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Découvrez les origines de la 911 GT3 : le sport automobile.
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Points forts.
Jantes et pneumatiques.
Pour la première fois, la 911 GT3 dispose de jantes de tailles différentes : 20 pouces sur l’essieu avant et 21 pouces sur l’essieu arrière. Les jantes larges signifient une grande surface de contact du pneu – et donc une dynamique de conduite élevée.
Les jantes sont de couleur Argent et en alliage léger forgé de série. L’écrou central noir avec inscription « GT3 » est typique du sport automobile – et ultra fonctionnel.
Les dimensions des pneumatiques : à l’avant 255/35 ZR 20 sur 9,5 J × 20, à l’arrière 315/30 ZR 21 sur 12 J × 21. Des pneumatiques de compétition homologués pour la route offrent l’adhérence requise.¹
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) de série dispose d’un mode Circuit, qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.
¹En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est plus élevé.
Vous trouverez ici les informations sur les pneus.
Galerie.
© 2021
* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
Un moteur atmosphérique, quoi d’autre ? Avec une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière. Dans une disposition à plat et opposés deux à deux, comme il sied à une 911. Avec 6 papillons individuels de gaz pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée. Avec un concept à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Et un couple maximum de 470 Nm, qui a été augmenté de 10 Nm par rapport au modèle précédent. Le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.
Sur cette base technique, le moteur de la nouvelle 911 GT3 tire une puissance maximale de 510 ch (375 kW) des 3 996 cm³. Avec la boîte de vitesses
Le groupe motopropulseur a été développé là où nous construisons également nos voitures de course : à Flacht. Il est dérivé du moteur de base de la 911 GT3 Cup et est particulièrement robuste et performant. Son principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que sa technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et rattrapage de jeu fixe proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.
Au lieu d‘un papillon de gaz central, la nouvelle 911 GT3 utilise 6 valves individuelles. Pour une alimentation en air optimale dans chaque cylindre. Cela améliore en même temps la réactivité, la maîtrise de la puissance et le débit de gaz, en particulier à haut régime. Et par conséquent, la performance.
La position plus centrale des paliers moteur arrière est nouvelle. Le réglage plus serré des paliers qui en résulte réduit les vibrations du moteur et stabilise en outre le véhicule – en particulier dans les virages dynamiques présentant des bosses.
Transmission.
Sur la nouvelle 911 GT3, la boîte PDK à 7 rapports a été ajustée de manière encore plus sportive. La course des palettes est réduite. Et vous pouvez également changer de rapport directement avec le sélecteur PDK – sur la nouvelle 911 GT3, il est inspiré d’un levier de vitesses manuel. Quelle que soit la façon dont vous passez les vitesses, les 7 rapports axés sur les performances procurent de grandes sensations de course.
La présélection des rapports pour les rétrogradations dynamiques constitue une innovation. Si le conducteur tire, par exemple lors d’un freinage avant un virage, sur la palette avant que le régime correct ne soit atteint, la boîte PDK « se souvient » de ce passage de rapport, et rétrograde automatiquement dès que le régime optimal est atteint.
Avec 6 rapports axés sur la performance, des courses de changements de rapports extrêmement courtes, et des rapports précis et courts. L’accent est mis, non pas sur chaque dixième de seconde, mais sur le plaisir de conduire inconditionnel et sur l’émotion à l’état pur.
Grâce à la transmission manuelle comprenant un volant bi-masse et un blocage de différentiel arrière mécanique, la 911 GT3 économise également près de 17 kg, sans s’en apercevoir.
Conception allégée.
La conception allégée se fait toujours jusque dans les moindres détails : chaque gramme est retravaillé pour essayer de réduire le poids. La proportion de composants légers en aluminium et en matière plastique renforcée en fibres de carbone a de nouveau été augmentée, tout en conservant la même solidité. Pour encore plus d’agilité, typique du sport automobile.
Le capot avant est en matière plastique renforcée en fibres de carbone, auparavant un privilège des modèles RS. L’aileron arrière est également en carbone, tout comme le toit, sur demande.
Une nouvelle caractéristique de la 911 GT3 est l’utilisation de verre léger pour les vitres latérales et arrière. Celui-ci est très solide, résistant aux rayures et particulièrement léger.
En conséquence, la nouvelle 911 GT3 a un rapport poids / puissance de seulement 2,81 kg/ch et un coefficient Cx de 0,34. C’est ainsi que vous établissez de nouveaux records personnels. En prenant plaisir. Et surtout, avec légèreté.
Pour la première fois, un essieu avant à double triangulation a été installé sur une 911 GT3. Le système est dérivé directement de la 911 RSR – et vous permet de gagner de précieuses secondes avec la 911 GT3 :
La réactivité de l’essieu avant a été à nouveau considérablement améliorée grâce à ce principe d’essieu et à la friction réduite associée dans les amortisseurs. La nouvelle géométrie de l’essieu permet également une configuration apportant une plus grande stabilité en virage, et un comportement de direction encore plus spontané. Pour des vitesses en virage encore plus élevées.
L’essieu multibras éprouvé au concept LSA (léger, stable, agile) avec un nombre accru de rotules, pour encore plus de précision est utilisé sur l’essieu arrière.
La hauteur de caisse, le carrossage et la rigidité de la barre stabilisatrice peuvent être ajustés individuellement sur les deux essieux. Des ressorts plus rigides, combinés à des ressorts additionnels typiques du sport automobile, sont utilisés à l’avant et à l’arrière. En outre, une nouvelle technologie d’amortisseur permet d’obtenir des caractéristiques de conduite encore plus performantes. Et tout cela, avec un confort de conduite accru.
Systèmes de châssis.
Ne perdez pas de temps – cela est particulièrement vrai en matière d’accélération négative. Un tout nouveau système de freinage particulièrement puissant constitue l’élément de base pour cela. Les disques de frein composites en fonte grise et aluminium de série ont désormais un diamètre de 408 mm sur l’essieu avant – 28 mm de plus que le modèle précédent – et de 380 mm sur l’essieu arrière. Grâce au tout nouveau servofrein à dépression, la force de freinage peut désormais être dosée avec encore plus de précision, et en fonction des besoins.
Les étriers en aluminium peints en Rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont de conception monobloc. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.
Les freins
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* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
Tout ce que vous aimez en Porsche . Simplement encore plus rapide.
En conditions de conduite sportive, il est toujours question de trouver la trajectoire directe. Surtout sur circuit, mais aussi en termes d’ergonomie dans le cockpit. En ce sens, l’habitacle de la nouvelle 911 GT3 est idéal. Parce qu’il reflète les vertus classiques de la 911, tout en les complétant avec de nouvelles possibilités technologiques. Le principe : la fascination analogique rencontre l’intégration numérique.
Le volant sport GT3 est doté de palettes PDK en Gris foncé à courses réduites, tout comme dans le sport automobile. La couronne de volant offre une excellente prise en main, même en conduite sportive. Tous les matériaux sont épurés tout en étant de grande qualité – en plus du Race-Tex Noir, du cuir Noir et des baguettes décoratives en Noir avec des inserts en aluminium brossé Anthracite.
L’écran de circuit sélectionnable, qui constitue une nouveauté, affiche, sur demande, les données de conduite pertinentes pour le circuit, par ex., la pression d’air des pneus, les forces G, le chronomètre, la température de l’eau, la température d’huile et la pression d’huile. Vous avez ainsi toutes les informations sous les yeux et vous pouvez vous concentrer pleinement sur le circuit. Avec la boîte mécanique GT Sport à 6 rapports (mais aussi avec le mode manuel de la transmission PDK), l’écran de circuit affiche également un assistant de passage des vitesses.
Élément culte : le compte-tours analogique central avec inscription « GT3 » éclairée, le coeur de l’habitacle du point de vue visuel et technique. High-tech : les écrans couleur TFT WVGA 7 pouces à gauche et à droite du compte-tours, qui affichent des informations configurables concernant le véhicule sur les instruments virtuels.
Siéges.
Proposés de série, les sièges sport Plus bénéficient de bandes latérales rehaussées, de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier et d’un réglage mécanique de l’avancée du siège. Leurs bandes latérales sont habillées de cuir, les bandes centrales conservent un revêtement en Race-Tex Noir et on retrouve l’inscription « GT3 » brodée couleur Argent sur les appuie-tête. Le capitonnage ferme des bandes latérales de l’assise et du dossier assure un excellent maintien latéral, également au niveau du bassin. Les coques de dossier sont en Gris foncé.
Les sièges sport plus adaptatifs sont disponibles sur demande, et présentent 18 réglages électriques.
Des sièges baquets légers en matière plastique renforcée en fibres de carbone avec carbone apparent, airbag thorax intégré sont disponibles en option. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur, et assurent un maintien latéral exceptionnel, tout en restant très légers. Leur revêtement de série en cuir Noir est complété par des bandes centrales en Race-Tex perforé Noir, en teinte contrastante. Avec l’inscription « GT3 » brodée couleur Argent sur les appuie-tête.
¹Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
L’application
L’application Track Precision¹ de
¹L’utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.
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* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
Galerie.
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* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
Configurer le modèle 911 GT3.
| Number of cylinders | 6 |
| Fuel grade | 98 ZAHL |
| Bore | 102.0 mm |
| Stroke | 81.5 mm |
| Displacement | 3,996 cm³ |
| Power (kW) | 375 kW |
| Power (PS) | 510 PS |
| RPM point maximum power | 8,400 1/min |
| Max. torque | 470 Nm |
| RPM point maximum torque | 6,100 1/min |
| Top speed (Boîte mécanique) | 320 km/h |
| Top speed (Boîte PDK) | 318 km/h |
| Acceleration 0 - 60 mph (Boîte mécanique) | 3.7 s |
| Acceleration 0 - 60 mph (Boîte PDK) | 3.2 s |
| Acceleration 0 - 100 km/h (Boîte mécanique) | 3.9 s |
| Acceleration 0 - 100 km/h (Boîte PDK) | 3.4 s |
| Acceleration 0 - 160 km/h (Boîte mécanique) | 7.9 s |
| Acceleration 0 - 160 km/h (Boîte PDK) | 7.0 s |
| Acceleration 0 - 200 km/h (Boîte mécanique) | 11.9 s |
| Acceleration 0 - 200 km/h (Boîte PDK) | 10.8 s |
| Flexibility (80-120 km/h) (50-75 mph) in 5th gear (Boîte mécanique) | 5.9 s |
| In-gear acceleration (80-120km/h) (50-75 mph) (Boîte PDK) | 1.9 s |
| 1/4 mile (Boîte mécanique) | 11.9 s |
| 1/4 mile (Boîte PDK) | 11.3 s |
| Length | 4,573 mm |
| Width | 1,852 mm |
| Width (with mirrors) | 2,027 mm |
| Height | 1,279 mm |
| Wheelbase | 2,457 mm |
| Unladen weight (DIN) (Boîte mécanique) | 1,418 kg |
| Unladen weight (DIN) (Boîte PDK) | 1,435 kg |
| Unladen weight (EU) (Boîte mécanique)1) | 1,493 kg |
| Unladen weight (EU) (Boîte PDK)1) | 1,510 kg |
| Permissible gross weight (Boîte mécanique) | 1,765 kg |
| Permissible gross weight (Boîte PDK) | 1,782 kg |
| Maximum load | 347 kg |
1) Weight iscalculated in accordance with the relevant EC Directives and is valid forvehicles with standard specification only. Optional equipment increases thisfigure. The figure given includes 75kg for the driver
| Luggage compartment volume, front | 132 l |
| Fuel tank | 64 l |
| Fuel consumption urban (Boîte mécanique) | 19.2 l/100 km |
| Fuel consumption urban (Boîte PDK) | 17.3 l/100 km |
| Fuel consumption extra-urban (Boîte mécanique) | 9.9 l/100 km |
| Fuel consumption extra-urban (Boîte PDK) | 9.5 l/100 km |
| Fuel consumption combined (Boîte mécanique) | 13.3 l/100 km |
| Fuel consumption combined (Boîte PDK) | 12.4 l/100 km |
| CO2 emissions combined (Boîte mécanique) | 304 g/km |
| CO2 emissions combined (Boîte PDK) | 283 g/km |
| NOx emissions (Boîte mécanique) | 33.7 mg/km |
| NOx emissions (Boîte PDK) | 32.7 mg/km |
Galerie.
