在夜色中驰骋

对立的和谐。保时捷新款 Panamera 4 E-Hybrid 以优雅之姿展现极致之细节。无论在纽柏格林北环赛道，还是在高速公路上，它的舒适性都无与伦比。

夜晚让城市变成另一个世界。白天车流只能缓慢向前挪动，入夜后保时捷 Panamera 在高楼和霓虹灯交织的背景中穿梭。当这辆白色运动轿车驶下高速公路时， 一轮落日在施瓦本阿尔布山徐徐西沉，红如火焰。绿色的卡钳彰显其插电式混合动力车的身份。离城市中心越来越近了，车还是像在高速公路上一样穿行自如。

斯图加特是一座充满矛盾的城市。纵然当地许多企业推动着全球汽车行业的发展，但在这里你会误以为自己身处宜人的小城镇。斯图加特人有种特殊的气质——如很多人对施瓦本人的印象：技术至上、克己节约并严守规则。但它还有截然不同的另一面：这里的人们向世界敞开怀抱、热爱旅行并且崇尚多元化，众多的创意在这此涌现，人们以无穷的热忱推动革新。

从名字即可窥见，保时捷 Panamera 4 E-Hybrid 采用四轮驱动。除了标配了常规驱动的 Panamera 车型所拥有的“Sport”和“Sport Plus”外，新增的四大全新驾驶模式让其如虎添翼：“E-Power（纯电动）”、“E-Charge（充电）”、“Hybrid Auto（自动混合动力）”和“E-Hold（电量保护）”。这样一来，驾驶者可以保留当前的电量，以便之后依靠纯电力行驶。充满电的电池可以以 140 km/h 的车速持续行驶 50 公里。是在纯电力的模式下。

在“Hybrid Auto”模式下，汽车可以在 330 马力的 2.9 升 V6 双涡轮增压发动机和 136 马力的电机之间自如转换。驾驶者将选择权交出，让汽车自主完成转换。

当轻轻踩下刹车踏板时，Panamera 的刹车系统将在驾驶者毫无察觉的情况下，决定是否能通过能量回收来使车辆停下来。如果此时作为发电机工作的电机所产生的阻力不足，则将启动高性能盘式制动器。

盆地四周的斜坡爬满了藤蔓。傍晚时分，山谷里的热气慢慢向上升起。Panamera 精确地驶过黄昏的弯道。当 LED 大灯在沥青道上投射出明亮的光束时，驾驶者脸上露出满意的微笑。Panamera 以不疾不徐的速度行驶着，此时的 V6 双涡轮增压发动机尚未全力以赴，仅在“E-Charge”模式下为途中加速所需的 14.1 千瓦时的电池蓄能，让其舒适的长途驾驶优势发挥至极致。当遇到刹车和斜坡时，Panamera 则利用物理原理通过惯性和重力储备电能。

路灯下一群人在人行道上滑着滑板。在驶入这段的长长的曲折道路时，驾驶者切换至更为谨慎的“运动”模式，纯粹的驾驶乐趣却丝毫不减。通过摘得勒芒赛桂冠的 919 Hybrid 赛车，保时捷魏斯阿赫研发中心积累了有关混合动力车的丰富经验，而这些专业知识在研发 Panamera 时无一不用在了量产车上。若在保时捷 Panamera Turbo 曾创下 7 分 38 秒记录的纽柏格林赛道上，驾驶者会启动“运动加强（Sport Plus）”模式，让 V6 发动机发出震耳的轰鸣响声。而此时的斯图加特夜晚寂静如水，赛道在位于城市 330 公里开外的地方，而 278 公里/小时的最高时速在城市里毫无用武之地。驾驶者时不时看看 12.3 寸触摸屏显示的电机辅助动力，直至汽车再一次转换至“Hybrid Auto”模式。这个电机辅助已经在超跑保时捷 918 Spyder 身上获得了成功，它可以帮助实现电机和内燃机的平行运行。他放心地激活这一模式，因为他有着十足的把握，这辆车会随时变身为一辆货真价实的跑车。

浑然不觉间，汽车在上坡的路段切换到 V6发动机，强劲动力让上坡不费吹灰之力，接下来的直道则交予扭矩为 400牛顿米的电机。通过驾驶室的混合动力助理，驾驶者可以获得有关电动功率的可视提示。发动机和电机的交互如阴和阳对立却又和谐，遗憾的是，驾驶者对此了解甚少。当发动机罩内的燃烧室和电机演绎着一场精密的互动舞蹈时，Panamera 正驰过著名的斯图加特歌剧院。

转换至“E-Power”模式（这个模式其实从发动汽车时就已经激活了），2.9 升 V6 双涡轮增压发动机就会停止工作。汽车安静地穿行在这座城市里。王宫广场（Schlossplatz）上的人们打量着这辆悄无声响的运动型豪华轿车。不一会儿它就横穿了山谷盆地，城市地标——高达 217 米的电视塔逐渐消失在后视镜中。跑车的麦加圣城——祖文豪森出现在 Panamera 的前方。在保时捷博物馆光洁如镜的外墙上，它映出一道充满艺术感的剪影。它的确是一件高科技铸成的艺术品，将保时捷博物馆内记载的里程碑式的传奇延续至未来。数米之隔，一道栅栏缓缓升起，这里便是保时捷总厂一号车间。不久之后，等待 Panamera 4 E-Hybrid 征服的将不再仅仅是斯图加特这座城市，而是整个世界。

作者 Till Daun
摄影 Frederik Dulay-Winkler