911 Turbo
CHF 231.800,00 TVA incluse
427 kW/580 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,8 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
320 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
911 Turbo Cabriolet
CHF 248.700,00 TVA incluse
427 kW/580 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,9 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
320 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
911 Turbo S
CHF 276.100,00 TVA incluse
478 kW/650 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,7 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
330 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
278 – 271
g/km
911 Turbo S Cabriolet
CHF 293.000,00 TVA incluse
478 kW/650 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,8 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
330 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
Retour au début
Implacable.
nos ingénieurs aiment en parler comme de la voiture de sport la plus aboutie de toutes. Extrêmement sportive, tout en étant confortable et parfaitement utilisable au quotidien. Les modèles 911 Turbo continuent eux aussi de progresser dans cette voie.
Performances.
Modèles 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
Pour nos ingénieurs, la ligne d'arrivée ne représente qu'une étape intermédiaire. Sur la voie de l'avenir. Sur la voie de la perpétuelle recherche du dépassement de soi.
- Nouvelle génération de moteurs : moteur 6 cylindres à plat avec suralimentation par un biturbo VTG
- Nouvelle boîte de vitesses
Porsche Doppelkupplung (PDK) à 8 rapports - Système d’échappement sport optionnel pour une sonorité authentique du moteur
Performances.
Certains restent sans voix.
Et d’autres exultent.
Et d’autres exultent.
Les modèles 911 Turbo présentent des performances impressionnantes. Car même si le moteur n’a pas été transformé fondamentalement, chaque détail a été optimisé, encore et toujours remis en question, rejeté ou redisposé.
On y trouve ainsi des turbocompresseurs plus volumineux et pour la première fois des injecteurs piézoélectriques. Les collecteurs d’échappement sont hérités de la 911 GT2 RS et améliorent la réactivité et l’efficience grâce à un écoulement optimisé.
Le refroidissement de l’air de suralimentation et l’admission d’air du moteur ont été fondamentalement repensés. L’arrivée de l’air de refroidissement des échangeurs d’air de suralimentation se faisait auparavant via des entrées d’air latérales situées dans les ailes arrière et celle de l’air du moteur via la grille de capot arrière. Ce principe a été inversé sur les modèles 911
Modèles 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
Le résultat : impressionnant. Et extrêmement sportif. Le moteur de la 911
La boîte de vitesses
Pour votre meilleur chrono. Et vos meilleurs moments. Pack Sport Chrono.
Porte d’entrée dans une dimension sportive nouvelle, le Pack Sport Chrono de série avec sélecteur de mode autorise des réglages encore plus sportifs du châssis, du moteur et la boîte de vitesses. Également inclus dans le pack : l’application Track Precision et l’affichage de la température des pneus.
Avec le sélecteur de modes au volant doté du bouton Sport Response, vous avez le choix entre 5 modes de conduite : « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « Individual », avec lequel le véhicule s’adapte à votre style de conduite, et « Wet ».
En mode Sport, les modèles 911 Turbo réagissent avec plus de dynamique. En mode Sport Plus, le Porsche Active Suspension Management (PASM) et l’option Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ainsi que les roues arrière directrices confèrent un amortissement plus sportif, une stabilisation active des mouvements de roulis et une direction plus franche en courbe.
De plus, le Pack Sport Chrono offre 3 fonctions supplémentaires. La première, la fonction de départ automatisé Launch Control, vous met dans les meilleures conditions possibles pour un démarrage tambour battant en mode Sport Plus.
De plus, le Pack Sport Chrono offre 3 fonctions supplémentaires. La première, la fonction de départ automatisé Launch Control, vous met dans les meilleures conditions possibles pour un démarrage tambour battant en mode Sport Plus.
La seconde, qu’on appelle cartographie course, règle la boîte PDK sur des rapports extrêmement courts qui optimisent le point de passage des vitesses en vue d’accélérations maximales. Sans compromis, elle ajuste la boîte à un usage sur circuit et offre de ce fait un surcroît de réactivité.
La troisième fonction est activée via le bouton Sport Response situé au centre du sélecteur de modes. Le moteur et la boîte de vitesses basculent alors sur des réglages calculés pour une réactivité maximale. Résultat : vous avez environ 20 secondes pour profiter de ce gain de puissance.
La troisième fonction est activée via le bouton Sport Response situé au centre du sélecteur de modes. Le moteur et la boîte de vitesses basculent alors sur des réglages calculés pour une réactivité maximale. Résultat : vous avez environ 20 secondes pour profiter de ce gain de puissance.
Châssis
Freins.
Freins de la 911 Turbo .
La puissance de freinage de nos modèles a autant d’importance pour nous que leur puissance motrice. Sur les modèles 911Turbo , les freins sont dotés d’étriers fixes monoblocs Rouge en aluminium à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière. Le diamètre des disques de frein est de 408 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Les étriers sont également disponibles peints en Noir.
La puissance de freinage de nos modèles a autant d’importance pour nous que leur puissance motrice. Sur les modèles 911
Testés et approuvés dans le sport automobile, les freins
Vous ne laisserez jamais le vent s’échapper. Porsche Active Aerodynamics.
Il est impossible de se soustraire aux effets aérodynamiques de l’air. Mais on peut toujours essayer de les domestiquer. Grâce au système aérodynamique encore amélioré par rapport à celui des précédentes générations, les modèles 911 Turbo peuvent s’adapter à chaque situation avec une variabilité améliorée d’un point de vue aérodynamique. Le système PAA assure des performances routières optimales et améliore la consommation de carburant et les émissions de CO₂.
Des alliés de choix à ce niveau : les volets de refroidissement actifs logés dans les entrées d’air avant, le spoiler avant escamotable pneumatiquement en élastomère flexible, ainsi que l’aileron arrière variable. Le spoiler avant et l’aileron arrière peuvent ainsi être déployés et rétractés de manière synchrone dans différentes positions.
Également comprise : la fonction Airbrake. En cas de freinage d’urgence à haute vitesse, elle influe positivement – en fonction du programme de conduite sélectionné – sur la distance de freinage par un déploiement automatique (supplémentaire) du spoiler avant et de l’aileron arrière.
Les volets de refroidissement actifs logés dans les entrées d’air avant réduisent la consommation au quotidien et dopent les performances en conditions sportives. Les volets se ferment automatiquement pendant la conduite, afin de réduire le coefficient de pénétration dans l’air. Si nécessaire, ou bien en mode Sport, Sport Plus ou PSM Sport, les volets s’ouvrent pour optimiser le refroidissement du moteur. L’apport d’air frais répond donc très précisément aux besoins du véhicule. Telle est notre définition de l’efficience intelligente.
Consommation/Émissions.
Modèles 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
© 2021
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 169 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Design.
Une ligne sportive classique de la poupe à la proue, sans oublier les flancs : un design intemporel, qui montre la voie dans chaque détail.
- Bandeau lumineux
- Lèvre de spoiler adaptative
Design.
Les compromis ?
Il n’en a jamais été question.
Il n’en a jamais été question.
Comment faire évoluer un design qui était déjà presque parfait dès la première ébauche il y a plus de 45 ans ? C’est difficile, sans aucun doute. Impossible ? Ce terme ne fait ni partie du vocabulaire de nos designers, ni de celui de nos ingénieurs. Alors ils continuent de travailler sans relâche, à la recherche du design parfait pour une voiture de sport parfaite. La bonne nouvelle : ils y sont parvenus.
Priorité au plus important : l’arrière. Car c’est ici que, depuis 1963, bat le coeur de chaque 911, et depuis 1974 celui de chaque 911 Turbo : le moteur à plat. L’arrière des modèles 911 Turbo respire la puissance : il est devenu plus large. 20 mm de plus par rapport au modèle antérieur pour être précis. Les ailes arrière sont particulièrement musclées. Un signe distinctif propre à la 911 Turbo depuis le premier modèle. Le design de l’arrière est clair et précis. Des lignes droites, des lignes horizontales nettement soulignées. La réduction à l’essentiel. La vitre arrière est visuellement plus longue et fusionne presque parfaitement avec la grille de capot arrière, et ses lamelles noires et baguettes décoratives argentées.
Les lignes de la partie avant racontent l’histoire Porsche – en empruntant pourtant des voies nouvelles. L’avant s’est en effet élargi de 45 mm. En association avec une voie plus large, ceci améliore notablement la stabilité. Les ailes sont, par tradition, plus hautes que le capot avant. Encore plus marquées, elles soulignent l’ADN d’un design typiquement Porsche . Le capot avant avec ses moulures caractéristiques, de même que la ligne droite qui le sépare du bouclier, sont une référence aux premiers modèles 911. Un autre signe distinctif : feux de jour et de croisement à 4 points des projecteurs principaux à LED.
Le bouclier avant, plus profilé et avec ses déflecteurs latéraux noirs, canalise les flux d’air là où il faut. Et plus précisément : vers les prises d’air latérales et les volets de refroidissement actifs qui permettent un apport d’air contrôlé en fonction de la demande et ainsi un aérodynamisme et un refroidissement optimaux. Le bouclier accueille également la caméra et les capteurs des systèmes de confort et d’assistance qui s’y intègrent de manière presque invisible.
Le spoiler avant variable peut descendre plus bas que sur le modèle antérieur, ce qui améliore encore l’aspect aérodynamisme.
Points forts.
Le bandeau lumineux arrière, continu et en une seule pièce, arbore l'inscription « PORSCHE » et relie les feux arrière tridimensionnels à LED.
Le spoiler avant variable peut descendre plus bas que sur le modèle antérieur, ce qui améliore encore l’aspect aérodynamisme.
Jantes.
La 911
Vous trouverez ici les informations sur les pneus.
Capote.
L’importance de l’alimentation d’air pour une 911 Turbo est évidente. Mais pourquoi la limiter au moteur ? Pourquoi ne pas pousser à son paroxysme l’expérience de la conduite en cabriolet ? Les modèles 911 Turbo Cabriolet unissent la silhouette classique de la 911 Turbo avec la possibilité de pouvoir profiter encore davantage du son incomparable du moteur turbo à toit découvert. Ils sont équipés d’une capote en toile entièrement automatique. Elle possède une lunette arrière en verre et 3 éléments porteurs intégrés en magnésium, qui rendent la capote particulièrement stable et légère. La capote s’ouvre et se ferme en environ 12 secondes – et ce jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Et si vous le souhaitez, vous pouvez la commander à distance.
Le ciel de toit est tendu d’une matière isolante sur le plan à la fois thermique et acoustique. Conséquence notable : vous conservez une température constante, dans l’habitacle, ainsi qu’un niveau de bruits dus au vent sensiblement réduit, si vous le souhaitez.
Par ailleurs, la fonction de climatisation a été nettement améliorée lorsque la capote est ouverte. En effet, dans ce cas, la climatisation automatique peut désormais assurer un confort optimal sans intervention manuelle.
En outre, les modèles 911 Turbo Cabriolet sont équipés d’un saute-vent électrique. Il peut être déployé et rangé en seulement 2 secondes sur simple pression d’un bouton. Il permet de conduire à ciel ouvert – sans ressentir de turbulences. Avec des bruits de vent réduits.
Seule une intime conviction est capable de faire naître les plus fortes émotions. Intérieur.
La promesse faite par l’extérieur se poursuit à l’intérieur. Dès le premier regard dans l’habitacle, on constate l’une des plus grandes évolutions optiques et numériques, toutes générations confondues. Une sportivité sans compromis. Combinée à un confort élevé et une haptique exclusive. Typiquement 911 Turbo .
Nouveau et en même temps une référence aux 911 des générations antérieures : l’horizontalité de l’habitacle. Le concept offre par ailleurs un accès optimal aux principales fonctions. Le nombre d’éléments de commande a fortement diminué, et tout est disposé à portée directe du conducteur. Une ergonomie typique d’un modèle sport, marquée également par le volant sport GT multifonction avec palettes.
Les détails sont d’un style particulièrement réussi. De série, la 911 Turbo est équipée d’un intérieur cuir avec coutures décoratives en Craie. La 911 Turbo S présente quant à elle de série un intérieur cuir bicolore avec coutures décoratives. À cela s’ajoutent des baguettes décoratives couleur Lightsilver : sur la 911 Turbo avec des inserts en Argent Diamar foncé, et sur la 911 Turbo S avec des inserts en carbone (finition satinée). Le matelassage de la bande centrale des sièges et des contreportes des modèles 911 Turbo rappelle l’histoire : les premiers modèles 911 Turbo étaient en effet dotés d’un intérieur dans cette finition soignée. Une nouvelle preuve que la haute performance peut également être interprétée de manière haptique.
360° Intérieur.
Galerie.
Consommation/Émissions.
Modèles 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
© 2021
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 169 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Confort.
Tout est nouveau ou rien n’a changé ? Ni l’un ni l’autre. L’habitacle de la 911 Turbo combine ce qui la distingue depuis plus de 45 ans, avec les possibilités d’aujourd’hui.
- Écran tactile haute résolution 10,9 pouces
Porsche Connect- Mode Wet
Confort.
Confort sportif.
Volant sport GT.
Le sport automobile à portée de main : le volant sport GT est de série dans la 911
Éclairage d’ambiance avec Pack Luminosité arrière:
À la fois pratique et esthétique, ce pack luminosité optionnel comprend des lampes à LED d’intensité variable placées dans la console centrale, au niveau des poignées de porte, des vide-poches des portes, du plancher à l’avant ainsi que des sièges arrière. Vous pouvez par ailleurs choisir entre 7 couleurs d’éclairage.
Sièges.
Les sièges sport entièrement électriques (14 réglages) sont non seulement confortables, mais ils offrent également un bon maintien latéral. En plus de la hauteur de siège et du réglage du dossier, vous pouvez également régler électriquement l’avancée du siège, le soutien lombaire, l’inclinaison et la profondeur de l’assise. Vous bénéficierez également d’une fonction de mémoire complète. Les appuie-tête portent l’inscription « turbo » ou « turbo S » en relief. Les dossiers sont équipés d’une bande centrale matelassée et d’un dossier en cuir.
Les sièges Sport Plus adaptatifs (18 réglages) sont de série sur les modèles 911
Les sièges baquets disponibles en option sont constitués d’une matière plastique renforcée en fibres de carbone avec finition carbone apparent. Ils offrent un excellent maintien en courbe, pour un poids minimal. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges et d’un réglage électrique pour leur hauteur. Leur revêtement en cuir Noir est complété par des bandes centrales en Race-Tex perforé et l’écusson
Sièges arrière.
Pour une voiture de sport, les sièges arrière sont remarquablement confortables et offrent derrière eux un bel espace de rangement. Comme sur les sièges avant, les bandes centrales des dossiers sont matelassées. Pour vos bagages, leurs dossiers rabattables dégagent un volume supplémentaire de 264 l sur les modèles 911 Turbo Coupé . Sur les modèles 911 Turbo Cabriolet, le volume de coffre supplémentaire disponible est de 163 litres.
Systèmes audio.
BOSE® Surround Sound System.
Le BOSE® Surround Sound System de série a, en effet, été développé et optimisé pour l’acoustique intérieure spécifique des modèles 911
Burmester ® High-End Surround Sound System.
Il n’en faut pas plus pour souhaiter accéder à une qualité digne de
Se détendre confortablement de temps à autre ? Oui, mais uniquement pour aller de l’avant.
Le Porsche Communication Management (PCM) nouvelle génération avec navigation en ligne constitue votre unité de commande centrale pour l'audio, la navigation et la communication, ainsi que pour de nombreux systèmes d'assistance. Le nouveau concept d'affichage et de commande de l'écran central de 10,9 pouces séduit par sa clarté dans la structure et la présentation. La vue peut également être configurée individuellement, et les fonctions les plus importantes sont directement accessibles.
La navigation convainc par une interface claire et des fonctions innovantes, telles que le moniteur d'itinéraire, qui affiche tous les détails de l'itinéraire, ainsi que les embouteillages, et les résume dans une chronologie claire. Autre nouveauté : le menu « Notifications ». Vous pouvez consulter ici les notifications d'actualité entrantes des appareils connectés ou du véhicule.
La commande vocale nouvelle génération peut désormais être utilisée dans votre 911 Turbo avec un langage naturel. Par exemple, la commande vocale peut être activée à l’aide de la demande « Hey Porsche ». En outre, il est possible d’interagir en multimodal. Il suffit, par exemple, d'appuyer sur la carte de l’écran central et de dire : « Conduis-moi là-bas ».
Avec l'application Porsche Connect, vous pouvez, par exemple, envoyer le prochain itinéraire planifié à votre 911, ou vérifier l'état du véhicule : du niveau du réservoir à la pression des pneumatiques, en passant par la position actuelle de votre Porsche .
Pendant la conduite, vous pouvez être informé en temps réel des conditions de circulation et des actualités internationales.
Et après le trajet, vous pouvez gérer votre 911 Turbo dans My Porsche et personnaliser vos services Connect comme vous le souhaitez. La cerise sur le gâteau : au moment de l'acquisition de votre 911, Porsche Connect est à votre disposition gratuitement pour une période de 3 ans.
Apprenez-en plus sur les services Connect.
Blocs optiques.
Phares à LED avec fonction
Sur la 911
Phares à LED matriciels avec
Les phares principaux à LED dotés de la technologie matricielle et des feux de route auxiliaires haute performance de la 911
Systèmes d’assistance.
Consommation/Émissions.
Modèles 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
© 2021
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 169 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Sélectionner le modèle 911 Turbo et configurer.
sélectionné
911 Turbo
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
CHF 231.800,00 TVA incluse
427 kW/580 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,8 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
320 km/h
Vitesse maximale
sélectionné
911 Turbo Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
CHF 248.700,00 TVA incluse
427 kW/580 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,9 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
320 km/h
Vitesse maximale
sélectionné
911 Turbo S
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
278 – 271
g/km
CHF 276.100,00 TVA incluse
478 kW/650 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,7 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
330 km/h
Vitesse maximale
sélectionné
911 Turbo S Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
CHF 293.000,00 TVA incluse
478 kW/650 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,8 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
330 km/h
Vitesse maximale
911 Turbo Cabriolet
CHF 248.700,00 TVA incluse
Prix
427 kW/580 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
2,9 s
Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
320 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
Hauteur
1.302 mm
Largeur
1.900 mm
Longueur
4.535 mm
Empattement
2.450 mm
Caractéristiques techniques
| Nombre de cylindres | 6 ZAHL |
| Type de carburant | 98 ZAHL |
| Cylindrée | 3’745 cm³ |
| Puissance (kW) | 427 kW |
| Puissance (ch) | 580 ch |
| Puissance maximale au régime de | 6’500 1/min |
| Couple maximum | 750 Nm |
| Couple maximal au régime de | 2’250 - 4’500 1/min |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono | 2.9 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h avec Pack Sport Chrono | 6.5 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h avec Pack Sport Chrono | 10.1 s |
| Reprise (80-120 km/h) avec Pack Sport Chrono | 1.8 s |
| Longueur | 4’535 mm |
| Largeur | 1’900 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 2’024 mm |
| Hauteur | 1’302 mm |
| Empattement | 2’450 mm |
| Poids à vide (DIN) | 1’710 kg |
| Poids à vide (CE) | 1’785 kg |
| Poids total autorisé | 2’100 kg |
| Charge maximale | 390 kg |
| Volume du coffre à l'avant | 128 l |
| Volume de chargement possible derrière les sièges avant | 163 l |
| Volume du réservoir | 67 l |
| Consommation de carburant cycle mixte (gamme de modèle) | 12.5 - 12.1 l/100 km |
| Classe énergétique |
G
|
| Émission de CO2 cycle mixte (gamme de modèle) | 284 - 275 g/km |
| Emissions de CO2 liées à la fourniture de carburant et/ou d'électricité | 64.3 g/km |
Equipements de série
| Moteur 6 cylindres à plat de type Boxer, biturbo VTG, 3,745 l de cylindrée, puissance maximale 580 ch (427 kW), couple maximal 750 Nm |
| Bloc moteur et culasse en aluminium |
| Refroidissement par eau, avec gestion thermique du moteur |
| 4 soupapes par cylindre |
| 2 turbos à géométrie variable (VTG), 2 intercoolers |
| VarioCam Plus avec calage variable des arbres à cames et de la levée des soupapes |
| Lubrification à sec intégrée avec une pompe à huile contrôlée à la demande |
| Injection directe d'essence (Direct Fuel Injection, DFI) avec injecteurspiézoélectriques |
| 2 catalyseurs à 3 voies et système de diagnostique et de contrôle embarqué des émissions |
| 2 filtres à particules |
| Système d'admission à résonance |
| Système d'échappement à double sorties ( |
| Batterie de démarrage légère LFP |
| Assistance au démarrage (fonction HOLD) |
| Fonction Start/Stop automatique |
| Essieu avant McPherson avec barre antiroulis |
| Essieu multibras avec barre antiroulis |
| Roues arrière directrices |
| Direction électromécanique à démultiplication variable |
| Etriers de freins monoblocs à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière |
| Disques de frein de 408 mm de diamètre à l'avant et 380 mm à l'arrière |
| Étriers de frein rouges |
| Frein de parking électrique |
| Amplification électromécanique du freinage |
| Pack Sport Chrono avec sélecteur de mode et application |
| Jantes 911 |
| Jantes 911 |
| Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) |
| Cabriolet 2 + 2 places |
| Conception allégée intelligente acier/aluminium |
| Bouclier avant avec entrées d'air latérales à volets de refroidissement actifs en Noir |
| Entrées d'air latérales devant les passages de roue arrière |
| Grille d’aération arrière avec lamelles de couleur Argent (finition brillante) |
| Bouclier arrière et partie inférieure du bouclier arrière avec sortie d'échappement intégrées et volet de refroidissement. |
| Jupes latérales en Noir |
| Partie inférieure des rétroviseurs extérieurs en couleur extérieure |
| Poignée de portes rétractables |
| 2 sorties d'échappement 911 |
| Désignation du modèle "911 turbo" de couleur Argent (finition brillante) sur le capot arrière et bandeau lumineux avec logo PORSCHE intégré |
| Peinture métalisée |
| Capote en toile, électrique, avec lunette arrière rigide en verre. Fonctionnement de la capote jusqu'à 50 km/h. Egalement possible à distance proche avec la clé du véhicule |
| Saute-vent électrique |
| Phares à LED 4 points avec fonction |
| Blocs optiques avant avec feux de position et clignotants à conducteurs de lumière à technologie LED |
| Feux arrière tridimensionnels LED avec feu stop, feu de recul et clignotants, ainsi qu'un troisième feu stop |
| Bandeau lumineux arrière avec feu de stationnement et feu anti-brouillard |
| Allumage automatique des feux en cas d'ouverture/fermeture du véhicule |
| Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement de forme asphérique côté conducteur |
| Rétroviseurs intérieurs et extérieurs avec fonction anti-éblouissement et capteur de pluie intégré |
| Climatisation automatique bi-zone, avec réglages séparés de la température pour le conducteur et le passager avant, commande automatique du recyclage de l'air avec capteur de qualité d'air |
| Filtre à pollen/particules avec filtre à charbon actif |
| Vitres teintées thermo-isolées |
| Pare brise teintée dégradée |
| Lunette arrière chauffante |
| Sièges Confort (14 positions, électriques). Appuie-tête avec logo "turbo" |
| Dossiers des sièges arrières rabattables |
| Tableau de bord avec compte-tours en position centrale et deux écrans TFT couleur haute définition de 7 pouces avec affichage des fonctions de l'ordinateur de bord, éclairé en blanc |
| Ecran central haute définition (PCM) de 10.9 pouces |
| Compte-tours avec affichage numérique du rapport sélectionné et de la vitesse du véhicule et logo "turbo" illuminé |
| Intérieur tout cuir avec coutures décoratives en Craie, avec matelassage de la bande centrale des sièges et des panneaux de portes |
| Volant sport GT multifonctions, palettes au volant, sélecteur de mode et réglage électrique |
| Cuir lisse en couleur intérieure sur la couronne du volant et le module d'airbag, palettes en Darksilver |
| Poignées de porte, baguettes sur le tableau de bord et les panneaux de porte ainsi que la garniture de la console centrale en Lightsilver, baguettes décoratives en Darksilver |
| Ciel de toit en Tissu, montants en Cuir |
| Baguette de seuil de portes en Aluminium brossé avec logo "911 turbo" |
| Tapis de sol |
| 2 Ports USB dans la console centrale, prise 12 volts dans le plancher coté passager |
| Compartiment à bagages à l'avant |
| Un porte-gobelet individuel côté passager et un porte-gobelet individuel au niveau de la console centrale |
| Crochets porte-vêtement au dos des sièges avant |
| Système européen d'appel d'urgence automatique eCall |
| Airbags grand volume (deux niveaux de déclenchement) pour le conducteur et le passager |
| Pré-équipement pour l'installation en seconde monte du dispositif ISOFIX destiné à fixer le siège enfant sur le siège passager avant |
| Dispositif antidémarrage avec verrouillage centralisé et télécommande, dispositif de sécurité, système d'alarme et alarme volumétrique |
| Assistance avertissement et freinage |
| Keyless Go |
| Assistance parking à l’avant et à l’arrière, avec caméra de recul |
| Régulateur de vitesse permettant de maintenir une vitesse constante. Comprend une fonction limiteur de vitesse pour régler la vitesse maximale |
| Pack mémoire |
| Affichage des températures et de la pression des pneumatiques |
| Système de protection auto-déployant en cas de retournement |
| BOSE® Surround Sound System |
| Radio numérique (DAB+) |
| Interface Smartphone<br/> |
| Teintes de la capote : Noir, Bleu, Rouge et Brun |
| Boîte PDK | CHF 248.700,00 TVA incluse |
Calculateur de leasing.
911 Turbo Cabriolet
CHF 248.700,00 TVA incluse
Quelle que soit votre destination, une Porsche est probablement la plus belle façon vous y rendre. Et nous sommes à vos côtés. Depuis la première heure. Nos offres de leasing et de financement vous aident à réaliser votre rêve de posséder une Porsche . Il ne vous reste qu’à monter à bord.
Durée
Kilométrage annuel
1er gros acompte de leasing
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Loyer mensuel:
CHF
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