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3.4
s
Beschleunigung 0 - 100 km/h
368
kW
/
500PS
Leistung (kW) / Leistung (PS)
315
km/h
Höchstgeschwindigkeit
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718 Cayman GT4 RSTechnische Details
Zylinderzahl
6
Bohrung
102.0 mm
Hub
81.5 mm
Hubraum
3’996 cm³
Leistung (kW)
368 kW
Leistung (PS)
500 PS
Maximaldrehzahl
9’000 1/min
Maximales Drehmoment
450 Nm
Max. Literleistung (kW/l)
92.00 kW/l
Max. Literleistung (PS/l)
125.00 PS/l
Höchstgeschwindigkeit
315 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h
3.4 s
Beschleunigung 0 - 160 km/h
7.1 s
Beschleunigung 0 - 200 km/h
10.9 s
Durchzugsbeschleunigung (80-120 km/h)
1.9 s
Kraftstoffverbrauch Kurzstrecke (niedrig)
21.8 l/100 km
Kraftstoffverbrauch Stadtrand (mittel)
12.1 l/100 km
Kraftstoffverbrauch Landstraße (hoch)
11.0 l/100 km
Kraftstoffverbrauch Autobahn (Höchstwert)
11.9 l/100 km
Kraftstoffverbrauch kombiniert
13.0 l/100 km
Effizienzklasse (WLTP)
G
CO2-Emissionen niedrig (WLTP)
495 g/km
CO2-Emissionen mittel (WLTP)
275 g/km
CO2-Emissionen hoch (WLTP)
250 g/km
CO2-Emissionen Höchstwert (WLTP)
271 g/km
CO2-Emissionen kombiniert (WLTP)
295 g/km
Standgeräuschpegel
96 dB(A)
Standgeräuschpegel (bei Drehzahl)
3’800 1/min
Vorbeifahrtsgeräuschpegel
72 dB(A)
Länge
4’456 mm
Breite
1’822 mm
Breite (mit Aussenspiegeln)
1’994 mm
Höhe
1’267 mm
Radstand
2’482 mm
Wendekreis
11.4 m
Leergewicht nach DIN
1’415 kg
Leergewicht nach EU-Richtlinie
1’490 kg
Zul. Gesamtgewicht
1’771 kg
Zul. Zuladung
356 kg
Gepäckraumvolumen vorne
125 l
Offenes Gepäckraumvolumen (hinter Vordersitzen)
136 l
Gezeigtes Fahrzeug mit Weissach-Paket und weiteren Individualausstattungen.
Perfectly irrational.
Ein rasiermesserscharfes Tracktool. Ein höchst agiles Mittelmotorkonzept. Ein 6-Zylinder-Saugmotor mit 4 l Hubraum und 368 kW (500 PS). Ein Hochdrehzahlkonzept, das locker die 9.000er-Marke erreicht. Rational? Nicht immer. Perfekt? Jederzeit.
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718 Cayman GT4 RS Highlights.
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Aerodynamik.
Sichtbare Zeichen: Der feststehende Heckflügel mit Swan-Neck-Anbindung oder der Heckdiffusor. Für hohen Abtrieb und hohe Bodenhaftung – und grösstmögliche Nähe zum Motorsport.
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Leichtbau.
Leichter. Noch leichter. Näher dran an der Perfektion. Das war die Maxime bei der Konzeption. Das Ergebnis: pure Performance bei leichten 1’415 kg Leergewicht.
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Hochdrehzahl-Saugmotor.
9’000 1/min, herausragendes Ansprechverhalten und ein unglaublicher Sound: Der 4,0-Liter-6-Zylinder-Boxer-Hochdrehzahl-Saugmotor wurde direkt vom 911 GT3 abgeleitet.
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Airbox.
Sichtbare Motortechnik: die in den Innenraum verlegte Airbox sorgt mit neu entwickeltem Luftfilter für kernigen Innenraumsound und optimale Luftzufuhr.
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Rundstreckenfahrwerk.
Eine eigenständige, für die Rundstrecke optimierte Kombination aus rennsporterprobten Fahrwerkkomponenten. Das Ergebnis: hohe Kurvendynamik, spontanes Einlenkverhalten und damit höhere Kurvengeschwindigkeiten.
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Weissach-Paket.
Zu erkennen am „Weissach RS“ Logo, an der charakteristisch durchgängigen Verwendung von Sichtcarbon sowie der geometrischen Optimierung der oberen seitlichen Lufteinlässe für noch bessere Luftzufuhr.
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Cockpit.
Im Zentrum: das 718 RS spezifische Sportlenkrad mit gelber 12-Uhr-Markierung sowie schwarzen Schaltpaddles mit gelben Markierungen. Sie ermöglichen knackig kurze Schaltwege wie im Motorsport.
Weissach-Paket.
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Der Name ist Programm.
Weissach. Ein Ort, an dem wir meist sehr rational unterwegs sind – aber in seltenen Fällen auch mal irrational sein dürfen. Sogar sein müssen. Denn nur so können wir ganz besondere Sportwagen wie den 718 Cayman GT4 RS entwickeln. Und besondere Pakete wie das optionale Weissach-Paket. Das Prinzip: die durchgängige Verwendung von Sichtcarbon sowie die geometrische Optimierung einzelner Komponenten. Die typische Signatur: das „Weissach RS“ Logo auf der Blende des Getränkehalters.
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Exterieur-Elemente in Sichtcarbon.
Die Verwendung von Sichtcarbon macht die Leichtbauteile des 718 Cayman GT4 RS zum Blickfang – beispielsweise am Frontdeckel, an den oberen seitlichen Lufteinlässen oder der von aussen sichtbaren Airbox und ihren Luftführungen. Der Heckflügel rundet das konsequente Finetuning in Sichtcarbon dynamisch ab.
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Titan-Endrohre.
Die 2 auseinandergerückten Endrohre erzeugen einen Sound, der die Mundwinkel nach oben drückt und tief unter die Haut geht. Die Optik der Titan-Endrohre lehnt sich an die limitierte 935 Motorsport-Kleinserie von 2018 an, eine Hommage an den legendären Le-Mans-Rennwagen 935/78.
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Magnesium-Schmiederäder.
Die 20-Zoll 718 Cayman GT4 RS Magnesium-Schmiederäder sind in verschiedenen Lackierungen verfügbar und sparen insgesamt fast 10 kg Gewicht ein. Für ein fahrdynamisches Plus dank Reduzierung der ungefederten Massen – und unbändigen Fahrspass auf der Rundstrecke oder kurvigen Bergstrassen. Der Zentralverschluss mit „RS“ Schriftzug steigert bereits am Start die fahrerischen Ambitionen.
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Interieur mit Weissach-Prädikat.
In Verbindung mit dem Weissach-Paket ist auch das Schalttafeloberteil mit dem rundstreckenerprobten Race-Tex bezogen und rundet so das betont puristisch-sportliche Interieur ab – und minimiert störende Spiegelungen in der Frontscheibe. Das gestickte Weissach-Paket-Logo auf den Kopfstützen sowie die Plakette auf der Zierblende der Schalttafel geben nochmals einen klaren Hinweis auf die Herkunft.
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Sein Herz schlägt in der Mitte. Und Sie können es hören.
Flacht. Geburtsort und Heimat der Rennwagen von Porsche. Auch der Motor des 718 Cayman GT4 RS stammt von hier. Entwickelt, getestet und verbessert für die eine Zehntelsekunde, die auf der Rundstrecke entscheidend sein kann.
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4,0-Liter-6-Zylinder-Boxer-Saugmotor.
Direkt vom 911 GT3 R und 911 RSR abgeleitet: 368 kW (500 PS), max. Drehmoment 450 Nm. Der mittig liegende 4,0-Liter-6-Zylinder-Boxer-Hochdrehzahl-Saugmotor ist der mit Abstand leistungsstärkste in der 718 Modellreihe.
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Motorentechnologie aus dem Motorsport.
6 Einzeldrosselklappen versorgen die 6 Zylinder optimal mit Luft für ein direktes Ansprechverhalten und eine herausragende Dosierbarkeit des Motors. Dank zentraler Öleinspeisung, Schmiedekolben und leichten Titanpleueln ist er leistungsstark und robust.
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Von irrational auf perfekt in Hundertstelsekunden.
Die Schaltvorgänge des performanceorientierten 7-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebes (PDK) sind schnell und emotional. Selbst der 7. Gang ist sportlich-kurz übersetzt. Das mechanische Sperrdifferenzial sorgt für eine optimale Kraftübertragung.
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Porsche Torque Vectoring (PTV).
Das PTV verbessert die Fahrdynamik. Die integrierte mechanische Hinterachs-Quersperre ermöglicht eine höhere Traktion und Querdynamik sowie eine deutlich gesteigerte Fahrstabilität bei Lastwechseln in Kurven und beim Spurwechsel.
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Fahrwerk mit GT-Technik.
Leichtbau-Federbeinachsen, straffe Federn und Helperfedern sorgen in Verbindung mit spezifischen Radträgern für hohe Bodenhaftung und Stabilität. Kugelgelenke erlauben eine besonders exakte Radführung.
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Individuelles Setup.
Fahrhöhe, Sturz, Spur und Stabilisator lassen sich für den Rundstreckeneinsatz individuell einstellen. Das Ergebnis: ein Rundstreckenfahrwerk für hohe Kurvendynamik, spontanes Einlenkverhalten und damit höhere Kurvengeschwindigkeiten.
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Porsche Active Suspension Management (PASM, –30 mm).
Die elektronische Verstellung des Stossdämpfersystems regelt aktiv und kontinuierlich die Dämpferkraft jedes einzelnen Rads – abhängig von Fahrbahnzustand und Fahrweise. Das PASM hat 2 Einstellungen: sportlich-komfortabel und sportlich-straff.
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Porsche Stability Management (PSM).
PSM ist ein automatisches Regelsystem zur Stabilisierung im fahrdynamischen Grenzbereich. Die Systeme lassen sich in 2 Stufen komplett abschalten.
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Das Liftsystem Vorderachse.
30 mm mag nach nicht viel klingen, macht in Geschwindigkeitsbereichen bis etwa 60 km/h dank erhöhter Bodenfreiheit aber den Unterschied.
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Entschleunigung im RS Stil.
Sorgen für eine schnelle und sichere Bremsung bis zum Stillstand: vorn 6-Kolben- sowie hinten 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen mit roten Bremssätteln und grossen Grauguss-Aluminium-Verbund-Bremsscheiben. Die effiziente Bremsenbelüftung und -kühlung ist speziell auf hohe Belastungen ausgelegt.
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PCCB.
Die optionale Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit Bremssätteln in Gelb oder optional in Schwarz ermöglicht eine hohe Bremsleistung und konstanten Bremsdruck. Das Gewicht der Bremsscheiben ist im Vergleich zu Graugussbremsscheiben vergleichbarer Bauart und Dimension um ca. 50 % geringer.
Puristischer Sound mit Rennsportcharakter.
Bereit für Gänsehaut? Erleben Sie den einzigartigen Sound des 718 Cayman GT4 RS.
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Porsche 718 Cayman GT4 RS Motorsound.Gedrückt halten für Sound
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718 Cayman GT4 RS Clubsport.
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Perfectly irrational.
Der 718 Cayman GT4 RS Clubsport atmet mit jeder Faser puren Motorsport. Sein Revier? Sprint- und Langstreckenrennen im internationalen Wettbewerb. Ein Allrounder mit 6-Zylinder-4,0-Liter-Boxermotor und einer Leistung von 368 kW (500 PS).
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Gesteigerter Geschwindigkeitsrausch.
Das Gefühl, nie wieder vom Gas gehen zu wollen. Bekannt? Dann können wir jetzt aufdrehen. Mit bis zu 9’000 1/min und einem 7-Gang PDK mit kürzeren Übersetzungen, das die Saugmotorkraft verzögerungsfrei an die Hinterachse weiterleitet.
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Mitreissendes Handling.
Das speziell für die Rennstrecke entwickelte Fahrwerk mit verstellbaren Schwertstabilisatoren an Vorder- und Hinterachse sowie optimierten Dämpferkennlinien sorgt für Präzision auf jeder Rennstrecke.
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Optimierte Aerodynamik.
Alles, was man zum Schnellsein braucht: Flics, Air Curtains, Radhausentlüftungen und einen Heckflügel mit vergrössertem Einstellbereich und höherem Gurney.
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Verbrauch und Emissionen.
718 Cayman (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9.7 – 8.9 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 220 – 201 g/km, Effizienzklasse: G, 718 Boxster (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9.7 – 8.9 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 220 – 201 g/km, Effizienzklasse: G, 718 Cayman Style Edition (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9.7 – 8.9 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 219 – 202 g/km, Effizienzklasse: G, 718 Boxster Style Edition (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9.7 – 9.0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 220 – 203 g/km, Effizienzklasse: G, 718 Cayman S (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.3 – 9.6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 235 – 217 g/km, Effizienzklasse: G, 718 Boxster S (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.4 – 9.6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 235 – 218 g/km, Effizienzklasse: G, 718 Cayman GTS 4.0 (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.9 – 10.1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 247 – 230 g/km, Effizienzklasse: G, 718 Boxster GTS 4.0 (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.9 – 10.1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 247 – 230 g/km, Effizienzklasse: G, 718 Spyder RS (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12.7 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 288 g/km, Effizienzklasse (WLTP): G, 718 Cayman GT4 RS (WLTP)*: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13.0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 295 g/km, Effizienzklasse (WLTP): G