Ab der Rennsaison 1976 trat, wieder einmal, ein neues Regelwerk in Kraft: die Produktions-Formel, die erschwinglichen seriennahen Fahrzeugen eine Chance geben sollte. Porsche reagierte darauf und bot den privaten Motorsportlern mit dem Turbo RSR ein käufliches wettbewerbsfähiges und chancenreiches GT-Fahrzeug an. Die Gruppe 4-Version mit der Bezeichnung 934 war für die GT-Europameisterschaft, die Marken-WM der Produktionswagen sowie für nationale Championate geeignet.

Den Turbo RSR, der auf internationaler Ebene den erfolgreichen Carrera RSR ablöste, konnte man für einen Preis in Höhe von DM 107.670,- ab Werk Stuttgart-Zuffenhausen käuflich erwerben.

Im Gegensatz zur Gruppe 5-Version, dem 935, erhielt der Gruppe 4-Porsche 934 mit 1.120 kg ein höheres Gewichtslimit, schmälere Reifen und Felgen und eine Einfachzündung. Er war in allen Serien- und Sonderfarben, außer metallic, lieferbar. Die technische Leistung, die sich hinter dem Silhouette-Maßanzug des 934 verbarg, war beachtlich: Der aus dem Basismotor der Serie weiterentwickelte Turbo leistete nun 485 PS und avancierte in der Hand privater Porsche-Kunden zu einem Erfolgsmodell.