峰会
汉斯•赫尔曼（86 岁）和 理查德•阿特伍德（74 岁）在 1970 年驾驶 917 为保时捷赢得第一座勒芒的 冠军奖杯，罗曼•杜马斯（36 岁）和蒂莫•伯恩哈特（33 岁）代表保时捷参加 2014 年勒芒 24 小时 耐力赛，这两位在 2010 年曾为奥迪车队赢得总冠军。
这是一场特殊的“峰会”，坐在同一张桌子上的是四位曾经的勒芒冠军车手。1970 年与 2010 年这两次胜利之间跨越了整整 40 年，围绕着技术和战术、 情感和危险以及运动与乐趣，他们有太多值得珍藏的记忆和故事要同大家分享。
罗曼•杜马斯（Romain Dumas）： 汉斯，你是个真爷们！七十年代敢去挑战勒芒的绝对都是群勇士。我对那时的赛车心生敬畏，因为它们真的很难驾驭。那个年代对车手有着不同的要求，车手必须自己独立应对所有状况。如今的的要求则更加多样化，因为赛车的技术等级更高，这就需要车手在驾驶舱里能够熟练操控各种多功能的设施。
蒂莫•伯恩哈特（Timo Bernhard）： 你们那时候的车手更自由，有更多自己思考的空间，可以按照你们认为正确的方式比赛。车手和车队维修站也几乎没有任何联系。可现在则完全不同了。我们的方向盘上至少有 20 个按键，还必须始终保持和维修站的通话。
汉斯•赫尔曼（Hans Herrmann）： 我看见那些按键就快要发疯了。
伯恩哈特： 那个时候真的没人指挥车手么？
赫尔曼： 没人指挥我们，技术上也不可能实现。我们必须自己判断，自己划分比赛任务。最好的例子就是 1969 年的勒芒。驾驶福特 GT 40 的杰克•艾克斯（Jacky Ickx）和我在最后一个半小时里，每圈都会互超对方两三次。我赛车前轮的刹车片几乎都快磨光了。其实我完全可以驶入维修站，因为排在第三位的赛车比我落后两圈。一切决定都取决于我自己。我那时想杰克肯定也会遇到麻烦。所以我决定赌一把。
理查德•阿特伍德（Richard Attwood）： 我们那时的车队经理对我们在赛道上的状况一无所知，也无从掌控。
伯恩哈特： 现在维修站会制定战术，车手只能听从指令。遥测设备可以持续监控赛车的状况。在进行 setup（调校）之后维修站会问车手：‘怎么样？’能感受到赛车的变化，这点非常重要。然后我们的回复会被核实。
赫尔曼： 这样你们的压力也会大很多。
杜马斯： 嗯，这个我还真不知道。你们二位在 1970 年为保时捷第一次在勒芒拿到总冠军，我觉得你们当时所承受的压力肯定要比我们大得多！不过，你们可以自己控制比赛，因为你们认为赛车怎样，那就是怎样，你们的话就是事实。
赫尔曼： 就像我说的，我不喜欢那些按键，可另一方面我也很羡慕你们拥有的这些先进设备。比如服装或者安全设施。常有人问我：‘你现在还想比赛么？’然后我会说：当然！因为现在可以赚很多钱，而且危险性要小很多。我们那时正好相反，挣得少，还很危险。每次比赛前都会想：今天又会撞到谁呢？
杜马斯： 钱无关紧要，重要的是对赛车的激情。有些车手甚至为此自掏腰包。
“很多东西都是无法比较的。 换档、转向、刹车，这些 动作在过去对我们来说都很吃力。 而如今你们必须能够承 受更大的离心力。” 理查德•阿特伍德
阿特伍德： 我们那个年代当然更危险，单是赛道就已经如此。如今的赛道会设计 S 弯、护栏、缓冲带等等。不过，对我们那个时代的人来讲，如果在 Hunaudières 直道上设置一个 S 弯，那勒芒就可以停办了。这条直道就是勒芒的精髓。当赛车以 340 的时速急速冲刺 50 秒，那该是一种怎样的激情，虽然听起来很吓人。
杜马斯： 我对那个时代的车手充满敬意。现在的车手有碳纤维车身、碳纤维头盔、HANS（头颈支撑系统）和安全带做保护。可是在七十年代，这些都没有，所以经常会有车手因事故丧命的事情发生。从我十二年前踏入职业车手的门槛到现在，我有一个明显的感觉，我觉得赛车运动的本质发生了很大的变化。24 小时之内始终保持高速行驶，车手就如同连续跑几场 F1 比赛一样。我认为，之所以过去几年原型车事故明显增多，就是因为我们过分追求速度的极限了。
伯恩哈特： 不仅是赛车，我们车手也始终处于极限的边缘。你们俩觉得呢？你们那时候也有健身教练和按摩师么？（大笑）
阿特伍德： 没有。也从来没人跟我们说应该吃些什么。如何准备比赛，也完全由你自己决定。我们要尽可能保持健康，这样才能很好的完成比赛。
赫尔曼： 我那时候在斯图加特的一家拳击俱乐部训练，因为反应和速度对车手很重要。但是也有车手什么都不练。总的来看，当时的条件相当的简陋。我们换衣服都是在卡车里，如果衣服湿了，车队技术人员会用电暖气给你烘干。
杜马斯： 你们那时候都是两个人比赛。在今天这是不可能的。我们每人开三个半小时都累得快散架了。然后马上就得去理疗师那里做治疗或者按摩。要知道我们平时就有很多训练，比赛前还要体检，到了冬季有两个星期的体能储备训练。我每年都要跑一次马拉松。
阿特伍德： 很多东西都是无法比较的。换档、转向、刹车，这些动作在那时要费力许多。而如今你们这些年轻车手身体素质更好，我简直不敢相信你们能够承受如此巨大的离心力，4 g！我们那时顶多是 1 g。
伯恩哈特： 由于驱动更强，再加上尾翼，使得赛车横向加速度大大提升，这对车手的颈部是个极大的负担。因此，进入直道时车手反而能够得到放松。我们 2010 年夺冠时的赛车最高能达到 335 km/h。但是赛车却很安静。所以在直道的时候我们根本感觉不出车速到底有多快。
赫尔曼： 想把车控制在赛道内并没那么简单。因为风的影响真的非常大。在进入 Mulsanne 弯道紧急制动前，有一个平缓的右转弯，此时我们可以不减速通过，当然前提是风向和风力允许赛车靠赛道左侧行驶。我们有句名言：搏一下，不管了。也许听起来很奇怪，但在松油门减速的时候赛车会非常的不稳定。别忘了，我们的赛车速度有多快。1970 年 Hunaudières 直道的速度可以达到 384 km/h。但是在比赛中的最高车速为 340 km/h。因为比赛是 24 小时。
伯恩哈特： 你们一场比赛下来大概要换几次刹车片？
赫尔曼： 说实话我记不太清了。但前轮的刹车片应该换了一次。
伯恩哈特： 我们现在的碳刹车片不需要更换。除了它在弯道处的制动效果更好以外，更重要的是我们必须提防场上对手...
赫尔曼： 在直道上，我们和最慢的赛车之间的速度差有将近 100 km/h。这是相当危险的，尤其是在夜间、雨天或者大雾中比赛时，你看不清前方的情况，可能会来不及躲避前方被套圈的赛车。
伯恩哈特： 如果我遇到这种情况，我就会立即跟队友说：注意那辆黄蓝色的车，那个车的司机看来经验不够丰富。这样互相帮助，才能保证顺利完成比赛。在勒芒必须要有团队精神。你们那时也会互相提醒么？
赫尔曼： 不会。每个车手都必须自行判断赛场上的形势。但是 1970 年的时候，我已经有了不少的勒芒比赛经验，所以我会给理查德一些建议，比如一开始要稍微保守一点，先让其他人互相较劲。不过你的速度可不能慢。我们要注意的是刹车、变速箱、转速。可能这些建议帮到了他，我们最终赢得了比赛。还有就是天气，勒芒经常会下雨，这个真的很烦人！
“你们那时候的轮胎要差很多，赛车速度很快，可更难控制。 所以我们很幸运，如今的路面质量、 轮胎和雨刮器都要好很多。” 罗曼•杜马斯
杜马斯： 我也这么觉得。而且对你们来说天气条件更加关键。和现在相比，那时候的轮胎要差很多，赛车也没有牵引力控制。所以我们很幸运，如今的路面质量、轮胎和雨刮器都要好很多。当年碰到下雨天真的要疯了，而且是在时速 340 的情况下！
阿特伍德： 340 的时速，当然不行。如果雨很大的话，我们通常都会开得很慢。我们必须按照条件控制车速，否则就会很危险。防护栏也不是哪里都有，一不小心就很可能直接冲进森林里去了。
杜马斯： 我能想象得到，当年的赛场氛围肯定跟现在大不一样吧。看那些老照片上，观众站的到处都是。如今即便你已经是几届冠军车手，也必须有正式的许可证，还要通过五道安检程序才能进入赛场。尽管如此，现在的比赛所带来的乐趣依然不减。
伯恩哈特： 没错，这项赛事真的很不可思议。对我来说勒芒就是个充满魔力的地方，它不仅有悠久的历史和传统，而且还有如今最先进的混合动力赛车。这是一个完美的融合，也是最吸引车迷们的地方。每年的观众人数就是最好的证明。勒芒就是赛车界的温布尔顿。能在这里比赛是一项无上的荣誉。
阿特伍德：勒芒一直是，以后也会是最特殊的那一个，它就是世界赛车界的一个盛会。
本次访谈由艾娃-玛利亚•布克哈特（Eva-Maria Burkhardt）记录
摄影 Rafael Krötz