Pour former une pièce de carrosserie de rechange à partir d’un morceau de tôle, il faut de la force et de la précision. Les outils utilisés par les experts sont déjà impressionnants. Ils mesurent 2,4 m de long, 1,6 m de large, 1,7 m de haut et pèsent 14 tonnes. La tôle est serrée avec une matrice et un dispositif de retenue et emboutie à l’aide du poinçon. Une force de pression pouvant atteindre 800 tonnes est appliquée pour obtenir la forme de base.

Une découpe ciblée ne suffit pas pour séparer l’excédent de matériau de la forme de base. Rien que pour la découpe précise, l’outil doit être repositionné quatre fois et la section d’aile à découper doit être resserrée à chaque fois. Trois autres étapes de travail sont nécessaires pour le chanfreinage et l’estampage. Afin d’obtenir une section d’aile finie que l’on peut continuer de travailler, dix étapes, dont l’emboutissage profond, sont nécessaires.

C’est là que commence la phase cruciale de la production de l’aile. Les experts positionnent les parties avant et principale de l’aile précisément l’une par rapport à l’autre. Lors du soudage autogène qui suit, la température monte à 3 200 degrés Celsius, ce qui crée une liaison permanente entre les éléments avec un cordon de soudure stable.

Les irrégularités présentes sur le cordon de soudure doivent être éliminées. Une ponceuse est utilisée dans un premier temps. À la fin de cette étape, le cordon est grossièrement poncé.

Il faut une main sûre et un œil averti pour finaliser les travaux sur le cordon de soudure. Au niveau de la jonction, l’aile est débosselée avec des outils spéciaux et travaillée avec un rabot de carrossier afin d’obtenir une surface homogène, mais pas encore prête à être peinte.

Poncer, encore et toujours – beaucoup de patience et quatre à cinq cycles de ponçage avec des grains de plus en plus fins sont nécessaires pour la finition de la surface afin d’obtenir enfin une surface prête à peindre.

Pendant la mise en forme de l’aile, les experts fabriquent déjà en parallèle les éléments amovibles de carrosserie nécessaires. Selon la variante, une seule aile peut en effet être composée de plus de 60 pièces. Parmi les plus importantes, citons le logement de phare, la coque du réservoir de carburant, la trappe du réservoir et la tôle de fermeture.

À présent, les éléments amovibles de carrosserie importants sont adaptés à l’aide de dispositifs et d’outils d’origine afin de terminer l’aile. Pour le montage, les experts utilisent des procédés traditionnels qui nécessitent des compétences particulières : soudage par points, soudage à l’arc en atmosphère active (MAG) ou brasage fort – les spécialistes utilisent la technique adaptée à chaque élément amovible de carrosserie. Après le montage de la coque du réservoir de carburant et l’application de l’écusson Porsche – en guise d’indication authentique : « garanti d’origine » et « Made in Germany » – le travail artisanal exclusif est terminé. L’aile complète est désormais prête à être montée sur le véhicule.

Afin d’obtenir l’élargissement RS typique à l’arrière, une pièce en tôle fine doit être découpée dans la forme du panneau latéral de série – au cours d’un travail entièrement artisanal. Pour ce faire, les spécialistes positionnent le panneau latéral dans l’outil, marquent les points de découpe et dessinent les contours avec un gabarit. La zone marquée est découpée avec une scie de carrosserie.

En préparation au pointage, la pièce en tôle fine usinée et l’élargisseur d’aile doivent être positionnés avec précision dans le moule et fixés au moyen d’aimants.

Les pièces fixées sont pointées par un procédé de soudage à l’arc sous protection de gaz inerte avec électrode de tungstène (TIG). Au début, le soudeur place ses points de soudure à des intervalles plus grands, puis les rapproche jusqu’à ce que l’écart entre eux ne soit plus que de cinq à sept millimètres. Les deux pièces sont ensuite soudées ensemble en continu. Le nouveau panneau latéral est mesuré au millimètre près à l’aide d’outils spéciaux.

C’est là que commence la phase très sensible de la production. Comme la tôle fine ne tolère aucun défaut, le cordon de soudure doit être travaillé à la main. Il faut faire preuve de doigté. Tout d’abord, les experts débossellent soigneusement la soudure avec des outils spéciaux et la travaillent avec précaution à l’aide d’un rabot de carrossier. Plusieurs cycles de ponçage se succèdent avec des grains de plus en plus fins afin d’obtenir une surface prête à peindre.

La fabrication d’un panneau latéral à partir d’une tôle fine pour la 911 Carrera RS 2.7 est un travail d’expert qui mérite un label de qualité. L’écusson Porsche est apposé sur le bord du bloc optique et constitue l’indication authentique : « garanti d’origine » et « Made in Germany ».