首次扬帆

新款 Panamera 车型将看似针锋相对的矛盾融合为一体。舒适兼具运动，动感与优雅交融——保时捷的高性能轿跑为您带来的驾乘体验远不止于此。敬请跟随我们踏上首次试驾之旅。

Panamera 堪称独一无二，专为钟情于跑车、却需要四门车型的人士打造。在这款保时捷高性能轿跑车问世之前，这方面始终是一片空白。要想填补这一空白，人们首先需要在舒适与动感之间搭建一座桥梁。2009 年，Panamera 设计方案首度登场。如今在第二代运动型豪华轿车中，保时捷动感四门轿车的创新理念更为鲜明，各方各面都有了深入彻底的改进：Panamera 是豪华车型市场中独享尊荣的跑车，是唯  一一款将最高舒适度和最强性能一起推向极致的跑车。

第一次握住 Panamera 的方向盘踏上旅程，优美与动感、优雅与能量之间上演的协奏曲让灵感之泉涓涓不息。Turbo 车型凭借其 550 马力的强大动力，在不到 4 秒的时间里便可从静止加速至 100 km/h，达到了 997 车系 911 Turbo 的水准；继续加速不到 10 秒，轻松超过 200 km/h ——这些似乎都在预料之中，而相比之下，如此流畅地穿越组合弯道、让蛇形绕桩变成一种享受，着实为我们带来了无比的惊喜。这必定要归功于借鉴自最新的后桥转向系统。

拉斯·克尔恩（Lars Kern）为我们展示了 Panamera 美轮美奂的线条之下蕴藏了怎样的运动性能。这位 28 岁的保时捷工程师兼专业赛车手驾驶着最快的豪华轿跑，在充满传奇色彩的纽柏格林北环赛道上创下了新的纪录——仅用 7:38 分钟便完成了一圈。亲身体验之后，他表示：“如此奢华的车辆怎么还能达到如此惊人的速度？”这个问题的答案便是理解新款 Panamera 的关键所在。

这款运动型豪华轿车似乎提升了物理极限。一系列顶尖技术的综合运用让这一点成为可能。Panamera 实践了智能协调的底盘理念。其中，创新型电动机械转向系统使精确度达到更高水准；三腔空气悬架结合电子减震控制系统，将动感提升至新的高度。简言之，Panamera 由运动和豪华轿车两个元素构成。此外，车辆还配备了经改进的运动型保时捷动态底盘控制系统——横向稳定杆的电动机械式调节以及主动侧倾运动稳定系统。达到的结果便是：在极高的横向加速度下仍能带来无与伦比的舒适性，运动模式下气度非凡。所有动态组件均通过全新保时捷 4D 底盘控制系统相互联网。高度现代化的车载电脑实时分析车辆当前的状态，并且能够在瞬间使所有系统协调运作。

让我们将目光从驾驶动态理念的虚拟部分转移到现实中：4D 底盘控制系统的指令由来自 918 Spyder、专门针对 Panamera 加以改进的后桥转向系统实现。正是这一技术组件，将超级跑车的操控性能带入了豪华轿车级别。5 米长的豪华轿车能够发挥如此卓越的运动性能，其中一个重要的原因便是车身的诸多组件均采用了铝合金材料，甚至整个侧面和车顶都采用轻合金制成。尽管铝材占有很大比重，比起车身较短的 911，Panamera 在重量方面自然略有逊色。但是这一重量和大小上的差别总是在无意间消失殆尽，我们只需要踏上赛道，享受我们的旅程，或者像拉斯·克尔恩所说的那样：“把车开上北环赛道，你立刻就会忘记 Panamera 车身的大小。车辆的灵活性达到极致，带来一次又一次的惊喜。你会注意到：Panamera 是一辆跑车，是一名健将。”

重量的减轻加上驾驶动态方面的创新，赋予了这款高性能轿跑车动感十足的精神面貌。克尔恩说：踏上北环赛道，无论在较快还是较慢的路段，都能感觉到后桥转向系统的强大功效。在类似旋转木马（Karussell）这样的狭窄弯道中，Panamera Turbo 凭借后桥的辅助转向作用能够平稳入弯，并对车身起到有效地支撑作用。”我们的这位工程师兴奋不已。“关键在于：你完全察觉不到自己驾驶的是一辆大型跑车。与此同时，多种驾驶动态组件让 Panamera 在快速赛段上能够发挥极高的稳定性，尤其在瑞典十字（Schwedenkreuz）路段有名的小坡上更为明显，这是因为这些组件起到了 一种虚拟加长轴距的效果。对于 Panamera 而言，似乎适用造船业的规律——船身越长，速度越快。”

我们这位纪录保持者的总结陈述便是对车型的最高褒奖：“Panamera 车型的新型空气悬架完全能够应对大大小小的凸起和不平整路面：在北环赛道上的部分赛段上，驾驶其他很多车型时总是手忙脚乱，而 Panamera 则能轻松应对，犹如飞毯一样自如，给驾驶者带来无比的信任感。”

同样的条件下，Panamera 飞速前进，而其他豪华轿车早已失去了稳定性，因为它们并没有将跑车基因融入其中。

最后还有一点需要澄清：拉斯·克尔恩冲破纪录的驾驶过程中，他在纽柏格林赛道上的哪些路段使用了新型 8 速双离合器变速箱的手动模式，何时使用自动模式？“在试车的初始阶段，我都是手动换档。之后我们的工程师查看了一下数据并且告诉我：‘放心切换到 D 档吧，自动模式能够达到更优异的成绩’。正因为如此，我达到了 7 分 38 秒的成绩。”

作者 Thomas Fuths
摄影 Theodor Barth

纽柏格林北环赛道属于世界上最艰难的赛道。每一款保时捷的新车型必须在这里经受考验。目标：达到主动安全性和动态性能的最高水准。因此，从开始的原型车到后来的量产车型，Panamera 的研发团队驾驶着新款保时捷在纽柏格林完成了无数次的测试。不知什么时候起，研发团队确信，在 20.832 公里长的北环赛道上，第二代 Panamera 车型拥有能够在速度上超越其他任何量产豪华轿车的潜力。而这一点在 2016 年 6 月 29 日得到了验证。

起跑线上：标准配置下具有 550 马力强劲动力的保时捷 Panamera Turbo。唯一修改之处：防滚架和桶型赛车座椅。驾驶座上：保时捷试车手拉斯·克尔恩（Lars Kern）。在测试的 6 圈中，这位机械制造工程师兼专业赛车手一步步紧逼最新纪录。在第 6 圈，他为北环赛车创下了令人屏息的 7 分 38 秒佳绩。最快的赛段：圣安东尼山毛榉（Antoniusbuche）——经过德廷根尔高地（Döttinger Höhe）之后的凹地。在此，Panamera Turbo 达到了 290 km/h 的速度。这一纪录无疑再次凸显出新款保时捷的动态潜力。