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718 Cayman GT4 RS
à partir de EUR 162 500,00 TTC Prix client conseillé
295 g/km
Consommation et Emissions
Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,0 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 295 g/km, Classe énergétique: G
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3.4
s
Accélération de 0 à 100 km/h
368
kW
/
500ch
Puissance (kW) / Puissance (ch)
315
km/h
Vitesse maximale sur circuit
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718 Cayman GT4 RSCaractéristiques techniques
Nombre de cylindres
6
Alésage
102,0 mm
Course
81,5 mm
Cylindrée
3 996 cm³
Puissance (kW)
368 kW
Puissance (ch)
500 ch
Régime maximal
9 000 tr/min
Couple maximum
450 Nm
Puissance maximale par litre (kW/l)
92,0 kW/l
Puissance maximale par litre (ch/l)
125,0 ch/l
Vitesse maximale sur circuit
315 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h
3,4 s
Accélération de 0 à 160 km/h
7,1 s
Accélération de 0 à 200 km/h
10,9 s
Reprise (80-120 km/h)
1,9 s
Consommation combinée (l/100 km)(gamme)
13,0 l/100 km
Emissions de CO2 combinée (g/km)
295 g/km
Classe énergétique
G
Norme d'émission
Euro 6D Full
Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme)
295 g/km
Niveau sonore véhicule à l'arrêt
96 dB(A)
Niveau sonore véhicule à l'arrêt (tr/min)
3 800 1/min
Niveau sonore véhicule roulant
72 dB(A)
Longueur
4 456 mm
Largeur (sans rétroviseurs extérieurs)
1 822 mm
Largeur (avec rétroviseurs extérieurs)
1 994 mm
Hauteur
1 267 mm
Empattement
2 482 mm
Diamètre de braquage
11,4 m
Poids à vide (DIN)
1 415 kg
Poids à vide (CE)
1 490 kg
Poids total autorisé
1 771 kg
Charge maximale
356 kg
Volume du coffre à l'avant
125 l
Volume de chargement possible derrière les sièges avant
136 l
Véhicule présenté avec le Pack Weissach et d’autres équipements optionnels.
Parfaitement irrationnel.
Véhicule affûté pour le circuit. Concept très souple de moteur central. Moteur atmosphérique de 6 cylindres pour une cylindrée de 4 l et une puissance de 500 ch (368 kW). Concept haut régime qui atteint facilement la barre des 9 000 tours. Rationnel ? Pas toujours. Parfait ? À tout moment.
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Points forts du 718 Cayman GT4 RS.
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Aérodynamisme.
Signes visibles : aileron arrière fixe avec liaison en col de cygne ou diffuseur arrière. Pour une forte déportance, une adhérence au sol élevée, et la plus grande proximité possible avec le sport automobile.
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Structure allégée.
Plus léger. Encore plus léger. Toujours plus proche de la perfection. Telle était la devise lors de la conception. Résultat : des performances d’excellence avec un faible poids à vide 1 415 kg.
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Moteur atmosphérique à haut régime.
9 000 tr/min, réactivité exceptionnelle et sonorité incroyable : le moteur atmosphérique à plat à haut régime de 6 cylindres de 4,0 litres est directement dérivé de la 911 GT3.
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Airbox.
Technologie de moteur visible : Airbox positionnée dans l’habitacle et dotée d’un filtre à air à la conception révisée pour une sonorité rocailleuse à l’intérieur et un apport en air optimal.
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Châssis spécial circuit.
Combinaison unique, optimisée pour le circuit, de composants de châssis éprouvés en course. Résultat : dynamique en courbe impressionnante, comportement de direction spontané, et donc vitesses en virage plus élevées.
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Pack Weissach.
Reconnaissable au logo « Weissach RS », à l’utilisation caractéristique de carbone apparent sur toute la surface et à l’optimisation géométrique des prises d’air latérales supérieures pour une alimentation en air améliorée.
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Cockpit.
Au centre : volant sport spécifique au 718 RS avec repère à 12 heures en Jaune et palettes en Noir avec marquages en Jaune. Celles-ci permettent des passages de rapports brefs et précis, dignes du sport automobile.
Pack Weissach.
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Le nom seul est tout un programme.
Weissach. Un lieu où nous sommes généralement très rationnels dans nos déplacements, mais où, dans de rares cas, nous pouvons aussi être irrationnels. Et peut-être même que nous le devons. C’est en effet la seule façon de concevoir des voitures de sport très spéciales comme le 718 Cayman GT4 RS. Et des packs spéciaux comme le Pack Weissach en option. Les principes en sont l’utilisation systématique de carbone apparent ainsi que l’optimisation géométrique de certains composants. La signature caractéristique en est le logo « Weissach RS » sur le cache du porte-gobelets.
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Éléments extérieurs en carbone apparent.
L’utilisation de carbone apparent permet aux pièces allégées du 718 Cayman GT4 RS d’attirer le regard, par exemple sur le capot avant, sur les prises d’air latérales supérieures ou sur l’Airbox et ses conduites d’air, visibles de l’extérieur. L’aileron arrière complète avec dynamisme la finition cohérente en carbone apparent.
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Sorties d’échappement en titane.
Les 2 sorties d’échappement espacées produisent une sonorité profonde qui provoque irrésistiblement la satisfaction. L’aspect des sorties d’échappement en titane s’inspire de la série limitée 935 Motorsport de 2018, hommage à la légendaire voiture de course 935/78 des 24 Heures du Mans.
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Jantes en magnésium forgé.
Les jantes de 20 pouces en magnésium forgé 718 Cayman GT4 RS sont proposées dans différentes teintes de peinture et permettent de réduire le poids de presque 10 kg au total. Elles apportent un plus en matière de dynamique de conduite grâce à la réduction des masses non suspendues, et un plaisir de conduite débridé sur le circuit ou les tracés sinueux de montagne. La fixation centrale portant l’inscription « RS » affiche d’emblée les ambitions de conduite.
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Intérieur avec accents Weissach.
Avec le Pack Weissach, la partie supérieure du tableau de bord est également recouverte de Race-Tex, une matière testée sur circuit, qui complète un intérieur résolument épuré et sportif tout en réduisant les reflets gênants sur le pare-brise. Le logo du Pack Weissach brodé sur les appuie-tête et la plaquette sur la baguette décorative du tableau de bord en indiquent encore clairement la provenance.
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Son cœur bat en son centre. Et vous pouvez l’entendre.
Flacht. Lieu de naissance et patrie des voitures de course Porsche. Le moteur du 718 Cayman GT4 RS y est également né. Conçu, testé et amélioré pour ce dixième de seconde qui peut être décisif sur circuit.
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Moteur atmosphérique 6 cylindres à plat de 4,0 litres.
Directement dérivé de la 911 GT3 R et de la 911 RSR : 500 ch (368 kW), couple max. 450 Nm. Le moteur central atmosphérique 6 cylindres à plat à haut régime de 4,0 litres est de loin le plus puissant de la gamme 718.
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Motorisation issue du sport automobile.
6 papillons des gaz individuels assurent une alimentation en air optimale des 6 cylindres, ce qui se traduit par une réactivité immédiate du moteur et un dosage de la puissance tout en maîtrise. Grâce à l’alimentation en huile centralisée, aux pistons forgés et aux bielles légères en titane, le moteur est puissant et robuste.
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De l’irrationnel à la perfection en quelques centièmes de seconde.
Axée sur les performances, la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports autorise des changements de vitesse rapides pour des émotions garanties. Même le 7e rapport est court afin de privilégier l’efficacité. Le différentiel autobloquant mécanique assure une transmission optimale de la puissance.
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Porsche Torque Vectoring (PTV).
Le PTV améliore la dynamique de conduite. Le blocage mécanique du différentiel arrière intégré augmente la traction et renforce nettement la dynamique transversale ainsi que la stabilité routière en cas de variation de charge dans les virages ou lors du changement de voie.
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Châssis typé GT.
Des jambes de suspension légères, des ressorts et ressorts auxiliaires fermes ainsi que des supports de roue spécifiques garantissent un niveau élevé d’adhérence au sol et de stabilité. Les rotules permettent un guidage particulièrement précis des roues.
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Personnalisation.
La hauteur de caisse, le carrossage, la voie et la barre stabilisatrice se règlent individuellement pour une utilisation sur circuit. Résultat : châssis spécial circuit pour une dynamique en courbe impressionnante, un comportement de direction spontané et donc des vitesses en virage plus élevées.
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Porsche Active Suspension Management (PASM, -30 mm).
Ce système électronique ajuste en continu et de manière active la force d’amortissement de chacune des roues, en fonction de l’état de la chaussée et du style de conduite. Le PASM propose 2 modes : sportif confort et sportif ferme.
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Porsche Stability Management (PSM).
Très appréciable pour une dynamique de conduite aux limites de l’extrême, le PSM est un système de stabilisation automatique. Ces systèmes peuvent être totalement désactivés en 2 étapes.
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Système de levage de l’essieu avant.
30 mm, cela peut sembler peu, mais cela fait la différence jusqu’à environ 60 km/h grâce à la garde au sol accrue.
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Décélération dans le style RS.
Pour un freinage rapide et sûr jusqu’à l’arrêt : freins à étrier fixe monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière avec étriers en Rouge et grands disques de frein en composite de fonte grise-aluminium. L’efficacité de la ventilation et du refroidissement des freins est spécialement conçue pour les charges élevées.
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PCCB.
Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) en option avec étriers de frein en Jaune ou en Noir offrent une puissance de freinage élevée et permettent une pression de freinage constante. Ils sont environ 50 % plus légers que des disques de frein en fonte grise de même conception et de même taille.
Sonorité pure, digne du sport automobile.
Préparez-vous à avoir la chair de poule. Découvrez le son unique du 718 Cayman GT4 RS.
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Son du moteur du Porsche 718 Cayman GT4 RS.Maintenir enfoncé pour écouter
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:focal(300x279:301x280))
718 Cayman GT4 RS Clubsport.
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Parfaitement irrationnel.
La 718 Cayman GT4 RS Clubsport respire la pureté du sport automobile dans chacune de ses fibres. Sa préférence ? Les courses de vitesse et d’endurance en compétition internationale. Multitalent avec moteur 6 cylindres à plat de 4,0 l et une puissance de 368 kW (500 ch).
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Frénésie de vitesse accrue.
Le sentiment de ne plus jamais vouloir lâcher l’accélérateur. Cela vous semble familier ? Alors nous pouvons maintenant appuyer sur la pédale. Avec un régime maximal de 9 000 tr/min et une boîte PDK à 7 rapports offrant des démultiplications plus courtes, qui transmet instantanément la force du moteur atmosphérique à l’essieu arrière.
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Maniabilité enthousiasmante.
Le châssis spécialement conçu pour le circuit, doté de barres antiroulis réglables sur les essieux avant et arrière et présentant des caractéristiques d’amortissement optimisées, assure la précision sur tous les circuits.
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Aérodynamisme optimisé.
Tout ce qu’il faut pour faire la part belle à la vitesse : flicks, Air Curtains, ventilation des passages de roue et aileron arrière avec plage de réglage plus grande et flap Gurney plus haut.
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:focal(714x556:715x557))
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Consommation et Emissions.
718 Spyder RS (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 12,7 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 288 g/km, Classe énergétique: G, 718 Cayman GT4 RS (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,0 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 295 g/km, Classe énergétique: G