Porsche 917 KH
Fahrer: Richard Attwood, Hans Herrmann

Quantensprung
Ein mächtiger V12-Motor und ein extrem leichter Rennwagen: Mit einem Quantensprung erringt Porsche erstmals den Gesamtsieg in Le Mans.

Porsche 917 KH
Fahrer: Dr. Helmut Marko, Gijs van Lennep

Wer wagt, gewinnt
Der leichte Magnesiumrahmen des weißen 917 Kurzheck stellt ein Wagnis dar. Der Motor ist noch stärker als im Vorjahr. Die Rekorddistanz der Sieger bleibt für Jahrzehnte unerreicht.

Porsche 936/76
Fahrer: Jacky Ickx, Gijs van Lennep

Turbo-Triumph
Porsche setzt 1974 erstmals einen Turbo-Motor in Le Mans ein. Zwei Jahre später ist der 936 Spyder der erste Turbosieger bei den 24 Stunden von Le Mans.

Technologietransfer vom Motorsport in die Serie
Seit 1974 setzt Porsche auf den Turbo-Motor mit Ladeluftkühlung

Porsche 936/77
Fahrer: Jürgen Barth, Hurley Haywood, Jacky Ickx

Neun Runden Rückstand und Sieg
Das Rennen ist eine Stunde alt und der Porsche 936/77 Spyder liegt nach einer Reparatur auf dem 41. Platz. 23 Stunden später fährt der Spyder auf fünf Zylindern ins Ziel – als Sieger.

Porsche 935 K3
Fahrer: Klaus Ludwig, Don Whittington, Bill Whittington

Meilenstein
Das deutsche Porsche Kremer Racing Team setzt mit dem ersten Sieg für einen Porsche- Kunden und dem ersten Erfolg eines Heckmotor-Rennwagens einen Meilenstein.

Porsche 936/81
Fahrer: Jacky Ickx, Derek Bell

Kick-Off der Siegesserie
Der 936 Spyder steht schon im Museum, als Porsche den Start in Le Mans beschließt. Mit neuem Motor und neuer Aerodynamik eröffnet der 936/81 die Rekordserie von sieben Triumphen.

Porsche 956 LH
Fahrer: Jacky Ickx, Derek Bell

Premierensieg
Ein eingespieltes, erfahrenes Team, ein bewährtes Technikpaket und eine revolutionäre Aerodynamik erweisen sich als unschlagbare Kombination.

Technologietransfer vom Motorsport in die Serie
Die Motronic arbeitet schon 1983 im 911 Carrera 3.2, die Monoblock-Alu-Bremssättel tauchen im Boxster wieder auf.

Porsche 956 LH
Fahrer: Al Holbert, Hurley Haywood, Vernon Schuppan

Neun von zehn
Der Porsche 956 wird schnell zum erfolgreichsten Prototyp. Porsche baut den Rennwagen nun auch für Kunden. Das Ergebnis: Sieg Nummer acht. Und neun 956 in den Top-Ten.

Porsche 956 LH
Fahrer: Henri Pescarolo, Klaus Ludwig

Erster Sieg für Kunden-956
Der Porsche 956 bleibt das Maß der Dinge. Joest Racing gewinnt, sieben weitere 956 fahren in die Top-Ten. Das Werk tritt aus Protest gegen eine Regeländerung nicht an.

Porsche 956 LH
Fahrer: Paolo Barilla, Klaus Ludwig, John Winter

Werksteam geschlagen, Porsche-Erfolg gefeiert
Auch das ist erfolgreicher Kundensport. Das private Joest Racing Team und die Mannschaft von Richard Lloyd Racing beenden das Rennen vor dem 962 C des Werksteams.

Porsche 962 C LH
Fahrer: Derek Bell, Hans-J. Stuck, Al Holbert

Das fehlte noch
Weltweit fährt der Porsche 962 fast unschlagbar zu Rennsiegen und Championaten. Jetzt gelingt auch der Sieg in Le Mans.

Porsche 962 C LH
Fahrer: Derek Bell, Hans-J. Stuck, Al Holbert

Lohn für volles Risiko
Nach einer Stunde ist nur noch ein Porsche 962 C des Werks gegen sehr starke brititsche Konkurrenz im Rennen. Das Team entscheidet sich für volles Risiko, Angriff – und gewinnt.

Porsche 962 Dauer Le Mans GT
Fahrer: Mauro Baldi, Yannick Dalmas, Hurley Haywood

Renaissance des 962
Ende der 1980er Jahre ging die Ära des berühmten Porsche 962 C zu Ende. Der einstige Dauersieger kehrt in einer Gran Turismo Version zurück und siegt beim einzigen Start.

TWR-Porsche WSC Spyder
Fahrer: Manuel Reuter, Alexander Wurz, Davy Jones

Goodbye Amerika, bonjour Le Mans
Porsche hat den TWR-Porsche WSC Spyder für die USA konzipiert, stoppt aber das Programm. Joest Racing leiht den Rennwagen aus, Weissach perfektioniert die Aerodynamik. Der Spyder gewinnt.

TWR-Porsche WSC Spyder
Fahrer: Michele Alboreto, Stefan Johansson, Tom Kristensen

Wiederholungstäter
Joest Racing hat den siegreichen TWR-Porsche WSC Spyder von 1996 übernommen, setzt alles auf diesen einen offenen Rennwagen und kann erneut zum Sieg fahren.

Porsche 911 GT1 ’98
Fahrer: Allan McNish, Stéphane Ortelli, Laurent Aïello

Schlussspurt und Doppelsieg
Ein Jahrhundertrennen mit fünf Werksteams am Start. In der Schlussphase das Duell Porsche gegen Toyota. Es endet mit dem Doppelsieg des 911 GT1 ’98.

Technologietransfer vom Motorsport in die Serie
Wie der Le-Mans-Sieger von 1998 verfügt der Carrera GT 2003 über ein Kohlefaser-Monocoque.

Porsche 919 Hybrid
Fahrer: Nico Hülkenberg, Earl Bamber, Nick Tandy

Erfolg für Avantgarde-Hybrid
Porsche setzt auf ein einzigartiges System zur Energierückgewinnung und startet in der höchsten Effizienzklasse. Am Ende sind zwei 919 Hybrid ganz vorne.

Technologietransfer vom Motorsport in die Serie
Ob Hybrid- oder vollelektrische Porsche Sportwagen: Sie alle tragen die DNA des dreifachen Le-Mans-Siegers.

Porsche 919 Hybrid
Fahrer: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb

Platz eins nach Dauerduell
23 Stunden, 56 Minuten und 35 Sekunden liegen Porsche und Toyota im Clinch. Dann rollt der japanische Wagen aus. Der Porsche 919 Hybrid gewinnt.

Porsche 919 Hybrid
Fahrer: Earl Bamber, Timo Berhnard, Brendon Hartley

Nichts für schwache Nerven
Am frühen Sonntagmorgen fällt einer der zwei 919 Hybrid in Führung liegend aus. Der andere zeigt eine unglaubliche Aufholjagd von Platz 56. Sie endet mit dem 19. Gesamtsiegin Le Mans.