Первый тест-драйв

Новый Panamera примирил кажущиеся противоречия. Комфорт и спортивность. Динамика и элегантность. Все это — и даже больше — есть в Porsche класса Gran Turismo. Первые впечатления.

Panamera — уникум. Он создан для тех, кто хочет спортивный автомобиль, но с четырьмя дверями. Подобного в классе Gran Turismo еще не было. Такое сочетание комфорта и динамики в одном автомобиле представлено впервые. Дебют Panamera состоялся в 2009 году. В его втором поколении компания Porsche последовательно продолжила и творчески развила концепцию динамичного четырехдверного спорткара. Panamera стал эталоном спортивного автомобиля премиум-класса. Это, наверное, единственный автомобиль, в котором реализован потенциал объединения высочайшего комфорта и максимума ходовых качеств.

Впервые взявшись за руль Panamera, сразу ощущаешь захватывающий баланс красоты и атлетичности, элегантности и энергичности. Версия Turbo с ее 550 л.с. за неполные четыре секунды ускоряется до 100 км/ч, наравне с 911 Turbo модельного ряда 997, и это вполне логично. Не проходит и 10 секунд, как она уже берет отметку в 200 км/ч. Автомобиль Gran Turismo плавно преодолевает комбинацию виражей, превращая слалом в удовольствие. Это также заслуга системы управления задними колесами.

Инженер компании Porsche и профессиональный гонщик Ларс Керн демонстрирует нам, какой атлетизм скрывается под изысканным силуэтом нового Panamera. На легендарной Северной петле Нюрбургринга 28-летний гонщик установил на самом быстром в мире лимузине класса люкс рекорд, преодолев круг всего за 7 минут 38 секунд. Завершив гонку, Керн воскликнул: «Как такая роскошь может быть такой быстрой?» Ответ на этот вопрос является ключом к пониманию нового Panamera.

Создается впечатление, что этот спортивный седан расширяет границы физики. Это — заслуга технически совершенной концепции. Panamera оснащен искусно оптимизированным шасси. Инновационный электромеханический усилитель рулевого управления обеспечивает новый уровень точности. Трехкамерная пневмоподвеска в сочетании с электронной системой регулировки амортизаторов обеспечивает сочетание комфорта и динамики в новом измерении. Спорт плюс лимузин — в итоге получаем Panamera. В оснащение входит также усовершенствованная система активного подавления кренов с электромеханическими стабилизаторами, Porsche Dynamic Chassis Control Sport. И машина ведет себя уверенно. Интегрированная система регулировки ходовой части Porsche 4D-Chassis Control синхронизирует работу элементов подвески. Ультрасовременный бортовой компьютер анализирует режим движения в реальном времени, позволяя моментально координировать работу всех систем.

Все это — виртуальная составляющая новой концепции. В реальном режиме команды системы 4D-Chassis-Control выполняет система управления задними колесами. Этот технический компонент привносит в премиум-класс маневренность суперспорткара. Высокая спортивная динамика солидного пятиметрового лимузина объясняется, в частности, тем, что многие элементы кузова, включая боковины и верх, изготовлены из алюминия. Так что — вперед, на трек, или, как говорит Ларс Керн: «Выехав на Северную петлю, ты просто забываешь о габаритах Panamera. Он чрезвычайно проворен, просто невероятно. Ты сразу понимаешь: Panamera — это спортсмен, настоящий атлет».

Благодаря оптимизации массы в сочетании с оптимизацией хода Gran Turismo приобрел более спортивный характер. Керн объясняет: «Система управления задними колесами очень выручает на Северной петле, и на медленных участках, и на быстрых. На узких поворотах, таких как „Карусель“, Panamera Turbo держится очень уверенно благодаря подруливающим задним колесам». Инженер в восторге: «Главное, что ты реально перестаешь замечать, что управляешь таким большим автомобилем. Разные компоненты системы регулирования динамики дают высочайшую стабильность при прохождении быстрых участков. Например, на известном трамплине отрезка „Шведский крест“. Удлинение в действии».

Итак, резюме гонщика-рекордсмена: «Новая пневмоподвеска наилучшим образом показала себя на всех маленьких и больших трамплинах и неровностях: те участки, где на других машинах приходится хорошенько попотеть, Panamera проходит как на крыльях. На эту машину можно положиться». Panamera сохраняет скорость там, где другие седаны премиум-класса без спортивных генов теряют мощность.

Открытым остается еще один вопрос: как Ларс Керн использовал во время своего рекордного заезда 8-ступенчатую коробку передач, какие участки Северной петли он проезжал в ручном режиме, а какие — в автоматическом? «В начале тестовых заездов я переключался в ручном режиме. Потом наши инженеры проанализировали данные и сказали: „Брось. Коробка передач справится лучше“. Так я проехал круг за 7 минут 38 секунд».

Текст Томас Футс
Фото Теодор Барт

Северная петля Нюрбургринга считается самой сложной гоночной трассой в мире. Здесь в целях достижения максимальной активной безопасности и динамической мощности разработки проходит испытания каждая новая модель Porsche. На Нюрбургринге тестировались прототипы, а затем и серийные версии нового Panamera. В процессе ходовых испытаний инженеры Porsche пришли к выводу, что второе поколение Panamera обладает потенциалом, благодаря которому этот автомобиль может преодолеть 20,832 километра Северной петли быстрее, чем любой другой серийный седан.

На старт вышел 550-сильный Porsche Panamera Turbo в серийной модификации, дооснащенный только каркасом безопасности и ковшеобразным гоночным креслом. Пилот — гонщик-испытатель Porsche Ларс Керн. Инженер-машиностроитель по образованию и профессиональный гонщик проехал шесть кругов и на последнем круге показал рекордный результат: 7 минут 38 секунд. На отрезке Antoniusbuche, расположенном на спуске после Döttinger Höhe, Panamera Turbo показал 290 км/час. Этот рекорд еще раз подтверждает высокий динамический потенциал нового Porsche.