Las autonomías se han determinado utilizando el ciclo estándar WLTP, lo que permite la comparación entre fabricantes. Los valores indicados también incluyen la autonomía adicional conseguida mediante la recuperación (recuperación de energía durante el frenado).
Diversos factores, como el estilo de conducción, la situación del tráfico, la topografía, la velocidad, el uso de equipos de confort/auxiliares (por ejemplo, climatización, infoentretenimiento, etc.), la temperatura exterior, el número de pasajeros, la carga útil y el modo de conducción seleccionado (por ejemplo, Sport, Sport Plus), pueden influir positiva o negativamente en la autonomía real.

Una batería de iones de litio está sujeta a envejecimiento físico y químico, así como al desgaste. Esto provoca una reducción del contenido de energía utilizable (capacidad de la batería), en la que influyen el comportamiento del usuario y las condiciones ambientales. A medida que la batería envejece, la autonomía disminuye y el tiempo de carga aumenta.
Debido al efecto de la temperatura en el encendido alimentado por batería, en el rendimiento de carga, así como en la vida útil de la batería, tenga en cuenta lo siguiente:

Las potencias y los tiempos de carga especificados pueden variar debido a limitaciones físicas y químicas, en función de factores como la potencia disponible de la infraestructura energética específica del país, la instalación doméstica del propio cliente, la temperatura, el preacondicionamiento de la cabina y el estado de carga de la batería, así como su antigüedad. Por lo tanto, los tiempos de carga reales pueden ser significativamente superiores a los especificados.

El tiempo de carga óptimo de CC (CC = corriente continua) especificado para aumentar el nivel de carga del 10 % al 80 % requiere de una estación de carga rápida CCS (CCS = Sistema de Carga Combinada) con al menos 300 kW y más de 850 V, así como una batería preacondicionada. Los mismos requisitos se aplican para determinar el rango WLTP especificado de recarga en diez minutos.

Por razones físicas y químicas, la velocidad de carga disminuye a medida que la batería se acerca a su contenido energético máximo (capacidad máxima). Por lo tanto, normalmente tiene sentido utilizar la carga rápida de CC para cargar la batería sólo hasta el 80% o hasta la autonomía requerida.

El uso predominante de puntos de carga rápida de CCS conduce a un aumento a largo plazo de los tiempos de carga. Para la carga diaria en casa, se recomienda la carga en CA (CA = corriente alterna); en el caso de la carga en CC, se recomienda una potencia de carga no superior a 50 kW. Si se utiliza una toma de corriente industrial (CA), se obtendrá una mayor eficiencia y una duración de la carga mucho menor que si se utiliza una toma doméstica.

En los vehículos eléctricos, la potencia de tracción disponible depende de varios factores, como la duración de la exigencia de potencia, el intervalo de velocidades, el estado de carga de la batería y su temperatura, así como la temperatura de los componentes. Las salidas de potencia especificadas están disponibles en una ventana de tiempo muy limitada durante el proceso de aceleración y pueden verse limitadas, por ejemplo, si la temperatura de la batería es alta después de una carga rápida o si la batería está fría debido a las condiciones invernales.

Los valores de aceleración comunicados se determinan utilizando la salida de potencia overboost en combinación con el Launch Control, en condiciones de carga elevada de la batería y con la batería a temperatura de funcionamiento. Debido a limitaciones físicas, se puede acceder a esta salida de potencia máxima varias veces, pero no de forma sucesiva e interminable.