Saviez-vous que le tarmac peut atteindre des températures allant jusqu'à 60°C en été ? Et que votre Porsche doit supporter une charge latérale allant jusqu'à 1,3 g lorsqu'elle tourne ? C'est pourquoi tous les pneus marqués N sont fabriqués avec une composition de caoutchouc spéciale qui reste stable à haute température. Leur profil de bande de roulement est conçu pour les conditions routières estivales – offrant une bonne adhérence, une stabilité en virage convaincante et de courtes distances de freinage. La résistance au roulement améliorée du pneu été soutient également une conduite plus économe en carburant ou en énergie.

De nombreux conducteurs trouvent la conduite sur routes enneigées difficile. Les pneus hiver recommandés par Porsche vous offrent une bonne adhérence et une meilleure expérience de conduite par temps hivernal. Le secret des pneus marqués N réside dans leur composition matérielle : le caoutchouc conserve ses caractéristiques de conduite même par temps froid. Cela permet aux pneus d'offrir une meilleure adhérence à basse température que les pneus été. De plus, leur motif de bande de roulement évacue l'eau, assure un bon soutien latéral et capte la neige – ce qui peut augmenter l'adhérence.

Ces pneus possèdent un motif de bande de roulement spécialisé avec une profondeur plus faible et une sous-structure particulière, car ils sont destinés à la piste : pour les formations de sécurité de conduite et pour les sports motorisés. Ils offrent une meilleure adhérence que les pneus conventionnels et s'usent moins rapidement.

Vous ne voulez pas changer vos pneus deux fois par an ? Alors, les pneus toutes saisons recommandés par Porsche offrent un compromis spécifique au modèle entre l'adhérence, la maniabilité et la stabilité de nos pneus hiver et été haute performance.

Le carburant est économisé en réduisant la résistance au roulement, ce qui réduit également les émissions de CO2. Les classes d'efficacité énergétique vont de A (le plus efficace) à E (le moins efficace).

Les économies de carburant dépendent généralement du véhicule individuel et des conditions de conduite. Une conduite économique peut réduire considérablement la consommation de carburant. Pour atteindre une efficacité énergétique optimale, il est important de respecter la pression des pneus recommandée.

La classe d'adhérence sur sol mouillé fournit des informations sur les propriétés de freinage en conditions météorologiques humides, et va de A (distance de freinage la plus courte sur un tarmac mouillé) à E (distance de freinage la plus longue).

L'efficacité dépend essentiellement du véhicule et des conditions de conduite. Pour obtenir une adhérence optimale sur sol mouillé, il est important de respecter la pression des pneus prescrite.

La classification du bruit de roulement fournit des informations sur le niveau sonore du pneu lors de la conduite. La classification inclut les classes A (faible bruit) et B (plus de bruit externe). Les niveaux de bruit qui étaient auparavant conformes à la classe C ne sont plus autorisés. Le volume est indiqué sous forme de valeur mesurée absolue en décibels (dB).

Une augmentation de 10 dB dans les niveaux de bruit est perçue subjectivement comme deux fois plus forte. En conséquence, 70 dB équivaut à une conversation forte, et 80 dB équivaut à un trafic routier dense. Par ailleurs, le bruit de roulement externe n'est pas identique au niveau sonore à l'intérieur du véhicule.

Les pneus adaptés aux conditions extrêmement enneigées portent le symbole 'Alpine' sur le flanc du pneu, avec trois sommets et des flocons de neige.

Le symbole pour l'adhérence sur glace indique des pneus d'hiver nordiques, qui sont conçus pour être utilisés sur des surfaces de route glacées ou des congères de neige durcie. Les pneus d'hiver nordiques ne doivent être utilisés que dans des conditions météorologiques très difficiles (par exemple, de basses températures). L'utilisation de pneus d'hiver nordiques dans des conditions météorologiques moins sévères (par exemple, temps humide ou températures douces) peut entraîner des performances sous-optimales, notamment en ce qui concerne l'adhérence sur sol mouillé, la maniabilité et l'usure.