山道测试

一段车道不仅是连接两地的桥梁，也是将两代人的生活连在一起的纽带——就像是著名赛车手埃德加·巴特（Edgar Barth）和尤尔根·巴特（Jürgen Barth）两人的传奇人生。1957 年，埃德加·巴特和保时捷 718 RSK 登上了绍因斯兰山道，今天尤尔根·巴特会驾驶着新款 718 Boxster S 跟随着他父亲的脚步再次登上这条充满回忆的山道。

“训练一般是在晚上。”尤尔根·巴特说。“夜晚为我们提供非常有利的训练条件，因为我们可以在黑暗中对反向车道上大灯投来的光线做出更灵敏的反应，所以我们在保证相对安全的同时，又能更有效率地探寻赛道上的最佳路线。”巴特，那个当年 9 岁的青葱少年，转眼间也已 68 岁，但他仍能清楚地记得坐在副驾驶位置上的那个夜晚，跟着父亲埃德加在弗莱堡东南部的那条 12 公里长、多达 173 个弯道的山路上，度过了速度与激情的一晚。“对一个男孩来说，那个伟大的时刻是可以铭记终身的。”巴特回忆道。正是因为从小在赛车运动的环境下成长，长大后的巴特也子承父业，也成为了赛车界的佼佼者。

哈尔德酒店坐落在绍因斯兰山顶，尤尔根·巴特正坐在酒店里的桌子前，慢慢翻阅着那本棕色皮质的厚重古书。这是一本十公斤重的相册，放在保时捷 718 Boxster S 的后备箱里正好，它一路跟随着巴特在傍晚的晚霞中穿过重重弯道，跟随着记忆中的车辙前进着。随后，一座酒店赫然出现，它从 14 世纪开始就一直接待着人们的来访。60 年来所有登上这座山的保时捷车手纷纷在这里留宿。二十世纪五十年代和六十年代时期，所有从祖文豪森来的测试工程师和赛车手都下榻哈尔德酒店。“绍因斯兰赛道上通往托特瑙的陡峭的下山路，是训练有素的赛车手们测试赛车制动的不二选择”，尤尔根·巴特说道。毫无疑问，这是一个测试赛车功能的最佳地点。赛道旁深入河道谷底的高度和旁边滑雪道那近乎垂直的斜度，无不让人头晕目眩，惊声尖叫！

百宝箱中的回忆

巴特小心翼翼地翻开了这本厚重的册子，就像打开一个珍贵的百宝箱。在这本相册中珍藏着无数的回忆、历史，它完整地记录了他的父亲埃德加光辉的赛车生涯。埃德加从 1934 年开始接触摩托车运动，二战后成为了前东德赛车运动中的先驱者，1957 年第一次驾驶保时捷在纽柏格林赛道出战。但也由此终生被前东德封杀，所以他不得不将自己的事业转移到当时的西德，跟随保时捷继续发展。照片中他是一位英俊潇洒、气宇轩昂的绅士，即使每次留影都会带着赛车头盔，但他的头发仍会一丝不苟地向后梳着。

在几张黑白照片中可以清楚地看到一个戴着可爱鸭舌帽的小男孩。“这就是我。”尤尔根·巴特兴奋地说。他轻轻地翻页，时而停下解说，时而频频微笑，说到高兴的地方还用手指指指点点，特别是说起他父亲赛车生涯中最重要的几个里程碑时：1953 年在德累斯顿的错落交织如蜘蛛网般的高速公路比赛中获得冠军；1959 年在塔格·佛罗热（Targa Florio）比赛中获胜；在绍因斯兰赛道上，即使步入老年的巴特也一连取得了四连胜。而且他在 1959、1963 和 1964 年分别三次赢得了欧洲山地锦标赛的冠军。当年他的战车：一辆保时捷 718 ——是一辆载有水平制动四缸发动机的赛车，后改装成水平制动八缸发动机。

“新款 718 Boxster S 发出的一些发动机声音常常会让我想起那些经典赛车款。”巴特说。“比如加速时那种深沉的轰鸣声。”就在几个小时前，当巴特穿过绍因斯兰山道时，这抹熟悉的声音还回荡在山林之中。在感受过新款水平制动四缸发动机的高性能后，尤尔根·巴特认为这次的驾驶体验犹如“梦幻般”，并给出底盘更加“平衡”、制动非常“完美”的高度评价。

“虽然我知道，这强大的动力是来自于我身后的涡轮增压发动机，但那种感觉真像是一台自然吸气发动机在运作。”这座 1284 米高的山峰上的蜿蜒车道，是检验赛车的绝佳场地。“718 Boxster S 紧凑而轻盈，让我不禁想起了早期的 911 车款。”

山道赛车王之子

尤尔根·巴特对保时捷 911 的认识可谓是了如指掌。1969 年当他第一次坐上 911 T 时，就是在绍因斯兰山道上。那款车曾是辆拉力赛赛车，当年巴特用 2000 马克在斯图加特买下了它。赛事主办方希望他和汉斯·乔希姆·史托克（Hans-Joachim Stuck）一定要参加比赛，由此为比赛冠以“前山道赛车王巴特和史托克的儿子们”的噱头，增加比赛看点。史托克当时驾驶着宝马 Alpina 2002 ti 参赛，却因在赛道上的一滩油污而未完成比赛。反观巴特，他在这场比赛中极大地展现了他的赛车天赋，并在赛车首秀中一举获得同等级第六名的好成绩。 “我喜欢在山道上疾驰。”他说。“人们必须对每一个弯道都了如指掌，因为这个比赛不像是拉力赛一样，可以有副驾驶随行。人们在这场比赛中也只有一次机会，这和在环型赛道中比赛完全不同，环型赛道更侧重于稳定性和策略性。”

“仿佛我天生就流淌着向往速度的血液。对于速度的真正解读，是我在肯尼亚萨法里拉力赛（Safari-Rally）为比约恩·沃尔德加德 （Björn Waldegård）的服务车做司机时所学习到的。”巴特回忆道。因为当年的他必须要对赛车的每一门精细的技术都了如指掌，才能保证在比赛中既保持速度，又可以非常安全地行驶。这是一种能力，是一种在那个年代下的对长赛道驾驶技术的全方位理解。如今的巴特对此说出自己的见解：“赛车的艺术，不是在于在每次的比赛中都用一百分的努力跑出最快的单圈时间，而是要在整个比赛过程中尽可能发挥出百分之九十的实力。如果你真的可以做到如此，那么你才是真正实现了赛车中的超级速度。”

驾驶赛车的机械工程师

在尤尔根·巴特成为一名赛车手之前，他主要研究学习的是一些技术类工作。他的父亲在 1965 年去世了，父亲生前希望巴特可以子承父业。巴特毕业于保时捷公司的汽车机械工程师专业，随后他又完成了赛车制造专业的学习，同时辅修第二专业工商管理。双重学历成就了他的整个职业生涯：巴特至今仍是一名赛车手，同时他还一直兼任机械工程师。无论是巴特的公关能力还是组织能力，都在保时捷内部部门中有目共睹。

1977 年 6 月 12 日，当尤尔根·巴特驾驶着一辆冒烟的保时捷 936 冲过终点线时，终于在勒芒打赢了完美的一战。在与杰克·埃克斯（Jacky Ickx）和赫利·海伍德（Hurley Haywood）的共同努力下，他们赢得了勒芒 24 小时赛的冠军。特别是比赛的最后两圈，赛车原本的 6 缸发动机只有 5 缸还在运作。巴特在比赛中不仅最大程度的减小对赛车的损害，而且坚持遵守比赛规则，最终以巨大的领先优势赢得了比赛。虽然他在赛车比赛中取得如此巨大的成就，但他依然做好本职工作，就在赛后几天，他就拿着工具箱踏上了前往澳大利亚的飞机。他当时的工作是：在波兰车手索比斯拉·察沙达（Sobiesław Zasada）参加的伦敦——悉尼拉力赛中为保时捷 911 提供技术支持。最终，他们在悉尼还是取得了第 13 名的好成绩。

如果有人要和尤尔根·巴特围坐一桌，讨论过去的时光和新款 718 Boxster S 时，人们的目光总是会不自觉地落到他右手无名指的一枚金戒指上。戒指上的图案我们似乎并不陌生。“这是一枚纽柏格林戒指。”巴特特意解释道。显然易见，这枚别致的首饰象征着北环赛道——那是他和罗尔夫·施托梅伦（Rolf Stommelen）在 1980 年驾驶保时捷 908 参加 1000 公里比赛中获胜的纪念品。这项在艾弗尔山赛道举行的赛事，会给所有获胜者授予一枚“纽柏格林赛道戒指”；这项传统活动开始于 1927 年，首位获胜者是鲁道夫·加拉斯奥（Rudolf Caracciola），结束于 1980 年，最后两名赢家就是巴特和施托梅伦。这位戴着金戒指的男人非常自豪，仿佛是他结束了某一个时代。将他父亲和自己的赛车生涯结合 在一起，就能谱写成一幅最完美的画卷。“因为他从未在勒芒和纽柏格林取得过胜利，而我也从未在塔格·佛罗热和绍因斯兰夺过冠军。”

尤尔根·巴特重新坐回了 718 Boxster S 中，他将车顶打开，熔岩橙色的跑车在无拘无束地往山下驶去，穿过 Holzschlägermatte 餐厅边的弯道。从前，单单在绍因斯兰赛道的这个宽阔的弯道两边，就有超过一万名赛车爱好者在木制看台和山坡草地上观战，每每赛车经过时都有人为其欢呼喝彩。而时至今日，站在此处放眼向北望去，莱茵河谷直至阿尔萨斯山均尽收眼底。

在绍因斯兰悠然前行

行至此处就应放松下来。“718 Boxster S 并不是一辆只带给你速度的赛车，它同时也可以让你悠然前行。”巴特介绍说。在回顾了绍因斯兰和其他赛道上那些追寻速度和激情的时光后，现在放松心情，在莱茵河两畔亲切的小道上慢慢前行，那是最吸引法国人的一种特殊生活方式，也是尤尔根·巴特最享受的一种。巴特轻踩油门，718 Boxster S 像接收到了命令一般，发出洪亮的轰鸣声。这声音听起来，真的像一个赛车手在轻松地慢步。

作者 Sven Freese
摄影 Steffen Jahn

从中世纪开始，人们就在绍因斯兰山开采银和铅矿，后来开始伐木。为了将木材更加方便地运输下山，弗莱堡人就在这座山上修建了一条车道，于 1896 年完工。20 年后，这条山路吸引了几位弗莱堡当地的赛车爱好者。结果：1925 年 8 月 16 日就在此举行了 第一届“ADAC 山路赛车大赛”，126 辆摩托车、72 辆汽车参加了比赛。比赛的冠军在全长近 12 公里、173 个弯道、其中斜度最大为百分之十二的赛道上以平均 62.3 km/h 的车速取得胜利。比赛一拉开帷幕就受到了业界各地的关注。在赛事的最鼎盛时期时，有两万名观众纷纷沿着赛道观看比赛，参赛者来自包括整个欧洲的赛车精英、私家车主，还有地方王牌赛车手。在绍因斯兰比赛的冠军名单上有一共 38 人，包括鲁道夫·加拉斯奥纳、汉斯·史托克、贝恩德·罗森迈尔（Bernd Rosemeyer）、汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）、埃德加·巴特、格哈德·米特（Gerhard Mitter）、罗尔夫·施托梅伦和马里奥·科特勒（Mario Ketterer）等。其中在 1979 年 7 月 8 日的比赛中，创造出了至今在该赛道仍是最好成绩的平均时速 134.76 km/h。1984 年举行了绍因斯兰赛道的最后一次比赛，并且比赛的赛道有所缩短。迫于严格的环境与安全要求，举办方不得不结束了绍因斯兰的全部赛事。如今，取而代之的是绍因斯兰经典赛车大赛，主要参赛车辆有老爷车和高性能赛车。