Вторая жизнь для вашего классического автомобиля.
Оптимальное согласование с кузовом — важнейший аспект стандартов качества Porsche. Предлагаемые детали должны подходить по размеру, как сшитый на заказ костюм, — все дело в миллиметрах.
Специалистам Porsche Classic удалось добиться значительного улучшения качества при изготовлении крыльев и боковых панелей для Porsche 911 (годы выпуска с 1965 по 1994). Теперь также можно перевыпустить детали из тонкого листового металла для легендарного 911 Carrera RS 2.7, который в 1972 и 1973 годах был выпущен в количестве всего лишь 1580 экземпляров.
Чтобы повысить точность размеров деталей и облегчить их согласование с кузовом, подразделение Porsche Classic пересмотрело каждый этап производства. Были оптимизированы оригинальные серийные инструменты. Новые испытательные устройства проверяют точное соблюдение размеров. Чтобы обеспечить стабильное качество, каждый этап процесса документируется, включая сложную ручную работу по финишной отделке поверхности. Разумеется, это можно узнать по товарному знаку Porsche.
Глубокая вытяжка
Для формирования деталей кузова из листа металла требуется мощность и точность. Впечатляют даже матрицы, которые используют наши специалисты. Длина каждой матрицы доходит до 2,4 м, ширина превышает 1,6 м, высота составляет 1,7 м, а вес – 14 тонн. С помощью нижней матрицы и прижимов лист металла натягивается на пуансон. Затем на металлический лист оказывается давление силой 800 тонн, и получается базовая заготовка.
Резка
Для отделения излишков материала от базовой заготовки одного надреза недостаточно. Для обеспечения предельно точной резки матрица четыре раза перемещается, панель крыла заново фиксируется, и прессование выполняется повторно. В ходе следующих трех этапов работы выполняются гибка и штамповка. Для создания полноценной панели крыла, готовой к дальнейшей обработке, требуется до десяти этапов работы, в том числе глубокая вытяжка.
Сварка
Именно здесь начинается горячий этап создания крыла. Наши специалисты устанавливают переднюю и основную части крыла в специальном креплении. После этого начинается процесс газовой сварки, и температура поднимается до 3200 градусов Цельсия. В результате получается прочный сварной шов, обеспечивающий неразрывное соединение.
Грубая полировка сварного шва
Все неровности сварного шва должны быть устранены. Первый инструмент, используемый для обеспечения гладкой и однородной поверхности, – это шлифовальный станок. Он используется для грубой полировки шва.
Шлифовка сварного шва
Для завершения работы над сварным швом необходима твердая рука и натренированный глаз. С помощью специальных инструментов все зазубрины и неровности по шву крыла удаляются. Чтобы поверхность шва стала однородной, выполняется полировка, хотя, конечно, перед нанесением краски все поверхности полируются еще раз.
Обработка поверхности
Шлифовка, шлифовка и еще раз шлифовка – в процессе обработки поверхности требуется запас терпения и четыре-пять этапов шлифовки. Только после этого поверхность будет готова к покраске.
Изготовление навесных элементов
Пока выполняется формование крыла, другие специалисты работают над изготовлением необходимых навесных элементов. В зависимости от версии, число деталей одного крыла может доходить до 60. К важнейшим из них относятся корпус фары, поддон топливного бака и упорная планка.
Сборка
На последнем этапе изготовления крыла с помощью оригинальных инструментов и оборудования устанавливаются навесные элементы. В процессе их установки специалисты используют традиционные методы, требующие особых навыков. Точечная сварка, металлическая сварка в среде активного газа (MAG) или пайка твердым припоем – наши специалисты применяют разные техники в зависимости от того, с каким из навесных элементов они работают. После установки поддона топливного бака и эмблемы Porsche – что однозначно показывает: "гарантия оригинального качества" и "сделано в Германии" – эксклюзивный производственный процесс завершен. Крыло готово к установке на автомобиль.
Обрезка стандартной детали
Для изготовления классических для модели RS расширителей задних колесных арок из тонкого металлического листа вырезается заготовка стандартного бокового профиля – все вручную. Для этого наши специалисты устанавливают профиль на специальном станке, размечают точки разреза и по шаблону намечают его контуры. Отмеченная область вырезается с помощью пневматической пилы.
Установка
На этапе подготовки к сварке предварительно обработанные детали из тонколистового металла и колесная арка с расширителем точно устанавливаются на стенде и закрепляются с помощью магнитов.
Сварка бокового профиля и колесной арки с расширителем
Сварка деталей выполняется методом сварки вольфрамовыми электродами в среде инертного газа (TIG). Специалист по сварке начинает со сваривания достаточно удаленных друг от друга точек и постепенно сокращает расстояние между ними, продолжая, пока оно не достигнет пяти-семи миллиметров. Затем выполняется непрерывная сварка деталей, после чего с помощью специальных инструментов готовый боковой профиль измеряется с точностью до миллиметра.
Обработка
Здесь начинается один из самых деликатных этапов изготовления крыла. На тонком металле виден любой изъян, поэтому сварной шов должен быть обработан вручную. С помощью специальных инструментов все зазубрины и неровности по шву крыла удаляются. Для подготовки поверхности к покраске требуется несколько этапов полировки – от самой крупной до самой мелкой шкурки.
Эмблема
Изготовление бокового профиля из тонколистового металла для автомобиля модели 911 Carrera RS 2.7 – это невероятная тонкая работа, заслуживающая знака качества. Легкая рама корпуса украшается эмблемой Porsche, сразу же показывающей: "гарантия оригинального качества" и "сделано в Германии".
)
