Su Porsche 993 es un clásico. Seduce por su estética, por su carácter. Pero, sobre todo, por sus cualidades dinámicas. Y es que, a pesar de su gran deportividad, desde el principio fue un modelo muy cómodo de conducir. Y usted no debería renunciar a eso.
Sin embargo, los amortiguadores averiados presentaban un problema: las piezas originales ya no estaban disponibles. Ahora, Porsche Classic las ha reeditado, lo que ha permitido volver a cumplir el objetivo del diseño original. Además, gracias a la tecnología más moderna, los nuevos amortiguadores son en parte incluso superiores a los antiguos. Esto se debe a que la nueva tecnología permite conseguir un reglaje aún más sensible y mantener al mismo tiempo la armonía original entre deportividad y confort. Para finalizar, en el nuevo diseño no hemos dejado nada al azar. Los ingenieros de Porsche, que también prueban y homologan los automóviles de serie actuales, han trabajado codo con codo con los expertos en amortiguación de la empresa Bilstein, que ya participaron en el equipamiento del Porsche 993 RS en los años noventa.
Gracias a este conocimiento ha surgido una tecnología que combina autenticidad con los conocimientos más modernos y los más elevados estándares Porsche. Porque su modelo clásico debe seguir moviéndose con rapidez y seguridad también en situaciones límite. Además, especialmente en combinación con los ultramodernos neumáticos con marca N, también probados y homologados por Porsche para su modelo, su Porsche 993 hace gala de unas grandes prestaciones.
Con el cambio de los amortiguadores devolverá a su Porsche las propiedades de conducción originales. Y durante mucho tiempo, ya que el sistema de amortiguadores monotubo tiene poco desgaste. Una ventaja que se obtiene gracias a los casquillos especiales del interior de los amortiguadores, que están provistos de un ingenioso y duradero relleno de grasa.
Para compensar las fuerzas transversales que afectan a la columna de suspensión en las curvas a elevada velocidad, el ajuste del eje delantero se ha cambiado por tecnología «Upside- Down» junto con amortiguadores monotubo de presión de gas. Ahora, el vástago del pistón se apoya en la parte inferior del amortiguador. Por encima sobresale el cartucho del amortiguador del cilindro de trabajo, que contiene también el gas a presión.
El amortiguador monotubo de presión de gas se instala en la posición convencional: el vástago del amortiguador cromado hacia arriba y la cámara de gas hacia abajo. Tal y como hemos aprendido a lo largo de décadas en circuitos de competición de todo el mundo. No obstante, a la hora de determinar la curva característica del amortiguador se han aplicado nuevos registros y se han concentrado conjuntos de pequeñas placas de acero redondas apiladas, que se han integrado como cuerpo de la válvula en el amortiguador. ¿La composición del material? Es un secreto.
Antes tenía el agarre perfecto en la carretera. ¿Por qué debería renunciar a ello ahora?
Para conservar las sensaciones de conducción originales disponemos de dos versiones: una para el 993 y otra para el 993 Turbo/chasis deportivo.
Tenga en cuenta que la sustitución del amortiguador de vibraciones debe hacerse siempre por ejes o, en función del equipamiento del vehículo, también completa para los ejes delantero y trasero.
Obtendrá más información sobre el amortiguador de vibraciones para su Porsche 993 y sobre más recambios originales del Porsche Classic en Porsche Classic Partner y en su Centro Porsche.
