赛道的召唤

亚特兰大、祖文豪森、纽柏格林。美国人托马斯·爱德华·帕克（Thomas Eduard Park）驾驶着他刚刚出厂的 保时捷 Cayman GT4，直接来到纽柏格林北环赛道，那里还有一辆 Cayman R 在等待着他。

托马斯·帕克忧心忡忡地看着天空，乌云不时遮住了阳光。这位美国人很熟练地穿上了赛车服，保时捷 Cayman R 也已经准备就绪，比赛将在半小时之后开始。帕克无心考虑左右弯道的技巧问题，他一门心思地在推测天气的变化：“纽柏格林在下雨天的难度是很大的，我需要一条新的路线。”这此之前，他从未有机会尝试这种状况，因为迄今为止还没有碰到过雨天。当年，一级方程式赛车的世界冠军杰克·斯图尔特（Jackie Stewart）把富有传奇色彩的纽柏格林北环赛道称为“绿色地狱”，他说自己再也不会以当年在大雾中那样的高速度驾驶了。所以，直到今天人们还说：如果想要征服“绿色地狱”，必须拥有极为精湛的车技。帕克对此心知肚明：“多多少少有些恐惧，这是很正常的，成败在此一举了。”

距离 2016 巡回挑战赛第一轮的比赛开始只有几分钟了。帕克沉默不语，静听教练的教诲。多梅尼科·索伦布里诺（Domenico Solombrino）正在向他解释重要的旗帜标语和进站区域的限速标准。帕克虽然在点头，感觉上却有些走神了。他对此早已烂熟于心，因为在模拟器上已经试开过上千次纽柏格林赛道，他熟知每一个弯道，了解所有的细节。但是，当他以 250 公里每小时的速度，行驶到最凶险的“狐狸洞”（Fuchsröhre）路段时，雨水不断撞击着挡风玻璃，此时此刻，他还能记住所有的一切吗？

太阳终于消失在云层后，发动机的轰鸣声压过了谈话的声音。托马斯﹒帕克坐进一辆白蓝色的 Cayman R。他这一次并不驾驶自己全新的 Cayman GT4参加比赛。机械师安装好防护装置，最后一次检查发动机和轮胎。帕克调整好头盔，紧握方向盘，经过不懈的努力，他终于等到了这一刻。帕克的赛车梦开始于 30 年前，当时他还住在父母家里，那里离著名赛道印第安纳波利斯很近。这条梦想之路引领着他于 9 天前来到斯图加特。

来自亚特兰大的保时捷车手

深夜，帕克还在市中心的酒吧里。他昨天才从亚特兰大来到此地，一路几乎没睡觉。但是他依然精神十足，讲述着自己的经历： “我从三岁起就对汽车痴迷不已。每辆从我身边开过的车，我都说得出它的牌子和型号。一辆 1987 年特别版的马力是多少，或者保时捷 GT3 在弯道时的优势是什么，说起来头头是道。”帕克自嘲道：“没错，我就是个书呆子。”

早在学生时代，帕克就开始买车了。只开一年，当然最好是在赛道上，然后再高价卖掉，赚取差额。就这样，他的汽车等级越来越高，直到保时捷。对此他说：“真是不幸，我的爱好非常烧钱，但我能怎么办呢？”帕克的主要职业是 IT 专家，空余时间他也会在赛道上担任驾驶培训教练。他仍然单身，唯一热心追求的只有速度。帕克把所有的钱都用来买跑车了，用来实现他的梦想——成为一名职业赛车手。

帕克梦寐以求的跑车梦在不久之前已经实现了。在他位于亚特兰大的家中，停放着一辆保时捷 911 GT3，他称其为“我的宝贝”： “就赛车而言，这是最顶级的了。”其喜爱之情，溢于言表。但是此刻，他沉默不语，脑海中好像在思考着别的事情。“我有些紧张，”他承认道，就好象第一次约会前一样忐忑不安。帕克来德国的原因有两个：他想迈出自己成为赛车手的第一步，亲身经历一下纽柏格林的神话，这在亚特兰大感觉起来几乎是遥不可及的。另外，他想利用纽柏格林巡回挑战赛这个机会，来崭露头角，最好一举取得排名前半数的成绩，以便有资格在不久的将来参加纽柏格林耐力锦标赛。他希望在“世界最著名的赛道”上测试自己明天将要拿到的全新跑车。分别之际，他强调说：“希望我今天可以睡个好觉。”

第二天早上，帕克来到祖文豪森的保时捷工厂。他有些困意： “昨晚我太兴奋了，睡得不够。”在保时捷欧洲交车计划下，他可以在工厂直接迎接自己全新的 Cayman GT4。帕克的朋友们都 来了，他的父亲也专程从美国赶来。梅尔·帕克（Mel Park）不太喜欢出风头，只是默默地站在大厅里注视着儿子。光芒四射的全新 Cayman GT4 缓缓驶入大厅，当托马斯·帕克第一眼看到自己的保时捷时，这位父亲低声告诉我们：“这一刻对托马斯来说意义非同寻常。”他小心地抚摸着保时捷白色的车身，难以掩饰自己的喜悦之情。此刻，整个世界对他来说都不重要了，他沉浸在自己的世界里，只有他和他的保时捷。托马斯·帕克特别虔诚地沉默了几分钟，终于鼓起勇气问：“我可以上车了吗？”他依照习惯调整了座椅和方向盘，这是他已经做过上千次的事情。就像有人在穿上衬衫前，要把已经熨得非常平整的衬衫再次抹平一下，他在发动引擎之前必须把一切调整得完美无瑕。对帕克来说，完美的外观必须包括号码 46：在 Cayman 启动之前，他在车门上贴上了这个号码，是为了支持他的偶像 ━ 摩托车赛车手华伦天奴·罗西（Valentino Rossi），46 是他的发车编号。

68 岁的梅尔·帕克笑了：“他的这种激情肯定不是从我这里遗传的。”看到儿子如此开心，梅尔很欣慰，因为他很少这么开心。父子俩还一起合了影，在拍摄之前，托马斯·帕克特意抹平了自己的T恤。上面印着一张保时捷 956 的图片，1983 年史蒂芬·贝勒福（Stefan Bellof）驾驶着它在北环赛道上创下了迄今为止无人能够超越的记录：6:11.13 分，令人难以置信。在这张跑车的图片上还印有四个字，表达了对贝勒福的敬仰：赛道之王。托马斯·帕克是个谦虚的人，他永远不会说，自己想成为纽柏格林的赛道之王。但或许是个小王子呢？

纽柏格林赛道上的幸福感

三天后，托马斯·帕克来到了埃菲尔（Eifel）。离比赛还有 5 天，他已经申请了德国赛车协会 DMSB 的许可证，但是参加比赛的团队和赛车还没有确定。他开始四处寻找，同时也想驾驶自己崭新的 GT4 开上几圈，最好再参加个赛前培训。这样，在一个星期结束时，他就可以说：“准备时间刚刚好，一天都不能少。”经过多次接触后，他决定和 Mathol Racing 团队合作，因为它非常有经验，还提供一流的保时捷 Cayman。托马斯·帕克这次出征的费用并不便宜，总共花费大约 10,000 欧元。但是他绝不会在离目标如此接近的时候放弃。他为自己安排了培训课程，周六还请到一位特殊的教练，陪他一起参加比赛，还把自己的 Cayman GT4 也带到了纽柏格林。“这一切比我想象的还要好，”在跑了几圈后，他神采飞扬地说，“GT4 是如此令人可以信赖，真是太棒了！”可是天气却不怎么令人放心。帕克希望下雨，可以练习雨中驾驶，但一滴雨都没有下。

一位新人有勇气驾驶保时捷直接参加比赛，许多人觉得其勇气可嘉。索伦布里诺教练解释说：“Cayman 和其他跑车相比更快更灵敏，但这同时意味着，要更快地做出反应和决定。”每年，他都会培训好几百名学员到纽柏格林参加比赛，但是像帕克这样的却很少见。2006 年，帕克第一次作为观众来到纽柏格林，从此之后，他几乎每年都来，驾驶自己的爱车在北环赛道上驰骋。在亚特兰大家里的模拟器上，他早就开过好几千圈了。如今，一起都变为现实：195 名参赛选手、等待突破的巡回挑战赛记录、震耳欲聋的噪音、汽油味，还有满天的乌云。

开始下雨的时候，帕克刚刚开出几百米。维修站的喇叭里传来第一起事故的报道。帕克的父亲站在隔离线外，望着终点线的方向：“这是他吗？不是。”随后，他终于呼啸而过，然后又一圈，又一圈。许多车队更换了轮胎，但帕克始终没有离开过赛道。“他是个聪明的年轻人，我相信他。”梅尔·帕克说。

帕克终于开进了维修站。他非常兴奋，因为他出色地完成了自己的任务，展现了自己的实力。“真是太残酷了，我们至少看到 25 起事故，天还在下雨，真要命。”帕克的内心想要继续开，但理智告诉他，还是让高手来吧，趁机学习一下。他换到副驾驶位置上，索伦布里诺教练继续开。将近两小时后，他们两个已经在 Mathol Racing 的拖车里休息了，帕克兴奋不已：“9 辆赛车中的第 4 名，而且我们这组所有车队的实力超强，简直令人难以相信。”索伦布里诺补充道：“作为初次参加比赛的车手，帕克开得真是快极了。赛道路面干湿混合，难度真的很大。”正因此，托马斯·帕克非常肯定，自己还会再来的，也许就是下一场比赛。他脱下赛车服，父亲给他拿来一些吃的。看着外面的雨，他露出了微笑。

作者 Frieder Pfeiffer
摄影 Bernhard Huber

保时捷向世界各地的客户承诺，可以直接从斯图加特或者莱比锡的工厂提取订购的保时捷新车，以便在德国和欧洲境内的高速路以及蜿蜒曲折的乡间公路上尽情享受驾驶自己新车的乐趣。另外，客户也可以借此机会，参观一下保时捷的工厂。对于来自美国和加拿大的客户，保时捷欧洲交车计划有特殊规定，价格里包含车辆横跨大西洋的运费以及保险，另外还有客户在欧洲一晚的酒店费用。

详细信息： www.porsche.com/usa/eventsandracing/europeandelivery/

纽柏格林赛道赛车挑战赛协会由许多 ADAC 赛车俱乐部组成。借助于阶梯选拔模式，帮助对赛车运动感兴趣的车手发展成为真正的赛车手。赛道赛车挑战赛是其中最高级别的比赛，面向具有实力和雄心抱负的车手。规定参赛者必须拥有一辆真正的赛车和德国赛车协会 DMSB 的 A 级许可证。赛道赛车挑战赛 一共 15 圈，其中的 9 圈是冲刺轮，除此之外还有所谓的确认轮，也就是必须确认前一圈的时间。许多车手都想借此取得 VLN 耐力锦标赛的参赛资格，这是大型赛车运动的顶级联赛。