尘土飞扬

极端 Panamera。百炼成钢。最具运动性的豪华轿车，其性能自然要无懈可击。为此目的，测试人员驾车横穿南非大陆, 一路崎岖不平、尘土飞扬、酷暑难耐。

07:04 七点零四分
3 月初，保时捷的工程师们在开普敦进行对新款 Panamera 的测试。中控台按钮的触觉反馈好像还不是很理想，变速箱二档和三档之间的换档顿挫感对于研发人员来说绝对是太生硬了。今天，测试的所有准备活动都已经就绪。发动机启动之前，测试人员进行了最后一次集合，再次强调关注的重心和焦点，目的是对所有细节的调整，令这款运动型豪华轿车最终达到完美。

09:53 九点五十三分
弗朗斯胡克（Franschhoek）是风景秀美的葡萄产地，坐落在离开普敦不远的德拉肯斯坦（Drakenstein）山脚下。Panamera 潇洒地沿着蜿蜒的山路向山顶驶去。回旋后加速，V8 双涡轮增压发动机的轰鸣声是如此和谐悦耳。4 升的排量为提升速度和性能提供了无限的可能，这份自信已经在发动机的声响中表达得淋漓尽致。这款低调的黑色豪车在登山的旅途中轻松自如，发动机转速 4,000 rpm，油门反应灵敏，持续加速能力出色。突然，驾驶员紧急刹车，或者准确地说，他启动了高度现代化的陶瓷刹车片。仅仅几秒之后，车子停下来了，8 个气缸低沉的轰鸣听起来游刃有余，令人敬佩的沉着和冷静。考试通过！

Panamera 车系负责人赫尔诺特·多诺博士（Dr. Gernot Döllner）重新发动引擎，保时捷继续攀登陡峭的山路。驾驶舱显示器显示，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）处于运动模式下。当车再次行驶在直路上时，我们终于稍稍松了口气。多诺说：“新款 Panamera 理论上应该比旧款轻 80 公斤。”但是因为增加了许多额外的新功能，它的重量和旧款差不多。也就是说，在重量不变的情况下，增加了舒适感、运动性和安全性。新款无论从哪个方面来说，都要比旧款更加动感十足一些，这不仅仅因为性能的提高，还要归功于锲而不舍的细节调整。这位工程师说：“我们每天都在一点点地进步。”这也正是他的工作所在。多诺负责并行工程的团队管理工作，对整个 Panamera 车系负责。他的工作完成后，新款 Panamera 就会前往展示大厅。此刻，这支豪华的黑色车队，正在迎接下一轮考验。蔚蓝的天空， 炙热的阳光，虽然保时捷车身覆满尘土，且为了保密，有些部分还被遮盖起来，但它们仍然浑身散发着令人折服的魅力和自信。这些测试车辆在此之前已经通过了极地寒冬的严峻考验。无论到哪里，整个测试团队如影随行，无论是滴水成冰的严寒，还是炙热难耐的酷暑。因为这些测试专家们明白，大自然会提出各种各样的难题和挑战，但他们信心满怀， 通常白天漫长的测试之后，出现的问题会在短短几个晚上就得到了解决。在长达数十万公里的测试路程结束时，Panamera 应该变得更加完美，无论何种负荷变化对驾驶者来说都是一种享受，每个档位都非常精确。创造最具运动性的豪华轿车，这个目标令人鼓舞、全力以赴。

10:47 十点四十七分
赫曼努斯（Hermanus）位于西开普省的海边，是南非冬季观察鲸鱼的最佳地点。当第一批游客动身前往悬崖步道（Cliff Walk）观光时，保时捷团队正在享用早餐，麦片和煎蛋为接下来的工作提供充沛的体力。

车队在赫曼努斯的加油站加油，大家仔细探讨接下来的路线。测试主管克里斯蒂安·孔克尔（Christian Kunkel）再次确认，对讲机连接畅通无阻，后备箱里的测试仪器和数据记录器已经启动，然后重新出发。两个星期以来，这是每天必走的程序。软件上显示今天的任务是 600 公里的乡间公路。南非的路况极端多变而复杂，粗糙的柏油路面，经常出现被雨水冲陷的大坑，许多弯道的半径呈渐变式，而大西洋和印度洋之间的气候变幻莫测。

沿着山路，我们驶向 3,000 多米高的山顶，坚硬的砂石路横穿炎热的沙漠地带，时不时可以看到四处游荡的动物，令人感觉危机四伏。南非的确是给 Panamera 和工程师们准备了挑战，虽然在魏斯阿赫的试验台模拟过各种状况，但可靠而有说服力的测试只有在现实中才能进行。

“所有部件之间的默契配合，只有在行驶过程中才能得到证明。”奥利弗·赛弗特博士（Dr. Oliver Seifert）用典型的工程师语言来概括南非之行的意义。赛弗特负责整个电气和电子部分的研发工作。

这个领域的特点是，研发周期越来越短，涉及的相关领域越来越广泛。仅仅是新的自适应巡航定速控制系统（ACC system）就需要 13 个控制装置协同配合。在材质方面，减重是关键，Panamera 与时俱进，底部结构包括中间底槽部分都采用了铝合金材料，车身也是如此。而 A 柱和 B 柱则采用了异常坚固的钢合金，以保证抗扭刚度和乘员安全。

这款运动型豪华轿车在外形尺寸上同它的前款几乎没有差别。新款的车身在视觉上更流畅一些，称得上是设计部门的艺术杰作。挡风玻璃的上边缘向车顶进占了大约 10 毫米，后方的车顶线条则下移了 20 多毫米。此外，C 柱到车尾的走向稍微加长了一些。新款 Panamera 给人更多跑车的感觉，更具有运动性。虽然外部尺寸相同，但内部却拥有了更多的空间，这要归功于拉长了 30 毫米的轴距。

总而言之，后排的空间得以获到释放，后备箱容量得到提高，现在达到 500 公升。  一位测试驾驶员幽默地总结说：“现在有足够的空间，可以在测试途中携带各种测试仪器。”

13:22 十三点二十二分
小卡鲁（Karoo）是南非最美丽的旅游胜地之一，位于半干旱的高原区。Panamera 21 英寸的轮胎继续飞驰在这片土地上。新款轮胎的宽度比旧款窄 10 毫米，从而令车身侧面轮廓在视觉上更加优雅。全新研发的发动机功率超过 500 马力，8 速保时捷双离合器变速箱（PDK）负责其动力调配。变速箱的运行更加平顺，平均耗油量也显著降低。第七和第八档的档位间距更长，这也进一步降低了油耗。搭载 V8 发动机的 Panamera Turbo，在 6 档可达到最高时速。研发的方向从一开始就清晰而明确：如果驾驶者想要追求更高的速度和驾驶动感，应该提供足够的动力可供驱使；如果在繁忙拥挤的交通状况下缓慢前行，需要做到尽量降低油耗。

在多诺专注于电动转向的精准度时，同事孔克尔通过对讲机下达指令：“替换驾驶员！十分钟休息，交换一下意见。”在停车场，工程师们用橡胶垫遮盖了仪表盘、中控台和车门内装饰板。马库斯·史瑞茨向我们解释，Panamera全新的内饰仍然是高度机密，必须防止狗仔队的偷拍。 这位科班出身的工程师是新款 Panamera 的项目主管。

史瑞茨把多诺和孔克尔召集到身边。对于刚刚几分钟前，V8 汽油发动机热身后出现的电动转向辅助功能的失灵，这两位工程师发表了自己的意见。赛弗特作为专家得出结论，原因在于参与其中的部件所使用的软件分属不同的版本。解决办法已经明确，只要升级一下软件，问题就会迎刃而解。孔克尔示意大家上车，下午时还会有一次休息时间，不过那是在 240 公里之外。

山区路段结束后，Panamera 以 120 公里的时速，几乎是毫无噪音地驰骋在红棕色的原野上。适度而节制的驾驶风格要归功于“InnoDrive”，它是自适应巡航定速控制系统（ACC）最新一代的研发成果。史瑞茨解释道，这种部分自主的驾驶包括油门和刹车的主动干预操作，可以节省油耗达 10%。 为什么听不到发动机的声音？转速表上的数字显示仅仅为 1,400 转。

在松开油门后，发动机也会转入怠速，Panamera 随即进入所谓的滑行状态。此外，位于中央位置的转速表，其刻度最大值仅为 5,000。这就充分表明，车上搭载的是一部排量为 4 升的全新 V8 柴油发动机。在部分负荷状态下，发动机的声音完全被抑制在噪音背景下。不过，它也能够做出完全不同的表现——通过旋转方向盘上的拨盘进入“Sport Plus”驾驶模式。在这一模式下，变速箱将瞬间切换到最适合的档位，以获得最大输出扭矩。此时，油门响应变得异常灵敏，前冲感也变得明显。就算如此，柴油版 Panamera 4S 的发动机转数也仅仅刚过 2,000。发动机的轰鸣声听起来有些嘶哑，但响度却没有明显提高。干脆利落的换档声，伴随着准确、相对较早的档位切换，车速表指针开始迅速向右移动，160、 170、190——连绵不断的推背感，令车速和心跳都随之陡然加快。

16:08 十六点零八分
下午休息时，测试团队抓紧时间进行讨论。对今天的成果满意吗？所有人都面带笑容。如何评估这两周测试的数据？这么多同事同时出动，意义和必要性在哪里？大家一致的看法是，这是一次共同切磋和亲自感受的机会，意义和成效是无可替代的。每个部件都是单独研发的，而在南非，它们的协同配合与整体默契得到了完善。在这里，许多事情会进行地更加迅速，真实条件下有利于直接面对出现的问题，然后大家协同解决。研发者的一条非常简单而正确的名言是，“真理存在于大街上。”测试团队会将复杂而棘手的问题当天就交给魏斯阿赫的专家，通常第二天早上就会受到总部的回复和建议。技术人员发自肺腑的感受是，和一次规则明确的真实测试相比，办公室里的文件战更令人紧张和焦虑。

今天早上主管提到的，中控台按钮的触觉反馈问题，已经在解决过程中，这是来自魏斯阿赫的信息。此刻，工程师们正驾驶着车队，行驶在一条铺满碎石和鹅卵石的路上，尘土飞扬。空气弹簧悬挂系统和低断面轮胎在这里发挥了作用。不断有溅起的砂石击打着车身，大家无暇去关注车窗外的美景，也没有言语的交流，只是全神贯注地注视着前方。当车队再次开到柏油路面上时，大家进行了一次简短的休整，清除轮辋内侧和刹车片上堆积的砂土。孔克尔工程师给大家分发瓶装水，有人下意识地拍打着衬衣和裤子上的尘土。孔克尔感慨地说：“这种路况，估计我们的客人绝不会有幸经历，但它会暴露任何材质上的薄弱环节。”

18:29 十八点二十九分
河谷（Riversdale）是位于开普敦和乔治城之间农场区的一个小城市。我们已经在向住宿的地方行驶，农场特有的气味仿佛加快了车队行进的速度。测试车队允许超出法定限速行驶，因为事先申请了一份官方的许可证，允许以测试为目的的高速行驶，但必须负责承担可能产生的相关后果。还有 250 公里，就可以痛痛快快洗个澡了。当风尘仆仆的 Panamera 车队终于到达地下停车场时，已经快到九点了。发动机终于可以休息了，伴随着温度的降低，可以听到发动机逐渐冷却的声音。所有测试车辆被不透明的罩子遮盖了起来。如果你认为，所有人员现在就可以去休息了，那就太不了解保时捷的测试团队了。在和家人进行了简短的通话后，大家开始讨论白天出现的所有问题。有人提出在弗朗斯胡克关口（Franschhoek Pass）前经过那段艰难的路况时，侧饰板震动的原因还没有搞明白；另外有人觉得主副驾驶员之间杂物箱盖子的回位弹簧应该更紧一些，所有的讨论都做了记录。晚饭时间到了，直到现在，在长达数小时高度关注于汽车驾乘的复杂研究后，这些保时捷测试团队的成员们终于可以放松一下了。

23:33 二十三点三十三分
漫长的一天终于结束了，一场风尘仆仆的旅程，每位驾驶员在此期间都喝了五升多的水。尽管如此，Panamera 车系负责人还是认真整理了一遍所有人员的问题和意见，在脑海中重现一遍今天的整个行程，继续去寻找还不完美的每一个细节。

作者 Jürgen Zöllter
摄影 Tim Adler