Lições para uma melhor performance
A
O roncar dos motores boxer ecoa do outro lado da pista. Freios chiam. O cheiro de borracha, óleo e gasolina paira no ar aqui no Circuito de Hockenheim no início de agosto de 1974. O olhar dos motoristas do 911 não se movimenta do cronômetro para a pista, ele está fixo na linha ideal. Calmo, soberano, direcionado. Alguns carros esporte ziguezagueiam ao lado através da pista com cones de tráfego, fazem drift em órbitas regadas por correntes de água e desviam de obstáculos que surgem de repente. Até aqui, tudo conhecido. No entanto, não são pilotos profissionais que estão no volante, mas motoristas normais. Como alunos da recém-fundada
O que começou há 40 anos com um curso para alguns entusiastas de carros, se desenvolveu nos dias de hoje como a escola internacional
Esse “nós” são os instrutores ou os treinadores de condução. Um dos instrutores entre cerca de 100 em todo o mundo é Carsten Dreses. “Queremos transmitir sensibilidade, a arte de ‘ler’ o carro e através disso entendê-lo melhor. Se o piloto sente a harmonia do carro, então ele se sente mais seguro para dirigir – e portanto, também mais rápido”, descreve ele os objetivos do curso enquanto realiza um treinamento de direção. Ele dá comandos aos motoristas. O instrutor de 43 anos sabe do que está falando: seu trabalho principal é como engenheiro de desenvolvimento da
“O que hoje ainda conta, como há 40 anos atrás, não é só estudar a teoria pura, mas ter prazer ao dirigir“, como sabe o colega Klaus-Peter Krüger. O engenheiro de 57 anos trabalha desde 1981 na
“Antigamente não se podia confiar em sistemas de assistência”, fala Krüger com seu colega. “Você tinha que saber com antecedência o que acontece em determinadas situações.” Tal como no primeiro 911
O
A
Os professores são experientes, eles saem diretamente da “Universidade Percurso de Testes” ou do “laboratório de cobaias” de Zuffenhausen ou Weissach. Eles são funcionários da
O programa não é muito diferente dos treinamentos de hoje. A posição correta do banco é explicada, o encosto é colocado de forma mais inclinada e o motor é pré-aquecido. Os exercícios são difíceis e permitem manobras diferentes daquelas feitas em ruas públicas: o comportamento correto ao deparar com obstáculos que surgem de repente ou em curvas que se fecham, dirigir por ruas em zigue-zague ou por chicanas, derrapar em superfícies escorregadias e encontrar a linha ideal. No final, técnica e estilo são avaliados. “Os objetivos dos exercícios já eram naquela época reagir corretamente em situações críticas, assim como conhecer as áreas limite”, diz Klaus-Peter Krüger.
Se os primeiros cursos ainda eram baseados no talento de improvisação dos instrutores, hoje eles têm uma estrutura e uma organização claras, e os conteúdos de aprendizagem são transmitidos de forma mais compacta. Ao mesmo tempo, o prazer em dirigir aumenta. O treinamento dura de um a três dias, dependendo do programa que o cliente escolhe. “Oferecemos hoje cursos para todos os tipos de motoristas, desde iniciantes até pilotos de corrida. Esta é uma opção que ainda não tínhamos há 40 e nem há 20 anos atrás”, diz Krüger. Além dos treinamentos clássicos em circuitos de segurança de direção e pistas de corrida, são oferecidos ainda cursos para off-road e condução no inverno.
Em comparação com o início da escola, as exigências dos participantes também mudaram. “Os clientes se tornam cada vez mais interessados e exigentes. Eles não querem apenas conduzir com segurança e melhor, mas também querem entender quando o carro faz o quê e como”, comenta Carsten Dreses e Krüger confirma com a cabeça. Os profissionais conhecem muito bem as diferenças e as sutilezas dos carros da
O foco dos cursos está na condução segura, precisa e previdente – e na velocidade. “Muitos motoristas dirigem muito agitados, são nervosos demais. Com mais calma e serenidade dirige-se com maior soberania”, pondera Dreses. Se você dirige bem e com segurança, o prazer também é maior: “Por isso, no níveis de treinamento Precisão e Desempenho ensinamos primeiro a frear corretamente e a ter um controle seguro do veículo”, explica o engenheiro. Motoristas com ambições esportivas podem apurar suas habilidades no curso “Master” e aquele que completar o treinamento “Master RS”, recebe até mesmo a “Licença A” da Federação Alemã de Automobilismo. O programa de cursos (veja à direita) também inclui treinamentos especiais de inverno na Finlândia, onde os participantes aprendem a conhecer a física de condução no gelo e na neve. “Para definir novos limites é preciso primeiro conhecer o seu próprio, diz Dreses. Os exercícios são ideais para tal. “Nossos clientes já têm os carros perfeitos, o importante para nós é que eles aprendam a utilizar essa ferramenta corretamente.”
Texto Fabian Hoberg
História
Marcos dos 40 anos da
Maior desempenho possível. Este padrão é válido para a
1974
Criação da
1977
Primeiros programas internacionais de treinamento (Bélgica, França, Áustria)
1986
Na oferta de cursos são incluídos programas especiais de condução para mulheres
1990
Na Áustria são realizados os primeiros cursos de segurança de condução na neve e no gelo
1996
A
2002
O percurso de testes da
2004
Introdução dos primeiros treinamentos especiais (p.ex. curso de drift “g-Force”)
2005
A partir de agora, participantes do treinamento podem fazer o curso com carros da
2007
As atividades internacionais passam a ser padronizadas e recebem o nome de
2010
Primeiros treinamentos de condução específicos para carros clássicos
2012
Pela primeira vez são oferecidos treinamentos exclusivos para pequenos grupos com instrutor pessoal
2014
A