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底盤 911 GT3 Models

Porsche 911 GT3 Models - 底盤

底盤

事先向左彎道傾斜。這表示會體驗來自路面右側斜坡壓縮的反彈。從外側靠近即將到來的左彎,然後轉向彎道高點在路緣奔馳。最好不會僅此一次。而是會一而再、再而三發生。這正是全新911 GT3 RS底盤的設計目的。

全新911 GT3 RS搭配一系列特殊調校的底盤零組件,這表示可提供絕佳的敏捷度、高速範圍的高水準行車安全性,以及極其穩定的操控。

輕量化的獨立前懸載系統結合了麥花臣結構以及輔助圈簧和縱向與多連桿。後軸依據LSA的概念(輕量化、穩定、敏捷),採用多連桿輪軸搭配輔助圈簧和副車架。外傾角、軌跡和防傾桿可以因應賽道用途個別調整。

我們的工程師花費許多時間在微調駕馭動態設定,根據既有的賽車策略,大幅提升全新GT3 RS前後軸的彈簧乘適率,同時使用更軟的防傾桿來降低傾斜率,阻尼特性則針對這些全新參數進行最佳化調整。

正面影響:大幅增加時速250公里以上過彎時的循跡表現和穩定性。

為了儘可能獲得最高水準的絕佳性能,所有的懸載接頭也都更換為球狀接頭,這些措施為懸載和車體之間提供特別穩定的連接,提供精準、俐落且直接的操控性。

結果:進一步提高動態性能─以及精準度。最棒的挑戰,仍是我們一次又一次遇到的挑戰。

Porsche 底盤 - 概念

概念

Porsche 底盤 - 重點

重點

Porsche 底盤 - 空氣力學與設計

空氣力學與設計

Porsche 底盤 - 輕量化結構

輕量化結構

Porsche 底盤 - 魏薩(Weissach)套件

魏薩(Weissach)套件

Porsche 底盤 - 引擎

引擎

Porsche 底盤 - 跑車排氣系統

跑車排氣系統

Porsche 底盤 - Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱

Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱

Porsche 底盤 - 底盤

底盤

Porsche 底盤 - 後軸轉向系統

後軸轉向系統

Porsche 底盤 - 動態引擎支撐系統

動態引擎支撐系統

Porsche 底盤 - 保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)

保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)

Porsche 底盤 - 保時捷車身動態穩定系統 (PSM)

保時捷車身動態穩定系統 (PSM)

Porsche 底盤 - 保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)

保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)

Porsche 底盤 - 前軸抬升系統

前軸抬升系統

Porsche 底盤 - 輪圈與輪胎

輪圈與輪胎

Porsche 底盤 - 煞車系統

煞車系統

Porsche 底盤 - 保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)

保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)

Porsche 底盤 - 保時捷側撞防護系統(POSIP)

保時捷側撞防護系統(POSIP)

Porsche 底盤 - 賽車運動套件

賽車運動套件

Porsche 底盤 - 內裝

內裝

Porsche 底盤 - GT3 RS方向盤

GT3 RS方向盤

Porsche 底盤 - 內裝材質

內裝材質

Porsche 底盤 - 座椅

座椅

Porsche 底盤 - 計時套件

計時套件

Porsche 底盤 - 音響

音響

Porsche 底盤 - 全新保時捷通訊管理系統 (PCM)

全新保時捷通訊管理系統 (PCM)

Porsche 底盤 - Connect Plus 互聯升級系統

Connect Plus 互聯升級系統

Porsche 底盤 - 服務

服務

Porsche 底盤 - 互聯應用程式

互聯應用程式

Porsche 底盤 - 保時捷個人化訂製

保時捷個人化訂製

Porsche 底盤 - Tequipment 保時捷技術裝備

Tequipment 保時捷技術裝備