Tijdens de ontwerpfase van de 928, die vanaf modeljaar 1978 in productie ging, lag de focus op een lichtgewichtconstructie. De portieren, spatschermen en motorkap waren daarom van aluminium gemaakt in plaats van plaatstaal. Achter de kunststof bumpers, geïntegreerd in de carrosserievorm, zaten ook aluminium profielen die een aanrijding tot maximaal 8 km/h konden weerstaan.

De 928 had ronde, elektrisch bediende opklapkoplampen die in de spatschermen geïntegreerd zaten. De ronde achterzijde werd gedomineerd door een grote ruit in de achterklep.

De 928 modellen werden aangedreven door een watergekoelde V8-motor waarbij de cilinders onder een hoek van 90° stonden. De cilinderinhoud van de motor steeg van de in eerste instantie 4,5 liter tot 5,4 liter. Het vermogen werd overgebracht via het transaxle-principe.

Om de aerodynamica te verbeteren, werden de modellen vanaf het type 928 S (modeljaar 1979) voorzien van een voor- en achterspoiler.

De achteras van de 928 was een compleet nieuwe ontwikkeling. Wat deze ophanging met dubbele draagarmen, ook bekend als de Weissach as, uniek maakte, was zijn stabiliserende toespooreffect. Dit werkte min of meer als een passieve achterwielbesturing, wat in belangrijke mate bijdroeg aan de actieve veiligheid van de Gran Turismo.

928 GT (lente 1989-modeljaar 1991)
De 928 GT was sportiever dan de 928 S4. Dankzij meerdere modificaties leverde de motor maximaal 330 pk. De GT werd standaard geleverd zonder zijbeschermstrips maar met wielen in een uniek design.

928 GTS (modeljaar 1992-95)
De laatste ontwikkelingsfase van de 928 modellijn omvatte verbrede achterwielkuipen, een rood verlichtingspaneel aan achterzijde, een achterspoiler in carrosseriekleur, buitenspiegels in Cup design en standaard 17"" Cup velgen. De 5,4-liter motor van de GTS leverde 350 pk.