旧道寻踪

今年，西西里岛将迎来塔格·佛罗热车赛（Targa Florio）100 周年。最适合在这条风景如画的赛道上风驰电掣的跑车，非保时捷 718 Cayman 莫属。它的前辈们曾在这段长达 72 公里的环形赛道上谱写过光彩的篇章。

那是 1906 年 5 月 6 日清晨，当十辆冒着浓烟、轰鸣震耳的赛车聚集在西西里岛塞尔达（Cerda）的乡间公路上，当地居民无一不大吃一惊。坐在这些“庞然大物”里跃跃欲试的驾驶者是受西西里岛酒商兼汽车爱好者文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio）之邀来到这座岛屿。他们以 10 分钟的间距从塞尔达出发，沿山路而行。对于驾驶者和赛车而言，这都是一场如马拉松般的拉锯战。赛程由三段各 148 公里的赛道组成。阿莱桑德罗·卡格诺（Alessandro Cagno）历经 9 小时 32 分钟，第一个冲破终点，成为首届塔格·佛罗热大赛的冠军。

如今，距离这个春天的清晨已过去 110 年。塔格·佛罗热大赛也举行了 100 届。比赛的赛道不断更换——时而穿梭在险峻的山川峡谷中穿梭，时而又行驶在环岛赛道上。这个公路赛始终是一场真正的冒险。对于雄心勃勃的车手和世界上最好的赛车而言，它意味着最高级别的挑战。蜿蜒山路考验的是灵活性和轻质结构。而在地中海海岸长直道上，则完全用速度说话。比赛的胜利者都在赛车历史上留下浓重一笔。同勒芒赛以及纽柏格林赛道一样，塔格·佛罗热大赛是保时捷在国际赛事上斩荆披棘的一大里程碑，是其在追求更快更灵敏的中置发送机跑车的道路上的重要实验室。

1959 年 5 月塔格·佛罗热是世界跑车锦标赛的一站，塞尔达的起点热闹非凡：重要的赛车车队聚集一堂，50 多辆赛车准备就绪，要在这险峻盘山路上一试高下，以获得重要的积分。赛车手、车队经理、机械师和观众在赛车间穿梭，山谷中传来阵阵发动机轰鸣的回响，空气中混合着橡胶、离合器、机油和汽油的味道。由法拉利车队的费尔·希尔（Phil Hill），丹·格尔尼（Dan Gurney） 和奥利弗·根德比恩（Olivier Gendebien）驾驶 12 缸发动机赛车赛前最被看好，但结局却出人意料：有着强劲动力的 Scuderia 法拉利 250 TR 气运不佳，因机械故障而 一一退赛。

而竞争对手保时捷的命运却截然不同：保时捷推出了一款轻盈易操控的中置发动机赛车 718 RSK，这辆有着 1.5 升四缸发动机的车仅重 530 公斤，能输出达 148 马力的动力。作为曾在 1956 赛季塔格·佛罗热大放异彩的保时捷 550 Spyder 的接班人，1958 年它便崭露头角，登上了最终的领奖台。此次保时捷派出两辆 718 出战塞尔达，一台编号为 112 由车手艾德加·巴特（Edgar Barth）和沃尔夫冈·赛德尔（Wolfgang Seidel）掌舵的赛车以及一台编号为 130 的赛车，由乔金·伯尼尔（Joakim Bonnier）沃尔夫冈·格拉夫·贝尔格·冯·奇普斯（Wolfgang Graf Berghe von Trips）驾驶。原本一直处于领先地位的奇普斯原本在最后一轮不得不退出。最后艾德加·巴特和沃尔夫冈·赛德尔以 11 小时 2 分钟的成绩一举夺魁，后面紧跟三台保时捷赛车。法拉利惨遭滑铁卢。

老旧的维修站和看台就在前方，我在通向塞尔达的乡间公路旁停下这辆迈阿密蓝 718 Cayman 运动跑车，心中不由泛起一丝敬意。毕竟 20 世纪几乎所有伟大车手——塔齐奥·诺瓦拉利（Tazio Nuvolari）,胡安·曼纽·方吉奥（Juan Manuel Fangio）,乔·斯特菲特（Jo Siffert）和维克·埃尔弗德（Vic Elford）都曾在这个弯道上驻足、吸烟，同机械师调侃。正当我沉浸在对旧时光的缅怀中时，一位当地青年驾驶一辆有些破损的小车在这段凹凸不平的柏油路上飞驰而过，好似三届塔格·佛罗热冠军尼诺·瓦卡雷拉（Nino Vaccarella）附身一般。这是西西里岛让回忆鲜活起来的方式，我也迫不及待地让 718 的发动机转动起来。

新款 718 Cayman 以四缸代替历来的六缸发动机，让人不禁联想起它的前辈们，以其纯粹和灵活性用小人物挑战巨人的姿态迎战功率强劲的敌手。两者之间又有不同之处：涡轮增压技术让新一代 718 动力十足，我驾驶的这款 718 Cayman S 在塔格·佛罗热赛道上沿着崎岖山路而行，2.5 升气缸能 释放 350 马力的动力。而更让人惊叹的当属其扭矩，不到 2,000 转数下能产生 420 牛顿米的扭力。配有可变几何涡轮增压器的驱动系统最高转速可达 4500 rpm，在此之前仅安装在有着喷气式飞机般加速性能的 911 Turbo 上。涡轮增压发动机发出让人不甚习惯的刺耳哨声，证明着 718 的可观推力。唯一遗憾的是，西西里岛的基础设施跟不上保时捷研发速度：行驶数公里后，道路变得破旧不堪，以至于 718 有必要像参加巴黎达喀尔拉力赛的 Rothmans 保时捷 959 那样被千斤顶顶起，才能不损坏其崭新的底盘。但纵使速度缓慢行驶在在坑洼不平的路上，718 的灵活性依然 无与伦比。

经典的 72 公里“马多涅山小赛道（Piccolo circuito delle Madonie）”，从塞尔达的起点出发，沿逆时针方向攀上一座滋长满弯曲树木和灌木林的 500 米山丘，继而俯冲至峡谷中，在曲折山路中重回高点。在有着赛事中最著名弯道的东边小城科莱萨诺（Collesano），再度向高处的坎波费利切迪小镇（Campofelice di Roccella）进发，然后行驶至海滨，经历一个凌厉弯道后，等待车手的是布恩弗奈洛（Buonfornello）直道。车手必须全力冲刺，否则便会输掉比赛。在这条狭窄的双车道山路上，时速超过 300 乃稀松平常。最后驶过一个左急转弯，车手终于重回维修站。在这样有着致命危险的山脉峡谷穿行，最快的车手用时仅 30 多分钟。

面对众多经典赛车，保时捷新款 718 Cayman 有何制胜法宝？配置现代的 718 归根结底是一辆纯粹的、功能精简的跑车。只需扭动方向盘上的驾驶程序开关，它便迅速从运动模式转换为更简洁的运动升级模式。如果驾驶者换成艾德加·巴特和沃尔夫冈·赛德尔，可能会选择可自由设置的个性化配置。在赛道近 900 个弯道中，新款 718 证明了它身上流淌着和前辈们相同的 DNA。Cayman 弯道表现绝佳，即使地面凹凸不平，它依然反应敏捷且精确地行驶在最理想的路线上。与之前的版本相比较，工程师重新调整了底盘，拉紧了弹簧，旋紧了稳定器，将方向盘设置得更为直观，并将后轮拓宽了半寸。

经典保时捷 718 曾夺下三届塔格·佛罗热的冠军：继 1959 年后，1960 年由乔·伯尼尔（Jo Bonnier）和汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）驾驶的排量更大的 718 RS 摘得桂冠。1963 年，718 GTR 一举夺魁，车手为乔·伯尼尔和另一名观众非常喜闻乐见的意大利人卡罗-马里亚·阿巴特（Carlo-Maria Abate）。此外，伟大车手如赫伯特·穆勒（Herbert Müller）、维克·埃尔弗德（Vic Elford）和乔·斯特菲特（Jo Siffert）驾驶 904 Carrera GTS、906 Carrera 6、908 以及涂装 Martini 的 911 Carrera RSR 9 等传奇赛车，为保时捷赢得了七次塔格·佛罗热比赛的胜利。11 次总冠军的骄人战绩让保时捷无出其右。

在塔格·佛罗热赛走向终结的 70 年代，在西西里岛村落里呼啸而过的都是像为勒芒赛那样的赛事而打造的迅猛原型车。它们距离坐在家门前板凳上观战的群众仅寸步之遥，一些家禽也沦为牺牲品。在经历了几起严重事故后，塔格·佛罗热赛于 1974 年退出世界锦标赛，仅作为象征性赛事而存在。但直至今日，西西里岛的环岛路线对于保时捷新款中置发动机跑车依然意味着最高挑战。保时捷 718 Cayman 亦不例外，经历了此次“西西里式洗礼”后，它车尾的名字似乎也更加熠熠闪耀。

作者 Jan Baedeker
摄影 Stefan Bogner

CURVES Magazine - Targa Florio