Ett nytt utseende för din klassiska bil.
Perfekt passform för bilens kaross är nyckeln till Porsche-kvalitet och det här nya utseendet måste passa som en skräddarsydd kostym – det handlar om millimeter.
Experterna på Porsche Classic har kunnat uppnå betydande förbättringar av tillverkningskvaliteten för skärmar och sidopaneler till Porsche 911-modeller byggda mellan 1965 och 1994. Det innebär även att det nu är möjligt att återutge de tunna plåtpanelerna från den legendariska 911 Carrera RS 2.7. Totalt tillverkades bara 1 580 av denna bil mellan 1972 och 1973.
För att förbättra delarnas måttnoggrannhet och underlätta monteringen av dessa på bilarna har Porsche Classic omdefinierat varje tillverkningssteg. Originalseriens verktyg optimerades och nya testenheter introducerades för att säkerställa måttnoggrannhet. Varje processteg – inklusive den tidskrävande manuella ytbearbetningen – dokumenteras för att säkerställa en konsekvent kvalitet. Detta intygas naturligtvis av Porsche-märket.
Djupdragning
Det krävs kraft och precision för att forma en karossreservdel från en bit plåt. Redan verktygen som experterna använder är imponerande. De är 2,4 meter långa, över 1,6 meter breda, 1,7 meter höga och väger 14 ton. Plåten spänns fast mot pressdynan med hjälp av en tillhållare och djupdras med stansen. Sedan appliceras ett tryck på upp till 800 ton för att åstadkomma grundformen.
Skärning
Ett snitt räcker inte för att separera överskottsmaterialet från grundformen. För att få ett exakt snitt måste verktyget flyttas fyra gånger och skärmdelen måste spännas fast igen för lossklippning. Ytterligare tre arbetssteg krävs för efterföljande kantskärning och prägling. Tio processteg, inklusive djupdragning, krävs för att få en färdig skärmdel som kan bearbetas ytterligare.
Svetsning
Här börjar den heta delen av skärmtillverkningen. Experterna använder ett speciellt verktyg för att placera skärmens främre delar och huvuddelar mot varandra. Under den efterföljande oxibränslesvetningen stiger temperaturen till 3 200 grader Celsius, vilket permanent förbinder delarna med en oupplöslig svetsad fog.
Grovputsning av svetsfogen
Eventuella ojämnheter i svetsfogen måste avlägsnas. En slipmaskin används för att grovputsa fogen för att få en jämn och homogen yta.
Slutsvetsning
Det krävs en stadig hand och skarp blick för att slutföra arbetet med svetsen. Skärmens svetsfog slipas ner med hjälp av specialverktyg och bearbetas med en karosserifil för att åstadkomma en enhetlig yta, även om mer bearbetning krävs innan den kan lackeras.
Ytbearbetning
Slipning, slipning och ännu mer slipning – ytbearbetningen kräver mycket tålamod och fyra till fem slipprocesser med allt finare sandpapper för att få en yta som är redo för lackering.
Tillverkning av påbyggnadsdelar
Medan skärmen formas arbetar experterna på de nödvändiga påbyggnadsdelarna. Beroende på varianten kan en enda skärm bestå av över 60 olika delar. De viktigaste är strålkastarhöljet, tankhöljet, tanklocket och täckplåten.
Montering
För att färdigställa skärmen monteras nu viktiga påbyggnadsdelar med hjälp av originalutrustning och originalverktyg. Under tillverkningen och monteringen förlitar sig experterna på traditionella metoder som kräver speciella färdigheter: Punktsvetsning, gasmetallbågsvetsning (MAG) och hårdlödning – specialisterna tillämpar den teknik som är lämplig för påbyggnadsdelen. När tankhöljet är monterat och Porsche-märket fastsatt – vilken skickar ett omisskännligt budskap: ”garanterat original” och ”Made in Germany” – är det exklusiva hantverket färdigt. Den kompletta skärmen är nu redo att monteras på bilen.
Skärning av serietillverkade delar
För att uppnå den typiska RS-bredden baktill måste en tunnplåtsdel skäras till samma form som den serietillverkade sidodelen – helt för hand. För att göra detta placerar specialisterna sidodelen i verktyget, markerar skärpunkterna och ritar konturerna med hjälp av en mall. Det markerade området skärs av med hjälp av en karosserisåg.
Positionering
Som förberedelse för häftsvetsningen placeras tunnplåtsdelen och den breddade skärmen noga i verktygsformen och fixeras med magneter.
Häftning av sidopanelen och den breddade skärmen
De fixerade delarna häftas med hjälp av en gasvolframsvets (TIG). Svetsaren börjar med att placera häftpunkterna på större avstånd från varandra och fyller i luckorna tills avståndet mellan punkterna bara är fem till sju millimeter. Båda delarna svetsas sedan ihop. Den nya sidopanelen mäts sedan med millimeterprecision med hjälp av specialverktyg.
Slutförande
Här börjar den intrikata delen av tillverkningen. Den tunna plåten förlåter inga misstag, så svetsfogen måste bearbetas för hand. Intuition är ett måste. Experterna avlägsnar först försiktigt ojämnheter i fogen med hjälp av specialverktyg och bearbetar sidan försiktigt fogen med en karosserifil. Flera slipprocesser med allt finare steg följer för att få fram en yta som är redo för lackering.
Stans
Tillverkningen av en sidopanel av tunnplåt för 911 Carrera RS 2.7 är ett expertarbete som förtjänar en kvalitetsstämpel. Porsche-märket präglas på insidan av strålkastarfästet och skickar ett omisskännlig budskap om kvalitet: ”garanterat original” och ”Made in Germany”.
