Et nytt skall til din klassiske bil.
Perfekt passform til bilens karosseri er et nøkkelkrav for Porsche-kvalitet, og dette nye skallet må passe som en skreddersydd dress – det er snakk om millimeter.
Ekspertene ved Porsche Classic har vært i stand til å oppnå betydelige forbedringer i produksjonskvaliteten til vinger og sidepaneler for Porsche 911-modeller bygget mellom 1965 og 1994. Dette betyr også at det nå er mulig å gjenutgi de tynne platepanelene for den legendariske 911 Carrera RS 2.7. Totalt ble det bare produsert 1580 av disse bilene mellom 1972 og 1973.
Porsche Classic redefinerte hvert eneste produksjonstrinn for å forbedre delenes dimensjonale nøyaktighet og forenkle monteringen på bilen. Originale serieproduksjonsverktøy ble optimert, og nye testenheter ble introdusert for å sikre dimensjonsnøyaktighet. Hvert prosesstrinn – inkludert den tidkrevende manuelle overflatebehandlingen – blir dokumentert for å sikre jevn kvalitet. Dette bekreftes selvfølgelig av Porsche-varemerket.
Dyptrekking
Det krever kraft og presisjon å lage en reservedel av et stykke metallplate. Selv verktøyene som brukes av ekspertene, er imponerende. De er 2,4 meter lange, 1,6 meter brede, 1,7 meter høye og veier 14 tonn. Metallplaten klemmes fast med en kjeve og nedholdingsanordning og dyptrekkes over stansen. Opptil 800 tonn trykk påføres for å oppnå grunnformen.
Kutting
Et målrettet kutt er ikke nok til å skille overflødig materiale fra grunnformen. Bare for den nøyaktige trimmingen må verktøyet omplasseres fire ganger og vingeseksjonen klemmes inn igjen for utstansing. Tre ytterligere arbeidstrinn er nødvendig for den påfølgende bøyningen og stemplingen. Ti prosesstrinn, inkludert dyptrekking, kreves for å få et ferdig vingeparti som kan bearbeides videre.
Sveising
Det er her den varme fasen av vingeproduksjonen begynner. Eksperter bruker en spesiell enhet for nøyaktig plassering av front- og hoveddelen av vingen ved siden av hverandre. Under det påfølgende oxsy-fuel-sveisetrinnet når temperaturen 3200 °C – dette binder delene uatskillelig med en stabil sveisesøm.
Grov polering av sveisesømmen
Eventuelle ujevnheter i sveisesømmen må fjernes. En slipemaskin brukes til å grovpolere sømmen for å oppnå en flat og homogen overflate.
Sveisefinish
Det kreves en stødig hånd og et godt øye for å fullføre arbeidet med sveisingen. På sømmen blir vingen flatet ut med spesialverktøy og bearbeidet med karosserifil for å oppnå en jevn, om ikke ennå lakkerbar, overflate.
Overflatebehandling
Sliping, sliping og mer sliping – overflatebehandlingen krever mye tålmodighet og fire til fem slipeprosesser med stadig finere sandpapir for å oppnå en overflate som er klar til lakkering.
Produksjon av tilleggsdeler
Mens vingen formes, er eksperter allerede i gang med å produsere de nødvendige tilleggsdelene. Avhengig av variant kan en enkelt vinge bestå av over 60 separate deler. De viktigste inkluderer frontlyshuset, tankskallet, tanklokket og fylleplaten.
Montering
For å komplettere vingen blir viktige tilleggsdeler nå montert ved hjelp av originalt utstyr og verktøy. For å lage og installere disse, stoler ekspertene på tradisjonelle metoder som krever spesielle ferdigheter: Punktsveising, metallaktiv gassveising (MAG) og lodding – spesialistene bruker riktig teknikk avhengig av tilleggsdelen. Etter montering av tankskallet og påsetting av Porsche-varemerket – en umiskjennelig indikator: «garantiert original» («garantert original») og «Made in Germany» – er det eksklusive manuelle arbeidet fullført. Den komplette vingen er nå klar til å monteres på bilen.
Kutting av standarddelen
For å oppnå den typiske RS-utvidelsen bak, må en tynn metallplate kuttes i form av standard sidedel – helt for hånd. For å gjøre dette, posisjonerer spesialistene sidedelen i verktøyet, merker kutteflatene og tegner konturene ved hjelp av en mal. Det merkede området kuttes av med en karosserisag.
Posisjonering
Som forberedelse for festing blir den tynne platedelen og den utsvingte hjulbuen nøyaktig plassert i verktøyet og festet med magneter.
Festing av sidepanelet og utsvingt hjulbue
De sikrede delene festes med en tungsten inert gass (TIG) sveisemetode. Sveiseren starter med å stille inn festepunktene med større intervaller og fyller ut hullene til avstanden mellom festene er bare fem til sju millimeter. Begge deler sveises deretter kontinuerlig sammen. Det nye sidepanelet måles deretter med millimeterpresisjon ved hjelp av spesialverktøy.
Ferdig
Det er her den svært intrikate delen av produksjonen begynner. Alt av feil blir synlig på den tynne metallplaten, så sveisesømmen må behandles for hånd. Intuisjon er et must. Først flater eksperter forsiktig ut sømmen med spesialverktøy og bearbeider den forsiktig med en karosserifil. Deretter følger flere slipeprosesser i stadig finere stadier for å oppnå en lakkerbar overflate.
Stempel
Å produsere et sidepanel av tynne metallplater for 911 Carrera RS 2.7 er ekspertarbeid som fortjener et kvalitetsstempel. Porsche-varemerket festes på innsiden av lysfestet og er den umiskjennelige kvalitetsindikatoren: «garantiert original» («garantert original») og «Made in Germany».
