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亚历山大力抗劲敌取胜亚洲保时捷卡雷拉杯-第七和第八回合,雪邦国际赛车场,2012年8月30日-9月2日–第七回合


吉隆坡. 亚洲保时捷卡雷拉杯积分领先者,PICC追星车队的亚历山大(Alexandre Imperatori),在第七回合成功抵挡马丁(Martin Ragginger)的步步紧逼最终取胜,董荷斌取得第三名。

经过十一圈的精彩比赛,Modena Motorsports的申威取得B组车手冠军,也升上B组积分榜榜首。OpenRoad Racing 的谢汉耀 (Francis Tjia) 及亚洲赛车队的黄楚涵,分别取得第二及第三名。

亚历山大在2012亚洲保时捷卡雷拉杯积分榜上领先,与上届冠军,LKM Racing Team的泽圭太相差30分。B组方面,申威以14分的优势领先Seminole Racing Team的伯菲特 (Egidio Perfetti)。

比赛开始后,百泰车队的张大胜及伯菲特在二号弯发生事故,令数名车手被迫退出。

杆位出发的亚历山大开局不错,但这名瑞士车手从发车后就被奥鹰–捷骏&骏保捷车队的马丁紧追不放。在他们之后,LKM Racing Team 的上届冠军泽圭太发车后超过董荷斌,进占第三名。

安全车在首圈事故后出动,拉近了车手的距离。比赛于第五圈重开,24岁的亚历山大保持领先。受到马丁所施加的压力的影响,亚历山大在刹车时锁死轮胎,差点拱手让出冠军。但即使奥地利车手不断努力,但亚历山大很快便重返正轨,最终首个冲过终点,扩大了积分榜上的领先优势。

董荷斌紧随着泽圭太。经过多番尝试,董荷斌在轮胎漏气的情况下,仍然于第九圈成功超过对手。在两位车手激烈争逐间,捷成车队的艾明达趁机赶上。这名澳门车手在倒数第二圈超过泽圭太,成为第四名。

在安全车出动后,仍能在如此接近的情况下首个冲过终点,亚历山大感到松了一口气。他说:“马丁在我后面紧追不放,令比赛变得不简单!经过昨天马来西 亚国庆杯的耐力赛,赛道的情况变得‘刁钻’,跟星期五的排位赛很不同。比赛重新开始后,我在几个弯道都因轮胎锁死,几乎偏离赛道。幸运能够逃过一 ‘劫’!”

马丁承认亚历山大控制了整场比赛,但仍然计划在随后的第八回合中继续施加压力,确保能争取最多积分。董荷斌也跟亚历山大一样,对于能以第三名冲线感到释怀,他说:“我的左前胎在慢慢漏气,当返回检验站时它已经没有气了,所以很幸运能完赛。”

申威在排位赛时遇到技术问题,造出的时间在B组车手中只排名第六,这场比赛可算是精彩的反弹。他跟在黄楚涵之后等待良机,当对手打滑时申威趁机取得 领先。虽然谢汉耀一度在四号弯道尝试超越,但整场比赛都选择稳健的策略。他决定在第八回合放手一搏,他说:“这次我选择较安全地比赛。但他(申威) 在下场 比赛可要当心!”

第七回合的前八名车手将在第八回合以倒序发车,申威将从杆位发车,与永达东方车队的班杰明 (Benjamin Rouget) 同于头排发车,而百得利车队的王建伟就会与泽圭太一起从第二排发 车。

第八回合比赛继续在总长5.54公里的马来西亚雪邦国际赛车场举行,战火一触即发,相信届时定必精彩纷呈。
名次 车号 车手 组别 车队 成绩

总积分
名次 车号 车手 车队 积分
1 99 亚历山大(Alexandre IMPERATORI) PICC追星车队 127
2 1 泽圭太 LKM Racing Team 97
3 86 马丁(Martin RAGGINGER) 奥鹰–捷骏&骏保捷车队 80
4 98 董荷斌 百威追星车队 76
5 20 艾明达 (Rodolfo AVILA) 捷成车队 70

B组积分
名次 车号 车手 车队 积分
1 16 申威 Modena Motorsports 120
2 88 伯菲特 (Egidio PERFETTI) Seminole Racing Team 106
3 21 谢汉耀 (Christian CHIA) OpenRoad Racing 81
4 81 黄楚涵 亚洲赛车队 74
5 6 郑挺 BBT 64

**初步结果及积分,有待技术检查后落实

亚洲保时捷卡雷拉杯2012
合作伙伴
亚洲保时捷卡雷拉杯获美孚一号及米其林轮胎两家车坛知名企业鼎力支持。保时捷和美孚一号最早于1996年就建立伙伴关系,双方在研发方面紧密合作,如今每一台新制成的保时捷发动机均注入了Mobil1的高性能润滑油。米其林是亚洲保时捷卡雷拉杯的轮胎合作伙伴,每位参赛车手都能体验到最先进的轮胎,米其林轮胎的稳定表现和崭新科技使许多世界级车队的成绩不断提升。保时捷和米其林签订全球合作协议,继续米其林和亚洲保时捷卡雷拉杯的伙伴关系,彼此合作亲密无间。

亚洲保时捷卡雷拉杯由马来西亚的亚洲赛车运动有限公司(Motorsport Asia Limited)筹办。

保时捷911 GT3 Cup
新版保时捷 911 GT3 Cup 在2010年登场,较老款性能更强、更宽、更快,是全球最畅销 的赛车。新型赛车首次以轻盈的公路版 911 GT3 RS 跑车为蓝本,车身大部份沿用公路版的 设计。保时捷因比赛需要改良了赛车的空气动力效果,前扰流唇调低了15毫米,大大提高前轴的下压力。后轴的下压力也因为尾翼由1.46米加宽至1.7米而得到提升,尾翼更是效仿速度更快的 911 GT3 Cup S 跑车设定,位置较以前更高。

新车与量产型 911 GT3 RS 采用同一款发动机,容积由旧款的3.6公升增大至3.8公升, 最高8,500转的六汽缸水平对向发动机输出达450匹马力,较以前多出30 匹。

新车的排气系统采用赛车催化转换器。发动机动力通过 ZF Friedrichshafen AG 赛车用离合器、 六速序列式变速箱及限滑差速器传送至后轴。

车尾较公路版车型加宽44毫米,可容下更大的轮胎。前轴采用 9.5 J x 18 的轻合金三件式 轮圈,后轴也同样宽阔,能采用 12 J x 18 合金轮圈。

前轮及后轮的防滚架可作七个不同位置的调节,能根据赛道的特点作出更准确的设定。倾角、轮距、高度和后翼都可以根据赛例作出调整。

关于亚洲保时捷卡雷拉杯
亚洲保时捷卡雷拉杯在本年进入第十个赛季,于2003年首次开赛后从未中断。作为保时捷“单一车型” 赛事成员,它在亚洲GT跑车赛事中独占鳌头,获得车迷热烈拥戴,传媒争相报导。

赛事将刺激的赛车比赛带到区内每一个角落。车手阵容多元化,来自亚洲、欧洲各地以及泛太平洋地区,包括经验丰富的跑车和房车赛好手,以及天份极高且雄心勃勃的“绅士”车手。

关于保时捷中国
保时捷品牌一直以日常使用终极跑车形象享誉世界。凭借 “Porsche Intelligent Performance” 的设计制造理念, 保时捷推出了一系列名副其实的高效、高性能新款跑车。自2001年正式 运营以来,保时捷中国为中国市场带来多款经典的车型,它们代表着保时捷自1948年起一直秉承的运动精神,包括具有传奇色彩的911系列、久负盛名的BoxsterCayman中置发动机跑车、豪华SUV翘楚Cayenne车型以及四门GT跑车Panamera。保时捷中国目前在全国范围内辖有46家保时捷中心,以确保全国车主均能体验到与保时捷品

牌相称的独到个性化服务。2012年,保时捷携2011年度销售24,340台(中国大陆、香港及澳门地区)的骄人业绩在中国迈入第二个辉煌十年。如需更多咨询,请访问 www.porsche.cn。

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9/10/2012