不寻常的一夜

在直道的尽头就到了著名的慕尚（Mulsanne）弯道，这是一段起伏不平的路段。在这里，车手很容易就错过最佳的刹车点，然后赛车的轮胎将直直地在赛道上向前滑行。在弯道的出口有许多的赛车爱好者。赛车朝着观众的方向驶去。漆黑的夜晚中我们只能看到车头灯射出的光线。这是一种与日间截然不同的驾驶体验。就像置身在隧道中。我之前不熟悉这种比赛，但是现在却深深地爱上了它！

过了慕尚弯道就来到了一片森林，两侧在黑暗的笼罩下连树影都望不见。两个右转急弯后来到了印第安纳波利斯（Indianapolis）的一号弯道和二号弯道，这是两个很有挑战性的弯道。坐在车里的车手可以感受到汽车正在凝聚着一股巨大的压力，过弯开始变得困难。超级跑车以超过 300 km／h 的速度疾驰过印第安纳波利斯的第一弯道。立马就要在第二弯道紧急刹车。车手在这时不能有丝毫的犹豫，如果在弯道上对刹车点判断错误，赛车就会失控。那里没有太多减速的空间。这是个危险的赛段。特别是再遇到被套圈的慢车。

Porsche 919 Hybrid 有着足以媲美 F1 赛车的速度。它和 F1 最大的不同之处就是在过弯时是全轮驱动，所以一直是全速前进。人们在追赶时间的同时，在 F1 中也得时刻关注轮胎的磨损。刚从印第安纳波利斯弯道出来就到了阿纳日（Arnage）弯道——这是速度最慢的一个弯道，在这里只能开到 70 km／h，而且是一个滑行的路段。在这一段的抓地力要比在其他路段低得多。车手们总是想在进弯时晚一点刹车，但他们都知道这是不可能的。

赛道最后一部分中的 Porsche 弯道是一段畅快的高速路段。需要以正确的速度和技巧进入弯道再完美地出弯。超高速行驶下，赛车迅速地掠过车周的一切。车手必须完全地投入到比赛中，全神贯注地保持他的车道，不能碰触到路沿石。这段路很容易发生碰撞——这是车手在这个弯道最后一次，以超过 250 km／h 的速度过弯。因为车手几乎全程都要小心那些缓慢的汽车。如果车手一开始就在 Porsche 弯道上减速，那他们就真的会浪费很多的时间。

福特（Ford）弯道，最后一个弯道，一切运行地流畅顺利。明亮的看台也出现在了眼前。至少现在需要联系史蒂芬了。“他要告诉我，我应该操作哪一组开关，可以使汽车最完美地运行。我会告诉他比赛的感受——然后再次在川流的赛道上找到属于我的跑道。”

在严峻的路况上灵活驾驶，控制高度复杂的混合动力汽车，一直以冲刺的速度前行。保持这种状态下，已经开了 54 圈。3 个小时 20 分钟之后，名列前茅的霍肯伯格将下一棒交给了尼克·坦迪。维修站里，速度限制器被打开，无线电关掉，安全带解开，将车停在停车线上。喷油嘴插入赛车，霍肯伯格用力地打开了车门，让自己从汽车中释放出来。在维修站内，他解开了保护头盔和头罩。即使在经历了极限挑战后，他依旧精神饱满，两眼放光地说道：“我热爱在黑暗中挑战。在车辆测试中我就开始爱上了黑夜，现在在真正的比赛中我的感受更加强烈了。F1 赛事中也不乏需要泛光灯照明的夜间比赛，然后那儿和这里的比赛是不能相提并论的。在勒芒的赛场上只有你和你的赛车，你甚至感觉自己已经湮没在这无穷无尽的黑暗中了。”

坦迪和 919 早就消失在了茫茫的夜色中。这是 一段还很漫长的赛程。在 14 个多小时之后，尼科·霍肯伯格驾驶着 919 冲过了终点线——他领先处在第二位的 Porsche 一圈，第二辆 Porsche 是由蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）、布兰顿·哈特利（Brendon Hartley）和马克·韦伯（Mark Webber）三名车手驾驶的。第三辆 919 的车手为罗曼·杜马斯（Romain Dumas）、尼尔·贾尼（Neel Jani）和马克·利布（Marc Lieb），他们最终取得第五的好成绩。在 6 月 14 日 发生的这一切，可以让霍肯伯格一生铭记：“比赛的节奏相当之快，这是我在参加这场耐力赛之前没有预料到的。在勒芒的紧张程度是近乎疯狂的。我们的团队非常的庞大，众多工作人员只为这一辆车忙碌。当这辆勒芒胜利战车开向终点的时候，站在高高的领奖台的时候，以及成千上万疯狂的观众们在起点和终点欢呼雀跃的时候，那种兴奋之情溢于言表。它给所有人都带来了无可比拟的快乐。这是我至今为止职业生涯中最大的成功！”

作者 Heike Hientzsch