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3.4
s
Accelerazione 0 - 100 km/h
368
kW
/
500CV
Potenza (kW) / Potenza (CV)
315
km/h
Velocità massima
)
718 Cayman GT4 RSDettagli Tecnici
Numero cilindri
6
Alesaggio
102.0 mm
Corsa
81.5 mm
Cilindrata
3’996 cm³
Potenza (kW)
368 kW
Potenza (CV)
500 CV
Velocità massima del motore
9’000 1/min
Coppia massima
450 Nm
Max potenza per litro (kW / l)
92.00 kW/l
Max potenza per litro (CV / l )
125.00 CV/l
Velocità massima
315 km/h
Accelerazione 0 - 100 km/h
3.4 s
Accelerazione 0 - 160 km/h
7.1 s
Accelerazione 0 - 200 km/h
10.9 s
Accelerazione in marcia (80-120km/h)
1.9 s
Consumo ciclo urbano
21.8 l/100 km
Consumo suburbano
12.1 l/100 km
Consumo ciclo extraurbano
11.0 l/100 km
Consumo alto
11.9 l/100 km
Consumo combinato
13.0 l/100 km
Classe di efficienza (WLTP)
G
Emissioni CO2 basso (WLTP)
495 g/km
Emissioni CO2 medio (WLTP)
275 g/km
Emissioni CO2 alto (WLTP)
250 g/km
Emissioni CO2 extra (WLTP)
271 g/km
Emissioni CO2 combinate (WLTP)
295 g/km
Livello di rumorosità da fermo
96 dB(A)
Livello di rumore da fermo (a velocità)
3’800 1/min
Livello di rumore di passaggio
72 dB(A)
Lunghezza
4’456 mm
Larghezza
1’822 mm
Larghezza (con specchi)
1’994 mm
Altezza
1’267 mm
Passo
2’482 mm
Diametro di sterzata
11.4 m
Peso a vuoto (DIN)
1’415 kg
Peso a vuoto (EU)
1’490 kg
Peso totale ammesso
1’771 kg
Carico massimo
356 kg
Volume bagagliaio anteriore
125 l
Volume del bagagliaio (dietro ai sedili anteriori)
136 l
La vettura mostrata è equipaggiata con il pacchetto Weissach e altre personalizzazioni.
Perfettamente irrazionale.
Uno strumento da circuito ad altissima precisione. Un concetto di motore centrale estremamente agile. Un motore aspirato a 6 cilindri con cilindrata di 4 litri e 368 kW (500 CV). Un sistema ad alte prestazioni che raggiunge facilmente la soglia dei 9.000 giri. Razionale? Non sempre. Perfetta? Sempre.
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Caratteristiche della 718 Cayman GT4 RS.
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Aerodinamica.
Un particolare evidente: l'alettone posteriore fisso con attacco a collo di cigno o il diffusore posteriore. Per un'elevata deportanza e aderenza al suolo – e la massima vicinanza al Motorsport.
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Struttura leggera.
Più leggera. Ancora più leggera. Ancora più vicina alla perfezione. È stata questa la massima che ha ispirato la progettazione. Il risultato: performance allo stato puro con peso a vuoto ridotto 1’415 kg.
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Motore aspirato ad alte prestazioni.
9’000 1/min, una risposta eccezionale e un sound incredibile: il motore boxer aspirato ad alte prestazioni da 4,0 litri e 6 cilindri deriva direttamente dalla 911 GT3.
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Airbox.
Tecnologia del motore a vista: l'airbox spostato nell'abitacolo, con un filtro aria di nuova concezione, assicura un sound interno pieno e un'alimentazione d'aria ottimale.
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Telaio da pista.
Una combinazione esclusiva e ottimizzata per la pista di componenti del telaio testati in gara. Il risultato: elevata dinamica in curva, un comportamento di sterzata spontaneo e, quindi, maggiori velocità in curva.
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Pacchetto Weissach.
Riconoscibile dal logo “Weissach RS”, dal caratteristico utilizzo del carbonio a vista in tutta la carrozzeria e dall'ottimizzazione geometrica delle prese d'aria laterali superiori per un flusso d'aria ancora migliore.
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La plancia.
Al centro: il volante sportivo specifico per la 718 RS con marcatura a ore 12 gialla e paddle del cambio neri con marcature gialle. Questi ultimi consentono cambi di marcia rapidi e brevi, proprio come nel Motorsport.
Pacchetto Weissach.
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Il nome dice tutto.
Weissach. Un luogo dove di solito procediamo con molta razionalità ma, in rare occasioni, possiamo anche essere irrazionali. Anzi, dobbiamo esserlo. Solo così possiamo sviluppare auto sportive molto speciali come la 718 Cayman GT4 RS. E pacchetti speciali come il pacchetto Weissach opzionale. Il principio: l'uso coerente del carbonio a vista e l'ottimizzazione geometrica dei singoli componenti. La firma tipica: il logo "Weissach RS" sulla copertura del portabevande.
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Elementi esterni in carbonio a vista.
L'uso del carbonio a vista fa balzare all'occhio i componenti in struttura leggera della 718 Cayman GT4 RS, ad esempio sul cofano anteriore, sulle prese d'aria laterali superiori o sull'airbox e i suoi convogliatori d'aria, visibili dall'esterno. L'alettone posteriore completa in modo dinamico la rifinitura in carbonio a vista.
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Terminali di scarico in titanio.
I 2 terminali di scarico distanziati producono un sound che emoziona tanto da far venire la pelle d'oca. L'aspetto dei terminali di scarico in titanio si basa sulla serie limitata 935 Motorsport del 2018, un tributo alla leggendaria vettura da corsa di Le Mans 935/78.
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Cerchi in magnesio forgiato.
I cerchi in magnesio forgiato 718 Cayman GT4 RS da 20 pollici sono disponibili con diverse verniciature e consentono di risparmiare in totale quasi 10 kg. Inoltre, migliorano la dinamica di guida grazie alla riduzione dei carichi non sospesi, per un sfrenato piacere di guida, in pista o sulle strade di montagna più tortuose. La chiusura centrale con scritta "RS" fa salire le ambizioni già alla partenza.
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Interni certificati Weissach.
In combinazione con il pacchetto Weissach, anche la parte superiore del cruscotto è rivestita nel materiale Race-Tex, testato in pista. Questa caratteristica rende gli interni ancora più puristici e sportivi e riduce al minimo i fastidiosi riflessi sul parabrezza. Il logo del pacchetto Weissach ricamato sui poggiatesta e la targhetta sulla modanatura della plancia contribuiscono a ricordare ancora una volta le origini.
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Il suo cuore batte al centro. E si sente.
Flacht. Il luogo di nascita e la patria delle auto da corsa Porsche. Qui nasce anche il motore della 718 Cayman GT4 RS. Sviluppato, testato e migliorato per quel decimo di secondo che può essere decisivo in pista.
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Motore aspirato boxer a 6 cilindri da 4,0 litri.
Derivato direttamente dalla 911 GT3 R e dalla 911 RSR: 368 kW (500 CV), coppia max. 450 Nm. Il motore aspirato boxer ad alte prestazioni a 6 cilindri da 4,0 l, posizionato centralmente, è di gran lunga il più potente della serie 718.
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Tecnologia del motore derivata dal Motorsport.
6 valvole a farfalla singole forniscono l'ottimale apporto di aria ai 6 cilindri, garantendo una risposta diretta e un'eccellente progressività del motore. Grazie all'alimentazione centrale dell'olio, ai pistoni fucinati e alle bielle leggere in titanio, il propulsore si distingue per potenza e robustezza.
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L'irrazionalità raggiunge la perfezione, in centesimi di secondo.
I cambi di marcia del cambio sportivo a doppia frizione Porsche (PDK) a 7 rapporti sono veloci ed emozionanti. Anche la 7ª marcia ha un rapporto di trasmissione breve e sportivo. Il differenziale autobloccante meccanico garantisce una trasmissione ottimale della potenza.
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Porsche Torque Vectoring (PTV).
Il PTV migliora la dinamica di marcia. Il differenziale posteriore autobloccante consente una maggiore trazione, ottimizzando notevolmente la dinamica trasversale e la stabilità di marcia in caso di variazioni di carico nelle curve e durante i cambi di corsia.
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Telaio con tecnologia GT.
Ammortizzatori alleggeriti, molle principali e molle ausiliarie rigide, in combinazione con supporti per ruote specifici, garantiscono elevata aderenza al suolo e stabilità. Grazie ai giunti sferici, le sospensioni garantiscono un'elevata precisione.
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Configurazione personalizzata.
Altezza di marcia, campanatura, convergenza e barra stabilizzatrice sono regolabili individualmente per l'impiego in pista. Il risultato: un telaio da circuito per un'elevata dinamica in curva, un comportamento di sterzata spontaneo e, quindi, maggiori velocità in curva.
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Porsche Active Suspension Management (PASM, -30 mm).
Il sistema di regolazione elettronica degli ammortizzatori gestisce in modo attivo e costante la forza di smorzamento delle singole ruote, tenendo conto del fondo stradale e dello stile di guida. Il PASM dispone di 2 regolazioni: sportiva orientata al comfort e spiccatamente sportiva.
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Porsche Stability Management (PSM)
Il PSM è un sistema di regolazione automatico volto a stabilizzare la vettura in condizioni limite di guida dinamica. I sistemi possono essere completamente disattivati in 2 livelli.
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Sistema di sollevamento dell'asse anteriore.
30 mm potrebbero sembrare pochi, tuttavia, a velocità fino a circa 60 km/h, questo aumento dell'altezza da terra può fare la differenza.
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Decelerazioni in puro stile RS.
Frenate rapide e sicure: freni a pinza fissa monoblocco in alluminio a 6 pistoncini anteriori e a 4 pistoncini posteriori con pinze rosse e grandi dischi compositi in alluminio pressofuso grigio. L'efficiente ventilazione e raffreddamento dei freni sono stati concepiti appositamente per carichi elevati.
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PCCB.
Il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) opzionale, con pinze freno gialle o, a scelta, nere, garantisce elevata potenza frenante e costante pressione dell'impianto. Rispetto ai dischi in ghisa dal design e dalle dimensioni comparabili, questo disco freno pesa circa il 50% in meno.
Sound purista con carattere da corsa.
Pronto per la pelle d'oca? Scopri il sound eccezionale della 718 Cayman GT4 RS.
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Sound del motore Porsche 718 Cayman GT4 RS.Tenere premuto per il sound
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718 Cayman GT4 RS Clubsport.
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Perfettamente irrazionale.
La 718 Cayman GT4 RS Clubsport è Motorsport allo stato puro in ogni sua fibra. Il suo habitat naturale? Gare sprint e di lunga distanza in competizioni internazionali. Un vettura versatile con motore a 6 cilindri da 4 litri e una potenza di 368 kW (500 CV).
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Ebbrezza della velocità all'ennesima potenza.
La sensazione di non voler più staccare il piede dall'acceleratore. La conosci? Allora possiamo aumentare i giri. Con un massimo di 9’000 1/min e un cambio PDK a 7 rapporti con tempi di innesto più brevi, che trasmette la potenza del motore aspirato all'asse posteriore senza ritardi.
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Manovrabilità entusiasmante.
Il telaio, appositamente sviluppato per la pista, con barre stabilizzatrici regolabili sull'asse anteriore e posteriore e caratteristiche di smorzamento ottimizzate, garantisce precisione su qualsiasi circuito.
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Aerodinamica ottimizzata.
Tutto ciò che serve per essere veloce: flics, air curtains, ventilazione del passaruota e un alettone posteriore con un campo di regolazione più ampio e un flap di Gurney più alto.
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Consumi ed emissioni.
718 Cayman (WLTP)*: Consumo di carburante combinato: 9.7 – 8.9 l/100 km, Emissioni di CO2 combinate (WLTP): 220 – 201 g/km, Classe di efficienza: G, 718 Boxster (WLTP)*: Consumo di carburante combinato: 9.7 – 8.9 l/100 km, Emissioni di CO2 combinate (WLTP): 220 – 201 g/km, Classe di efficienza: G, 718 Cayman Style Edition (WLTP)*: Consumo di carburante combinato: 9.7 – 8.9 l/100 km, Emissioni di CO2 combinate (WLTP): 219 – 202 g/km, Classe di efficienza: G, 718 Boxster Style Edition (WLTP)*: Consumo di carburante combinato: 9.7 – 9.0 l/100 km, Emissioni di CO2 combinate (WLTP): 220 – 203 g/km, Classe di efficienza: G, 718 Cayman S (WLTP)*: Consumo di carburante combinato: 10.3 – 9.6 l/100 km, Emissioni di CO2 combinate (WLTP): 235 – 217 g/km, Classe di efficienza: G, 718 Boxster S (WLTP)*: Consumo di carburante combinato: 10.4 – 9.6 l/100 km, Emissioni di CO2 combinate (WLTP): 235 – 218 g/km, Classe di efficienza: G, 718 Cayman GTS 4.0 (WLTP)*: Consumo di carburante combinato: 10.9 – 10.1 l/100 km, Emissioni di CO2 combinate (WLTP): 247 – 230 g/km, Classe di efficienza: G, 718 Boxster GTS 4.0 (WLTP)*: Consumo di carburante combinato: 10.9 – 10.1 l/100 km, Emissioni di CO2 combinate (WLTP): 247 – 230 g/km, Classe di efficienza: G, 718 Spyder RS (WLTP)*: Consumo combinato: 12.7 l/100 km, Emissioni CO2 combinate (WLTP): 288 g/km, Classe di efficienza (WLTP): G, 718 Cayman GT4 RS (WLTP)*: Consumo combinato: 13.0 l/100 km, Emissioni CO2 combinate (WLTP): 295 g/km, Classe di efficienza (WLTP): G