² 기재된 수치는 통제된 상황에서 얻을 수 있는 최고 수치로서 환경 및 운전 상황에 따라 달라질 수 있습니다.
³ 국내 출시 이전 차량의 경우 국내 공인 연비 정보 및 타이어 에너지소비효율 정보가 존재하지 않습니다.
4인승 스포츠카가 뛰어난 퍼포먼스와 탁월한 편안함, 여기에 포르쉐의 특유의 역동성과 동시에 고효율성을 갖춘다는 것에 대해 많은 사람들은 불가능하다고 입을 모았습니다. 어떤 사람들은 대단한 용기라고 평가하기도 했습니다.
디자인
초기에 포르쉐는 이렇게 자문했습니다. 스포츠 세단이 일반 세단과 똑같은 모습일 필요가 있을까? 이 질문에 파나메라는 분명하게 아니라고 답합니다. 그것도 세 번이나 말입니다.
바디 타입
파나메라
파나메라 및 파나메라 이그제큐티브 모델 모두 실루엣과 비율은 의심할 여지 없이 포르쉐입니다. 탄탄하고 유려하며, 뚜렷한 윤곽과 강력한 근육질이 돋보입니다.
긴 휠베이스, 더 짧아진 전면 오버행과 길어진 후면 오버행에서 시각적 역동성을 느낄 수 있습니다. 옆모습의 두드러진 윤곽은 포르쉐 고유의 웨이스트라인과 경쾌한 느낌을 강조합니다.
파나메라 이그제큐티브
파나메라 이그제큐티브 모델은 15cm 더 긴 차체 덕분에 스포티한 주행이 가능할 뿐 아니라 뒷좌석을 쾌적한 업무 공간으로 이용할 수 있습니다.
사이드 스커트 상단에 적용된 실버 컬러는 이그제큐티브 모델의 시각적 특징을 보여줍니다. 프론트 윙의 에어 아웃렛 트림에도 하이 글로스 실버 컬러가 적용되어 특별함을 더합니다.
360° 인테리어
하이라이트
파나메라 모델
파나메라 모델의 주요 특징에 대해 더 자세히 확인해보십시오.
디자인
익스테리어, 인테리어, 휠 등 파나메라의 매력적인 디자인.
챕터 열기퍼포먼스
서스펜션, 브레이크 시스템, 스포츠 크로노 패키지.
챕터 열기편의 사양
인테리어 편의 사양, 인포테인먼트, 운전자 보조 시스템.
챕터 열기GTS
GTS 모델 및 첨단 테크놀로지.
챕터 열기Platinum Edition
독특하고 스포티한 외관에 안정성과 편의성까지 더한 스페셜 에디션 – 파나메라 플래티넘 에디션.
챕터 열기E-Performance
E-하이브리드 모델 및 첨단 테크놀로지.
챕터 열기디자인.
포르쉐는 파나메라를 통해 포르쉐만의 길을 묵묵히 걸어왔으며, 언제나 포르쉐의 뿌리에 충실해왔습니다. 그렇게 럭셔리 세단 세그먼트에 포르쉐 특유의 DNA를 깊게 각인시켜 왔습니다. 그리고 이제 포르쉐는 파나메라를 통해 그 길을 계속 추구해 나가고 있습니다.
인테리어.
경사진 센터 콘솔, 수평면이 강조된 대시보드, 인스트루먼트 패널 중앙의 아날로그 레브 카운터를 비롯한 정교한 스포츠카 인체 공학은 포르쉐의 전형적인 특징을 대변합니다. 차세대 스티어링 휠과 포르쉐 어드밴스드 콕핏 컨트롤 컨셉트 덕분에 주요 기능을 빠르게 이용할 수 있습니다.
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※ 표기된 연비는 표준 모드에 의한 것으로 도로상태, 운전방법, 차량적재, 정비상태 및 외기온도에 따라 실주행연비와 차이가 있습니다.
※ 본 웹사이트에 기재된 내용은 사전에 예고 없이 변경될 수 있으므로 실제 차량과 다를 수 있습니다.
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포르쉐 코리아는 정부의 일시적 개별소비세 인하 정책에 따라 적용 대상 차량에 대해 개별소비세 감면 혜택을 적용합니다.
자세한 사항은 포르쉐 센터를 통하여 문의하시기 바랍니다.
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퍼포먼스.
운전석에 앉아 있든 다른 어떤 자리에 앉아 있든 포르쉐를 탄다는 것은 단순한 운송 수단을 타는 것이 아닌 스포츠를 즐기는 느낌입니다. 단순한 아늑함을 넘어선 안락함이 있습니다.
파나메라 모델의 섀시는 이전 모델보다 더욱 우수하게 스포츠와 안락함 사이의 균형을 원활히 유지해줍니다. 이는 섀시 시스템이 완전히 새롭게 설계되었으며 훨씬 더 정밀하게 조정된 스티어링과 차세대 타이어가 결합되었기 때문입니다. 그 결과 더욱 뛰어난 퍼포먼스를 제공하며, 무엇보다 고르지 못한 노면에서 더욱 편안한 승차감을 선사합니다. 업그레이드된 섀시 기술(일부 선택 사양)을 적용하면 주행 특성을 더욱 향상할 수 있습니다. 이러한 기술에는 3챔버 기술을 사용하는 어댑티브 에어 서스펜션, 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport), 리어 액슬 스티어링 등이 포함됩니다. 그 외에도 새로 통합된 포르쉐 4D 섀시 컨트롤 시스템은 피치, 롤, 요(yaw)와 같은 세 가지 공간 차원에 걸쳐 주행 상황을 중앙에서 분석하고, 이러한 데이터를 바탕으로 최적의 주행 상태를 계산하여 네 번째 차원, 즉 실시간으로 모든 섀시 시스템을 동기화합니다. 이를 통해 전체적인 성능을 최적화하고 스포티한 주행과 안락함 사이의 중간 지대를 최대한 넓힐 수 있습니다.
리어 액슬 스티어링.
선택 사양으로 제공되는 리어 액슬 스티어링( 파나메라 터보 S 및 터보 S E-하이브리드 모델에 기본 사양)은 성능과 일상적인 주행성을 동시에 높여줍니다. 저속 주행 시에는 후륜이 전륜과 반대 방향으로 조향되어 실제로 휠베이스가 줄어드는 효과를 냅니다. 따라서 회전 반경이 줄어들고, 민첩성이 강화되며, 주차하기가 눈에 띄게 쉬워집니다.
고속 주행 시에는 후륜이 전륜과 같은 방향으로 조향되어 휠베이스가 실질적으로 늘어나는 효과를 내기 때문에 주행 안정성이 향상됩니다. 리어 액슬 스티어링은 높은 안정성과 민첩성, 강력한 성능은 물론 일상적인 주행이 양립할 수 있다는 것을 보여 줍니다. 그 결과 일상 주행에서 조작성과 주행 안정성이 높아지고 주행 성능도 극대화됩니다.
70년이 넘는 세월 동안 포르쉐는 더 빨라지기 위해 노력해 왔습니다. 속도를 늦춰야 하는 상황에서도 말입니다. 파나메라 터보 S 및 터보 S E-하이브리드 모델을 제외한 모든 모델의 전륜에 6피스톤 알루미늄 모노블록 고정식 캘리퍼를, 후륜에는 4피스톤 알루미늄 모노블록 고정식 캘리퍼 브레이크 시스템을 장착한 이유도 이 때문입니다. 일체형 브레이크 캘리퍼는 폐쇄형 구조이므로 가벼우면서도 내구성이 강해 잘 변형되지 않습니다. 페달 유격은 짧고 압력 지점이 정확하여 우수한 제동력을 발휘합니다.
모터스포츠에서 입증된 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)는 파나메라 터보 S 및 터보 S E-하이브리드 모델에 기본 사양으로 제공됩니다. PCCB의 크로스드릴 처리된 세라믹 브레이크 디스크는 전륜 직경420mm, 후륜 직경은 최대 410mm로 설계되어 훨씬 더 강력한 브레이크 성능을 선사합니다.
모드 스위치가 포함된 스포츠 크로노 패키지.
버튼을 누르면 아드레날린이 솟구칩니다. 스포츠 크로노 패키지로 섀시와 엔진, 변속을 더 스포티하게 조율할 수 있습니다.
스포츠 리스폰스 버튼이 포함된 스티어링 휠의 모드 스위치로 ‘Normal’, ‘SPORT’, ‘SPORT PLUS’, ‘Individual’의 네 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있어 원하는 주행 스타일에 맞게 한층 더 세밀하게 설정할 수 있습니다.
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※ 표기된 연비는 표준 모드에 의한 것으로 도로상태, 운전방법, 차량적재, 정비상태 및 외기온도에 따라 실주행연비와 차이가 있습니다.
※ 본 웹사이트에 기재된 내용은 사전에 예고 없이 변경될 수 있으므로 실제 차량과 다를 수 있습니다.
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※ 개별소비세 인하 관련 공지사항
포르쉐 코리아는 정부의 일시적 개별소비세 인하 정책에 따라 적용 대상 차량에 대해 개별소비세 감면 혜택을 적용합니다.
자세한 사항은 포르쉐 센터를 통하여 문의하시기 바랍니다.
※본 페이지에 기재된 차량 가격은 권장소비자가격(MSRP)으로, 선택 사양, 취득세, 운송료 및 기타 핸들링에 대한 비용은 포함하지 않으며 실제 판매 가격과 상이할 수 있습니다.
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편의 사양.
운전석에서는 모든 것이 운전자와 운전자의 다음 목적지, 그리고 목적지에 최대한 스포티하게 도착할 수 있는 방법에 집중되어 있습니다. 뒷좌석에서는 편안함을 누릴 수 있습니다. 가족, 친구 또는 동료를 위한 넓은 공간 덕분입니다. 또한 트렁크는 넓게 열리는 테일게이트 아래에 넉넉한 적재 공간이 마련되어 있습니다. 뒷좌석 등받이를 접으면 더 큰 물건을 운반할 수 있습니다. 이는 스포츠카의 특징이 아닌 파나메라의 특징입니다.
운전자 보조 시스템.
목적지가 어디인지, 어떻게 가야 하는지 너무도 잘 알고 있지만, 유용한 도움의 손길을 마다할 이유는 없을 것입니다.
헤드업 디스플레이.
헤드업 디스플레이는 파나메라 터보 S 및 터보 S E-하이브리드 모델에 기본 사양으로, 기타 모든 파나메라 모델에는 선택 사양으로 제공됩니다. 헤드업 디스플레이는 주요 주행 관련 정보를 고품질 풀컬러 디스플레이로 운전자의 시야에 투영합니다. 프로젝션 기술을 통해 운전자의 2.3m 앞에 정보가 표시되는 것처럼 보입니다. 디스플레이의 위치는 PCM에서 운전자의 높이와 위치에 맞게 조절할 수 있습니다. 운전자의 주의가 분산되지 않아, 도로에 더 집중할 수 있습니다. 디스플레이 정보는 주행 속도, 엔진 회전수, 수신 전화 및 내비게이션 정보 등이 포함되며 차량 사양에 따라 도로 표지판, 비상 경고 및 스포츠 크로노 정보도 표시할 수 있습니다. 표시되는 콘텐츠는 개별 맞춤 설정할 수 있습니다.
헤드라이트.
포르쉐 다이내믹 라이트 시스템(PDLS)이 포함된 LED 헤드라이트.
파나메라 GTS, 파나메라 터보 S, 파나메라 터보 S E-하이브리드 모델에 기본 사양으로 장착되며 다른 모든 파나메라 모델에 선택 사양으로 제공되는 LED 헤드라이트에는 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템(PDLS)이 포함됩니다. PDLS는 다이내믹 레인지 컨트롤, 동적 코너링 라이트 및 속도 감응식 헤드라이트 레인지 컨트롤로 구성되어 근거리, 측면 및 원거리 조명을 강화하고 안정성을 높여줍니다.
사운드 시스템.
BOSE® 서라운드 사운드 시스템.
BOSE® 서라운드 사운드 시스템에는 14개의 앰프 채널이 적용되어 총 710W의 출력을 제공합니다. 별도의 서브우퍼가 포함된 총 14개의 스피커가 원곡의 음향 패턴을 균형 있고 충실하게 재현합니다.
Burmester ® 3D 하이엔드 서라운드 사운드 시스템.
잠시 조용히 해주십시오. 총 출력 1,455W의 개별 제어되는 21개의 스피커와 액티브 서브우퍼, 400W 클래스 D 디지털 앰프, 2웨이 센터피스, 그리고 총 다이어프램 표면적이 2,500cm²를 넘어서는 멋진 오디오 시스템을 소개하겠습니다. 고음 재생용 리본 트위터를 통해 섬세하고 명확하며 왜곡이 없는 고주파 사운드를 재생하며 뛰어난 안정성을 제공합니다.
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The new Panamera GTS.
야심찬 계획을 달성하려면 계속 집중해야 합니다. 강점에 집중하고, 기본기를 다져야 합니다. 포르쉐의 이름에 이러한 원칙을 완벽하게 구현하여 순수하고 직접적인 드라이빙의 즐거움의 상징이 된 세 글자, 바로 GTS입니다.
충분히 느껴집니다. 우선, 대비되는 블랙 색상을 멋지게 활용해 눈길을 사로잡습니다. 사이드 윈도우 트림, 사이드 에어 벤트, 후면의 로고, 스포츠 배기 시스템의 테일파이프와 같은 요소들은 블랙(하이 글로스)으로 마감되었습니다.
앞좌석 도어 하단 가장자리의 'GTS' 로고는 스포티한 이미지를 더욱 강조합니다.
파나메라 GTS 모델의 스포츠카 특성이 부각되는 특별한 부분은 바로 선형적으로 힘을 뿜어내는 자연 흡기 엔진의 캐릭터를 특징으로 하는 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진입니다. 오늘날 터보 엔진에서 흔히 볼 수 있듯이 성능의 둔화는 찾아볼 수 없습니다. 강렬한 V8 사운드 특성을 지닌 스포츠 배기 시스템은 파워풀한 엔진과 완벽한 조화를 이룹니다. 10mm 더 낮아진 차체와 어댑티브 에어 서스펜션이 적용된 스포츠 서스펜션과 파나메라 GTS 모델을 위해 특별히 설계된 더욱 간소화된 설정도 마찬가지입니다.
파나메라 GTS의 인테리어에는 모터스포츠에 대한 애정이 드러납니다. 'GTS' 로고가 새겨진 헤드레스트 및 Alcantara®와 블랙 색상 가죽이 조합을 이루는 어댑티브 스포츠 시트, 그리고 브러시드 알루미늄에 블랙 아노다이징 마감한 도어 실 가드와 장식 트림에서 이를 엿볼 수 있습니다. 뿐만 아니라 다기능 스티어링 휠의 스티어링 휠 림과 루프 라이닝 역시 Alcantara®로 마감되었습니다.
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열정으로 빚어낸 작품
파나메라 플래티넘 에디션은 한층 업그레이드 된 기본 사양과 플래티넘 에디션 모델 전용 디자인 하이라이트의 완벽한 조합을 자랑하는 한정판 모델입니다.
주요 사양
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The new Panamera E-Hybrid .
극한의 상황을 인내하는 운동 선수처럼 최상의 성능과 탁월한 승차감의 조화를 실현합니다. 파나메라 E-하이브리드 모델은 여행을 스포츠 이벤트로, 비즈니스를 순수한 즐거움으로 바꾸며, 하이브리드 기술에 대한 인식을 새롭게 할 것입니다. 하이브리드로 인해 우리의 일상 생활이 달라진 것처럼 말입니다. 총 시스템 출력은 최대 700PS (515kW)에 달합니다.
시스템 출력 462PS(340KW)의 파나메라 4 E-하이브리드 모델은 엔트리 모델이며,파나메라 터보 S E-하이브리드 모델은 최고 700PS(515kW)의 시스템 출력과 88.8kg·m(870Nm)의 최대 토크를 발휘합니다.
E-Performance , e-모빌리티, 그리고 스포츠카의 미래.
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원하는 Panamera 모델을 선택하여 나만의 포르쉐를 구성해보십시오.
² 기재된 수치는 통제된 상황에서 얻을 수 있는 최고 수치로서 환경 및 운전 상황에 따라 달라질 수 있습니다.
³ 국내 출시 이전 차량의 경우 국내 공인 연비 정보 및 타이어 에너지소비효율 정보가 존재하지 않습니다.
¹ 본 페이지에 기재된 차량 가격은 권장소비자가격(MSRP)으로, 선택 사양, 취득세, 운송료 및 기타 핸들링에 대한 비용은 포함하지 않으며 실제 판매 가격과 상이할 수 있습니다.
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³ 국내 출시 이전 차량의 경우 국내 공인 연비 정보 및 타이어 에너지소비효율 정보가 존재하지 않습니다.
¹ 본 페이지에 기재된 차량 가격은 권장소비자가격(MSRP)으로, 선택 사양, 취득세, 운송료 및 기타 핸들링에 대한 비용은 포함하지 않으며 실제 판매 가격과 상이할 수 있습니다.
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| Number of cylinders | 8 |
| Bore | 86.0 mm |
| Stroke | 86.0 mm |
| Displacement | 3,996 cc |
| Max. Power (PS) | 490 PS |
| Max. Power (kW) - only relevant for Korea | 360 kW |
| Maximum engine speed | 6,800 r/min |
| Max. torque | 63.3 kg·m |
| Top speed | 300 km/h |
| Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package | 3.9 s |
| Acceleration 0 - 160 km/h with Sport Chrono Package | 9.4 s |
| Acceleration 0 - 200 km/h with Sport Chrono Package | 15.1 s |
| In-gear acceleration (80-120km/h) (50-75 mph) with Sport Chrono Package | 2.7 s |
| Length | 5,050 mm |
| Width | 1,935 mm |
| Width (with mirrors) | 2,165 mm |
| Height | 1,415 mm |
| Wheelbase | 2,950 mm |
| Turning circle | 11.9 m |
| Maximum load | 565 kg |
| Max. towing load (braked) | 2,200 kg |
| Max. towing load (unbraked) | 750 kg |
|
Maximum permissible roof load with |
75 kg |
| Open luggage compartment volume (up to the upper edge of the rear seats) | 495 ℓ |
| Largest luggage compartment volume (behind front seats, up to roof) | 1,334 ℓ |
| Fuel tank | 90 ℓ |
| 포르쉐 더블 클러치(PDK) | 221,200,000 KRW 부터 ¹ ² ³ |
¹ 본 페이지에 기재된 차량 가격은 권장소비자가격(MSRP)으로, 선택 사양, 취득세, 운송료 및 기타 핸들링에 대한 비용은 포함하지 않으며 실제 판매 가격과 상이할 수 있습니다.
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갤러리
