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空氣力學與設計 911 GT3 Models

Porsche 911 GT3 Models - 空氣力學與設計

空氣力學與設計

是要逃避、或是全面對抗?逆風就和任何挑戰一樣,最好的做法是正面接受迎面而來的各種挑戰,一切無須多言。當然這並非盲從,而且別出心裁。

全新911 GT3 RS在設計時的特殊挑戰:保持低風阻係數,同時維持極高的下壓力。這是為了獲得最佳的輪胎接觸壓力,特別是在過彎時。接著問題在於新鮮空氣,因為引擎和煞車不允許過熱,甚至是全負載。

最佳的冷卻效果是由前端鈦金屬色澤格柵的大型進氣口所提供。車頭蓋前方額外的出風口可以增加穿過中央散熱器的氣流─而且將氣流分散,可以同時加強前軸的空氣動力下壓力。

前擾流板現在甚至比舊款車更寬,因此下壓力有所增加。側裙也進一步加寬,可以增加底盤整體表面積─這是另一種增加下壓力的方法。

前擋泥板上的百葉窗結合令人驚豔的美學與高階功能。這些引人注目的黑色輪拱進氣口護柵具有減少轉動中的車輪所產生的超壓效果,因此可以增加車輛的下壓力。

911 GT3 RS的基本元素包含:引擎的兩個進氣開口,分別位於後側部分的左方和右方。

CFRP車頭蓋上的全新NACA進氣口。這些元素可以為煞車提供空氣,並不會對風阻係數造成負面影響。進氣口造型由美國國家航空諮詢委員會(NACA)所開發設計,該組織是NASA的前身。空間技術─提供讓車身緊貼路面的絕佳性能。

如果我們必須用一個詞彙描述全新911 GT3 RS的設計語言,「貼地」當之無愧。然而,如果這個詞彙讓我們感到困惑,我們會用車尾來闡述我們的觀點。以911 Turbo寬闊的車身為基礎,「RS」的車尾以最淺顯易懂的詞彙說明車輛在路面上的姿態:貼地、沉穩,不動如山。

車輛下方靠近路面的位置有兩支跑車排氣系統的中央尾管。後消音器和尾管是由鈦金屬製成,並且整合了911 GT3 RS獨具魅力的聲浪。

修長的燻黑燈殼LED尾燈在視覺上強化了車輛寬闊的外觀。碳纖維強化塑膠(CFRP)的固定尾翼可在後軸產生強大的下壓力,甚至可以在極速行駛時提供極高的駕駛穩定性。施以黑色烤漆的尾翼支柱是採鍛造鋁合金製作而成。

簡言而之,最佳的空氣動力性能適合賽道表現,理想的風阻係數是暢行無阻的保證。因此沒有逃避的理由。採取攻勢的時刻到了。

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