPF) und On-Board-Diagnose zur Überwachung des Abgasreinigungssystems |
| Variable Sauganlage aus Kunststoff mit 2 schaltbaren Resonanzklappen und 6 Einzeldrosselklappen |
| Leichtbau-Edelstahl-Sportabgasanlage mit 2 zentralen Endrohren in Schwarz |
| Leichtbau-Starterbatterie LiFePO4 60 Ah |
| 7-Gang |
| Heckantrieb |
| Doppelquerlenker-Vorderachse mit Stabilisator, alle Fahrwerkslager mit Kugelgelenken |
| Mehrlenker-Hinterachse mit integrierter Helperfeder, Stabilisator, Fahrwerkslager teilweise mit Kugelgelenken |
| Elektromechanische Servolenkung mit variabler Lenkübersetzung und geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung |
| Hinterachslenkung mit Sportabstimmung |
| Variables Dämpfersystem |
| Fahrstabilisierungssystem |
| Fahrwerk für Rundstreckenbetrieb einstellbar (Spur, Sturz, Stabilisatoren) |
| 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorn und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen hinten, Bremssättel rot |
| Verbund-Bremsscheiben mit Bremstöpfen aus Aluminium, Durchmesser 408 mm vorn und 380 mm hinten, innebenlüftet und gesenkt |
| Bremsbelagverschleissüberwachung |
| Elektrisch betätigte Parkbremse |
| 9,5 J x 20-Zoll 911 GT3 Räder aus geschmiedetem Leichtmetall, silberfarben, mit Zentralverschluss und Sportreifen 255/35 ZR 20 vorn 12 J x 21-Zoll 911 GT3 Räder aus geschmiedetem Leichtmetall, silberfarben, mit Zentralverschluss und Sporteifen 315/30 ZR 21 hinten |
| Zentrale Radschrauben in Schwarz inkl. Radnabenabdeckung mit "GT3" Schriftzug |
| Reifendruckkontrollsystem (RDK) mit Rundstreckenmodus |
| 2-sitziges |
| Intelligenter Leichtbau in Aluminium-Stahl-Verbundbauweise |
| Bugverkleidung in Exterieurfarbe, Unterteil schwarz mit integrierten Kühlluftöffnungen inkl. anthrazitfarbener Gitter und schwarzer Spoilerlippe |
| Leichtbau-Frontdeckel aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) in Exterieurfarbe mit zwei Abluftöffnungen |
| Heckverkleidung mit zusätzlichen Abluftöffnungen inkl. anthrazitfarbener Gitter, Unterteil schwarz |
| Unterbodenverkleidung mit Heckdiffusor inkl. Finnen |
| Seitenscheibenleisten und Seitenschweller in Schwarz |
| Feststehender Heckflügel mit Swan Neck-Anbindung und rohbaufesten Flügelstützen aus Aluminium |
| Heckflügel in Exterieurfarbe; Sideplates am Heckflügel sowie Flügelstützen in Schwarz |
| Teilversenkte Türgriffe |
| Außenspiegel Ober- und Unterschale lackiert in Exterieurfarbe, Spiegelfuß lackiert in Schwarz (seidenglanz) |
| Modellbezeichnung "GT3" in Schwarz (seidenglanz) auf Heckverkleidung |
| Durchgehendes Heckleuchtenband mit integriertem "PORSCHE" Schriftzug in Schwarz (seidenglanz) |
| Hydrophob beschichtete Seitenscheiben |
| LED-Hauptscheinwerfer mit 4-Punkt Tagfahrlicht |
| LED-Zusatzleuchten in der Bugverkleidung mit Positionslicht, Blinker und Seitenblinkleuchten, Bugleuchten abgedunkelt |
| Rückleuchten mit Bremslicht, Rückfahrlicht und Blinker sowie 3. Bremsleuchte in LED-Technik |
| Heckleuchtenband als Schlusslicht mit integriertem Park- und Nebelschlusslicht |
| Fahrlichtassistent inkl. Heimleuchtautomatik |
| Frontscheibenwischanlage mit Aerowischerblättern, 2 Wischgeschwindigkeiten, einstellbarer Intervallschaltung und Scheibenwaschdüsen |
| Lese- und Orientierungsleuchten sowie Zündschloss-, Kofferraum-, Fußraum-, Handschuhfach- und Ausstiegsbeleuchtung in LED-Technik |
| Beleuchteter Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden (Fahrer- und Beifahrerseite) |
| Außenspiegel auf der Türbrüstung elektrisch verstell- und beheizbar, Fahrerseite asphärisch |
| Heckscheibenheizung |
| 2-Zonen-Klimaautomatik mit getrennter Temperatureinstellung für Fahrer und Beifahrer, automatische Umluftsteuerung inkl. Luftgütesensor |
| Feinstaub- inkl. AktivkohlefilterHält Partikel, Pollen und Gerüche fern und filtert Feinstaub gründlich aus der Außenluft |
| Leichtbauverglasung mit Verbundglas und Akustikfolie bei Front-, Tür-, Fondseiten und Heckscheibe. Mit verbesserter Innenraumakustik durch Minimierung von äußeren Störgeräuschen wie z.B. Roll- und Windgeräusche. |
| Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer |
| 3-Punkt-Automatikgurte vorn, Gurtschloss am Sitz, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer |
| Kombiinstrument mit zentralem analogen Drehzahlmesser und zwei 7-Zoll-TFT-Displays mit Track-Screen |
| Drehzahlmesser mit digitaler Gang- und Geschwindigkeitsanzeige, eigenständigem Zifferblatt und beleuchtetem "GT3" Schriftzug |
| Sportsitze Plus (4-Wege, elektrisch) mit erhöhten Seitenwangen, elektrischer Lehnen- und Höhenverstellung sowie manueller Längsverstellung auf Fahrer- und Beifahrerseite. Sitzbezug Leder schwarz mit Sitzmittelbahn in Race-Tex schwarz, Kopfstützen mit eingesticktem "GT3" Schriftzug in GT-silber. Schale der Rückenlehne in Darksilver lackiert, ohne Fondsitzanlage |
| Leichtbau Fondabdeckung, bezogen mit schwarzem Teppich |
| Dachhimmel sowie Verkleidung A-/B-/C-Säule in Race-Tex |
| Zierleisten in Schwarz mit Einlegern aus gebürstetem Aluminium in Anthrazit: Zierblende Schalt- und Türtafel sowie Blende Mittelkonsole |
| GT3 Sportlenkrad mit Multifunktion, PDK-Schaltpaddles in Darksilver und Mode-Schalter (Normal, Sport<br>und Track). Lenkradkranz (Durchmesser 360 mm) mit 12-Uhr-Markierung in Race-Tex schwarz und beledertes Airbag-Modul in Glattleder schwarz; manuell längs- und höhenverstellbar |
| GT-spezifischer PDK-Wählhebel mit manueller Gasse und Griffbereich sowie Schaltsack in Race-Tex schwarz; Rahmen Wählhebelkulisse mit "GT3" Schriftzug in Gelb |
| Türeinstiegsblenden Aluminium gebürstet in Anthrazit mit "GT3" Schriftzug |
| 2 USB Anschlüsse im Ablagefach Mittelkonsole, Steckdose (12 Volt) im Fußraum Beifahrerseite |
| Fussmatten - In Schwarz, mit eingesticktem "PORSCHE" Schriftzug vorn (zweiteiliger Satz) |
| Kofferraum vorn |
| Ansteigende Mittelkonsole mit einem offenen und einem geschlossenem Ablagefach |
| Handschuhfach (abschließbar) und Ablagefächer in den Türen |
| Zwei Getränkehalter (1x als Einsatz in der Mittelkonsole und 1x Beifahrerseite) |
| Kleiderhaken an den Sitzrückenlehnen |
| Europäisches automatisches Notrufsystem eCall |
| Wegfahrsperre mit Zentralverriegelung und Funkfernbedienung, Alarmanlage und Ultraschall-Innenraumüberwachung |
| Elektrische Fensterheber mit Tipp-Funktion und Kurzhubabsenkung |
| Zentralverriegelung inkl. Funkfernbedienung |
| Schlüsselloser Motorstart ("Keyless-Go") |
| Tempostat |
| Connect Plus inkl. |
| Sound Package Plus |
| Digitalradio |
| Schaltgetriebe | CHF 209.800,00 inkl. MwSt. |
| PDK | CHF 209.800,00 inkl. MwSt. |
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911 GT3
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