La version adéquate
Découvrez la seule tenue de route adéquate : celle d’origine.
Afin de profiter des sensations de conduite d’origine, 2 versions sont disponibles : une pour la 993 et une pour la 993 Turbo/châssis sport.
Votre Porsche 993 est d’origine. Elle brille par son esthétique et son tempérament, mais aussi et surtout par son comportement routier. Elle est réputée pour son indéniable confort en dépit de sa sportivité affichée. Des qualités dont on ne saurait se passer.
Mais si vos amortisseurs étaient usés, vous auriez un problème de taille, puisque les pièces d’origine montées de série, étudiées pour les différents châssis, ne sont plus disponibles. C’est pourquoi Porsche Classic vient de les rééditer – en les améliorant. En effet, la technologie comble l’écart entre un réglage encore plus précis et le maintien de la synergie d’origine entre sportivité et confort. Rien n’a été laissé au hasard avec cette réédition : les ingénieurs Porsche, ceux-là mêmes qui sont chargés de tester et d’homologuer les nouveaux modèles de série, ont travaillé en étroite collaboration avec les spécialistes des amortisseurs de la société Bilstein, qui avaient déjà pris part à la mise au point de l’équipement de la Porsche 993 RS dans les années 1990.
Le résultat est une technologie qui allie authenticité, connaissances les plus récentes et normes Porsche les plus strictes. Parce que votre Porsche, que ce soit un modèle Youngtimer ou Oldtimer, doit pouvoir rouler vite, mais aussi en toute sécurité dans des situations extrêmes. Chaque Porsche 993 pourrait bien dévoiler des potentiels insoupçonnés, notamment avec des pneumatiques portant la désignation N testés et homologués pour les véhicules classiques.
Changer les amortisseurs, c’est retrouver la tenue de route initiale de votre véhicule classique, et pour longtemps. Ces amortisseurs monotubes s’usent peu, car ils comportent des paliers lisses spécifiques avec une charge de lubrifiant à vie.
Afin de mieux compenser les forces transversales non négligeables qui s’exercent sur les jambes de suspension dans les virages, il est fait appel à une stratégie d’inversion des amortisseurs monotubes à gaz à l’avant. La tige de piston de l’amortisseur s’appuie en partie basse, tandis que la cartouche d’amortisseur liée au vérin, celle qui contient le réservoir de gaz, se trouve en haut.
L’amortisseur monotube à gaz adopte une configuration tout à fait classique : la tige chromée se trouve en haut et le réservoir de gaz en bas. Tout comme nous l’avons appris au fil des décennies sur les circuits du monde entier. Les courbes caractéristiques d’amortissement ont toutefois été optimisées et le corps de valve est constitué de petites plaques d’acier rondes empilées. Les matériaux constitutifs de ces nouveaux composants ? C’est un secret.
Découvrez la seule tenue de route adéquate : celle d’origine.
Afin de profiter des sensations de conduite d’origine, 2 versions sont disponibles : une pour la 993 et une pour la 993 Turbo/châssis sport.
Veuillez noter que les amortisseurs doivent toujours être remplacés par essieu, voire, en fonction de l’équipement du véhicule, entièrement pour les essieux avant et arrière.
Vous pouvez obtenir de plus amples informations sur l’amortisseur destiné à votre Porsche 993 et sur d’autres pièces d’origine Porsche Classic auprès de votre Porsche Classic Partner et de votre Centre (Service) Porsche. Ceux-ci peuvent aussi vous donner des informations d’ordre technique, et notamment des notices de montage ou des informations détaillées sur les pièces à commander en supplément, le cas échéant.