高压区

Porsche 最大的优势之一就是自身不断地创新研发。最有力的证据就是：配备新型涡轮增压发动机的 911 开创了一个全新的时代。

工厂大门的上空挂着厚厚的云，表明了这一天其实不是最合适的时机。也许喜庆的气氛更适合这种场合，最好有明媚的阳光来照亮这阴沉的天空。毕竟这是新款 911 第一次离开家，他带着最新的研发成果，开启了一段探索之旅。

伴随着发动机的低吼，它缓缓地驶出了魏斯阿赫研发中心，一路向北开去。起初驾驶的感觉一如既往。好吧，要说有什么不同的话，那就是 Porsche 通讯管理系统（PCM）的屏幕变得更大了。但是驾驶者可以感觉到的是，采用与 918 Spyder 相同的选配运动方向盘将直径从 375 毫米减小到 360 毫米这一卖点似乎是个虚头。

手指尖忙不迭地触摸着车内的每一处细节，耳朵则全神贯注地捕捉着发动机的每一丝声响。仔细听，那个声音还在吗？原来是六缸水平对置发动机发出的声音，当转数表的指针急速地掠过 6,000 rpm 的刻度冲向 7,000 rpm 时，就会奏出一曲美妙的乐章，从沙哑、急促的低吟声到被释放后的撕心呐喊，一气呵成，畅快淋漓。

当然，虽然从七十年代起就诞生了 911 涡轮增压发动机，但是它一直是一个特有的话题。在祖文豪森发动机部门的工作人员中，至今都信奉着一个成功的信条：有了排量和转数，其它的就都水到渠成了。但是，如今全球限制的耗油量和日益严苛的汽车废气排放标准，使发动机也必须要与时俱进。因此，现在 Porsche 启用 3 升的发动机代替了之前的 3.8 升或者是 3.4 升的发动机。但是却给 Carrera 和 Carrera S 配置了两种不同的涡轮增压发动机和压缩机。那么虽然动力得到了保证，但令人振奋的发动机的音浪声会不会就此消失了？当然不会！你大可以把这个烦恼抛到脑后。只要在油门上轻轻一踩，我们的 911 Carrera S 就会从后方传来令人惊喜的低沉轰鸣声。如果他愿意，可以一路继续咆哮，但他并不需要这么做。

时至今日，Carrera S 在转速达到约 5,000 rpm 时，就可以发挥出它最大的动力。而在新车款的配置里，最大扭矩从 440 Nm 提升到了 500，且当转速达到每分钟 1,700  转就可达到最大扭矩。行车到达维尔姆塔（Würmtal）时，车载导航突然显示了一条向左行驶的陡峭的峡谷窄路。这是一个经典的路段，在这里需要右脚踩下油门，左手在手动模式的七速双离合器变速箱（PDK）上忙碌地操纵着换挡拨片。但是转速表却显示，只需到达 2,500 转时，就能爬上这令人生畏的陡峭斜坡，却不需要更多的动力。

911 轻松地前行着，峡谷中窄路被树荫笼罩，车很快就爬上了明亮的山顶。进气管像怒气冲天的蛇 一样发出嘶嘶的响声，工作中最高可达到 200,000 转的增压器采用了较小的设计尺寸，这是为了保证最佳的响应性。“我们的目标是，使他和普通的涡轮增压发动机不一样”，产品总监奥古斯特·阿赫莱特纳（August Achleitner）表示。这款 Carrera S 在需要时可释放 420 马力的强大动力。并且，在功率传输方面的高效率也令人难以置信，人们不禁要问道，这是怎样的一款后置发动机正在运作，然而又会不由自主地喃喃自语：“他们一定是加大了排量，难道不是吗？”

答案是否定的。令人惊讶的是，工程师反而将油耗降低了一升。新款 911 在经过著名的毛尔布隆修道院（Kloster von Maulbronn）时，发出了低沉的轰鸣声，人们熟知的这种声音更像是从藏族僧侣中发出的。这种声音让他像在发动一部低速运转的涡轮增压柴油发动机。位于仪表盘右边的增压压力表的指针即便在爬缓坡时也仍保持在零刻度。

说到 911 第一次出游的地方，他们的名字像是从童话故事里摘取出来的：欢乐谷——（Freudental）和星星崖（Sternenfels）。身姿苗条的教堂塔楼，从一大片密集的木框架结构小屋里伸了出来。道路蜿蜒迂回地穿过了大树林立的山谷，爬过了轻缓的山丘。这里就像是 911 的地盘一样。

但是不要被斯图加特和普福尔茨海姆（Pforzheim）之间悠闲的风景和安静的村落给蒙骗了。其实在巴登-符腾堡州（Baden-Württemberg）的小木屋、车库和地下室里也是非常忙碌的。那里面聚集着这片土地上的能工巧匠和发明家。魏斯阿赫的这一代工程师们在这里兢兢业业地工作着。在新款 911 进入巴特利本采尔（Bad Liebenzell）的直道前，进气道的一部分是关闭的。在最新设计的前裙板上，可以在车辆运行途中自动关闭冷却空气风门，以减少阻力，节省燃料。如果发动机组件需要高速运转或者是水温过高时，它又会自动开启。然而乘客们从外在几乎感受不到这种变化。除非，他们可以看到汽车的耗油量数据，而配有七速双离合器变速箱的 Carrera S 通过对发动机的全面改造，将按照新欧洲行驶循环协定（NEDC）的标准耗油量降至每一百公里 7.7 升。

在 Sport Chrono 组件上新增加了一个旋转开关，打开开关时，处于运动模式的 Porsche 双离合器变速箱的电子系统就会提醒车辆，超级运动模式即将开启，横向稳定杆被完全绷紧，切换到硬减震器模式，可选择开启的运动排气管这时也打开了。这套系统里最大的亮点就是自定义设置。在菜单里的汽车设置按钮可以让驾驶员根据个人的喜好来设定底盘、变速箱和汽车的声音。

最后一定不能忘记听觉的享受。在普福尔茨海姆和海姆斯海姆（Heimsheim）的一小段高速公路上就开启了一场主角是六缸发动机的音乐会，此时就像关掉了进气装置一样，演奏了一段精彩绝伦的乐章。阿赫莱特纳的团队在汽车尾部安装了第二个发动机声音传导系统（Soundsymposer）。额外设置的薄膜是为了避免排气装置中的两个涡轮机影响声音的效果。单单是小号般的金属质感的吼叫声，就足以让这场七档变速的疾驰变得趣味横生。

但是：更大的乐趣可以从手动操控中发掘出来。因为尤其在人们感觉转速很低的情况下，才能体现出来双涡轮增压器的真正潜力。在 3,000 转时就已经感觉车辆行驶地很舒适了。在到达埃贝尔丁根（Eberdingen）之前的高地上，可以按动高速档位的翘板开关在一秒之内成功换挡，而且感觉不到任何曲轴剧烈工作的异样。这被赛车手称为提前换挡（short-shifting），这项技术更适合在光滑的地面上或者在变速箱即将出现故障的时候使用。新款 911 对这项技术的掌握当然是不在话下。而最大的乐趣是，911 可以在任何时间都释放出强大的动力,但是他却不必要这么做——只是不想在全世界面前炫耀他的能力。与其说是一时极度的亢奋感，倒不如说是大脑边缘系统中蔓延的一种平静的喜悦。幸福研究人员相信这种平静的喜悦才会带来 一种持久的幸福感。

新的互动通信系统正在播报着在卡尔斯鲁厄（Karlsruhe）与莱昂贝格（Leonberg）之间的交通阻塞——并且是实时播报，但其实交通堵塞在还在很远的蒂芬布龙（Tiefenbronn）和翁特赖兴巴赫（Unterreichenbach）那里。全新的 Porsche 通讯管理系统可以根据需求，从被认证的服务器里自动提供地图信息数据，但驾驶员也可以同时从个人电脑中选取路线，然后直接发送到汽车上。而当车主将 911 借给朋友时，也可以通过手机实时定位爱车。

途经魏尔德尔斯塔特（Weil der Stadt）的城墙下时，导航又一次发出指令，那是一条向北回家的路，伴随着呼啸的废气旁通阀穿过了山丘的时候，车里有一股声音似乎对此十分不满，它傲慢地说：不要再进气了！虽然新款 911 配备的涡轮增压发动机的压缩进气最大压力为 1.1 巴，长途行驶时的增压幅度并不十分突出，但涡轮增压的压力也足以使汽车即使面对恶劣的天气也可以保证动力十足。金黄色的大麦在田地里摇曳挥手，长成一人多高的玉米也在车道两侧夹道欢迎。现在，我们终于可以把这辆初试锋芒的双开门敞篷跑车的车顶打开了，因为太阳冲破了云层——这预示着接下来的路会行进在一片持续稳定晴朗的高压区。

作者 Markus Stier
摄影 Steffen Jahn

911 Carrera S （991 II 车系）

发动机： 六缸双涡轮水平对置发动机
排量： 2,981 cm³
功率： 309 kW（420 马力）
最大扭矩： 500 Nm / 1,700–5,000 rpm
0–100 km/h 加速时间： 4.1 秒
最高时速： 306 km/h
二氧化碳排放量（综合）： 174 g/km
燃油消耗量 市区：10.1 升/100 公里，郊区：6.4 升/100 公里，综合：7.7 升/100 公里
节能等级： E

911 Carrera （991 II 车系）

发动机： 六缸双涡轮水平对置发动机
排量： 2,981 cm³
功率： 272 kW（370 马力）
最大扭矩： 450 Nm / 1,700–5,000 rpm
0–100 km/h 加速时间： 4.4 秒
最高时速： 293 km/h
二氧化碳排放量（综合）： 169 g/km
燃油消耗量 市区：9.9 升/100 公里，郊区：6.0 升/100 公里，综合：7.4 升/100 公里
节能等级： D

均配备 Porsche  双离合器变速箱（PDK）

循着车辙出发

Porsche

Porsche 研发中心坐落在魏斯阿赫和弗拉特（Flacht）之间。想要到斯图加特—祖芬豪森参观 Porsche 博物馆或者参观工厂，只需驾车行驶约 22 公里即可到达。 www.porsche.com/museum

黑森林

经过一段 45 分钟的路程就可以到达黑森林高架公路，这里能观赏到最伟大的景色，你一定会被这里吸引——因为无论是森林、群山、湖泊还是瀑布都散发出独特的魅力，黑森林为你展现最丰富壮观的自然风景。 http://www.schwarzwaldhochstrasse.de

修道院

从魏斯阿赫向西北方向出发，大约行驶 26 公里就可以看到赫赫有名的毛尔布隆修道院。它被认为是阿尔卑斯山以北地区保留最完整的修道院建筑。熙笃会隐修院（Zisterzienserorden）于 12 世纪中叶在此开始修建修道院，经过数百年的历史积淀，这里出现了一座完整的修道院城市。该建筑从 1993 年起被联合国教科文组织列为世界遗产。 www.kloster-maulbronn.de