Modèles

6 Hours of Spa-Francorchamps

Résultats pour Porsche

919 Hybrid N° 14: Dumas, Jani, Lieb

4 position; 170 tours; Tour le plus rapide : 2'01.898

919 Hybrid N° 20: Bernhard, Webber, Hartley

8 position; 148 tours; Tour le plus rapide : 2'02.682

Tour le plus rapide : Neel Jani

2'01.898; Tour n°: 3

911 RSR N° 91: Pilet, Bergmeister, Tandy

2 position; 151 tours; Tour le plus rapide : 2'20.000

911 RSR N° 92: Holzer, Makowiecki, Lietz

6 position; 148 tours; Tour le plus rapide : 2'20.042

Tour le plus rapide : Patrick Pilet

2'20.000; Tour n°: 65

Résultats

1 Toyota Racing, Toyota TS 040 - Hybrid N° 8

171 tours; Tour le plus rapide : 2'01.327

2 Audi Sport Team Joest, Audi R18 e-tron quattro N° 1

171 tours; Tour le plus rapide : 2'02.600; écart : 1'13.926

3 Toyota Racing, Toyota TS 040 - Hybrid N° 7

171 tours; Tour le plus rapide : 2'02.089; écart : 1'20.861

4 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid N° 14

170 tours; Tour le plus rapide : 2'01.898; écart : 1 tours

5 Audi Sport Team Joest, Audi R18 e-tron quattro N° 2

170 tours; Tour le plus rapide : 2'03.018; écart : 1 tours

6 Audi Sport Team Joest, Audi R18 e-tron quattro N° 3

169 tours; Tour le plus rapide : 2'03.383; écart : 2 tours

7 Rebellion Racing, Rebellion R-One - Toyota N° 12

161 tours; Tour le plus rapide : 2'08.928; écart : 10 tours

8 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid N° 20

148 tours; Tour le plus rapide : 2'02.682; écart : 23 tours

- Rebellion Racing, Rebellion R-One - Toyota N° 13

47 tours; Tour le plus rapide : 2'13.217; écart : - tours

1 AF Corse, Ferrari F458 Italia N° 51

152 tours; Tour le plus rapide : 2'19.653

2 Porsche Team Manthey, Porsche 911 RSR N° 91

151 tours; Tour le plus rapide : 2'20.000; écart : 1 tours

3 AF Corse, Ferrari F458 Italia N° 71

151 tours; Tour le plus rapide : 2'19.624; écart : 1 tours

4 Aston Martin Racing, Aston Martin Vantage V8 N° 97

151 tours; Tour le plus rapide : 2'20.289; écart : 1 tours

5 Aston Martin Racing, Aston Martin Vantage V8 N° 99

150 tours; Tour le plus rapide : 2'20.217; écart : 2 tours

6 Porsche Team Manthey, Porsche 911 RSR N° 92

148 tours; Tour le plus rapide : 2'20.042; écart : 4 tours

1 Toyota Racing, Toyota TS 040 - Hybrid N° 8

171 tours; Tour le plus rapide : 2'01.327

2 Audi Sport Team Joest, Audi R18 e-tron quattro N° 1

171 tours; Tour le plus rapide : 2'02.600; écart : 1'13.926

3 Toyota Racing, Toyota TS 040 - Hybrid N° 7

171 tours; Tour le plus rapide : 2'02.089; écart : 1'20.861

4 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid N° 14

170 tours; Tour le plus rapide : 2'01.898; écart : 1 tours

5 Audi Sport Team Joest, Audi R18 e-tron quattro N° 2

170 tours; Tour le plus rapide : 2'03.018; écart : 1 tours

6 Audi Sport Team Joest, Audi R18 e-tron quattro N° 3

169 tours; Tour le plus rapide : 2'03.383; écart : 2 tours

7 Rebellion Racing, Rebellion R-One - Toyota N° 12

161 tours; Tour le plus rapide : 2'08.928; écart : 10 tours

8 G-Drive Racing, Morgan - Nissan N° 26

160 tours; Tour le plus rapide : 2'10.112; écart : 11 tours

9 Jota Sport, Zytek Z11SN - Nissan N° 38

160 tours; Tour le plus rapide : 2'10.657; écart : 11 tours

10 KCMG, Oreca 03 - Nissan N° 47

159 tours; Tour le plus rapide : 2'10.625; écart : 12 tours

11 SMP Racing, Oreca 03 - Nissan N° 37

158 tours; Tour le plus rapide : 2'11.096; écart : 13 tours

12 SMP Racing, Oreca 03 - Nissan N° 27

158 tours; Tour le plus rapide : 2'10.686; écart : 13 tours

13 AF Corse, Ferrari F458 Italia N° 51

152 tours; Tour le plus rapide : 2'19.653; écart : 19 tours

14 Porsche Team Manthey, Porsche 911 RSR N° 91

151 tours; Tour le plus rapide : 2'20.000; écart : 20 tours

15 AF Corse, Ferrari F458 Italia N° 71

151 tours; Tour le plus rapide : 2'19.624; écart : 20 tours

16 Aston Martin Racing, Aston Martin Vantage V8 N° 97

151 tours; Tour le plus rapide : 2'20.289; écart : 20 tours

17 Aston Martin Racing, Aston Martin Vantage V8 N° 99

150 tours; Tour le plus rapide : 2'20.217; écart : 21 tours

18 AF Corse, Ferrari F458 Italia N° 61

149 tours; Tour le plus rapide : 2'20.590; écart : 22 tours

19 Aston Martin Racing, Aston Martin Vantage V8 N° 95

149 tours; Tour le plus rapide : 2'20.748; écart : 22 tours

20 Aston Martin Racing, Aston Martin Vantage V8 N° 98

149 tours; Tour le plus rapide : 2'20.334; écart : 22 tours

21 Porsche Team Manthey, Porsche 911 RSR N° 92

148 tours; Tour le plus rapide : 2'20.042; écart : 23 tours

22 Proton Competition, Porsche 911 RSR N° 88

148 tours; Tour le plus rapide : 2'20.506; écart : 23 tours

23 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid N° 20

148 tours; Tour le plus rapide : 2'02.682; écart : 23 tours

24 AF Corse, Ferrari F458 Italia N° 81

148 tours; Tour le plus rapide : 2'20.367; écart : 23 tours

25 Prospeed Competition, Porsche 911 GT3 RSR N° 75

146 tours; Tour le plus rapide : 2'21.617; écart : 25 tours

26 AF Corse, Ferrari F458 Italia N° 60

145 tours; Tour le plus rapide : 2'20.688; écart : 26 tours

27 8 Star Motorsports, Ferrari F458 Italia N° 90

142 tours; Tour le plus rapide : 2'20.020; écart : 29 tours

- Rebellion Racing, Rebellion R-One - Toyota N° 13

47 tours; Tour le plus rapide : 2'13.217; écart : - tours

Rapport de course

Porsche 919 Hybrid finishes fourth in Spa

Stuttgart . Following the podium finish at the season’s opener in Silverstone, the new Porsche 919 Hybrid came fourth at the second round of the World Endurance Championship (WEC). Drivers Romain Dumas (France), Neel Jani (Switzerland) and Marc Lieb (Germany) had started with the car no. 14 from...

Porsche clinches second after remarkable charge

Stuttgart. After a successful start to the season with a double victory at Silverstone, Porsche scored second place in the GTE-Pro class at the six-hour race in Spa-Francorchamps, round two of the sports car World Endurance Championship (WEC). With the Porsche 911 RSR, which is based on the iconic...

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*Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), procédure plus réaliste en ce qui concerne le calcul de la consommation et les émissions de CO2. Elle remplace la norme NEDC (New European Driving Cycle, soit le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE)). En raison de conditions de mesure plus proches de la réalité, les valeurs de consommation de carburant et les émissions de CO2 déterminées selon la norme WLTP vont, dans la plupart des cas, être plus élevées que les valeurs déterminées selon la norme NEDC. En conséquence, depuis le 1er septembre 2018, des augmentations de taxes peuvent être engendrées. Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur www.porsche.com/wltp. Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.

Actuellement, nous sommes toujours dans l’obligation de fournir les valeurs déterminées selon la norme NEDC, quelle que soit la méthode de mesure utilisée. Pendant cette période de transition, les valeurs NEDC des nouvelles voitures homologuées conformément à la norme WLTP seront donc dérivées des valeurs WLTP. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.

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