911 Classic Club Coupe

Un esemplare unico che ha preso spunto da grandi modelli.

Quando Porsche e il Porsche Club of America (PCA) uniscono i loro sforzi, nascono grandi idee. Ad esempio i due modelli speciali della 911 Club Coupe realizzati riprendendo la 911 Carrera S (Tipo 997) e la 911 Carrera GTS (Tipo 991). Tutte le 911 Club Coupe sono oggi oggetti da collezione ricercati. In un incontro tra Porsche Classic e PCA, è sorta la domanda su quale progetto avrebbero voluto produrre insieme in passato. Nonostante l'enorme varietà di modelli, la scelta è stata facile. La 911 Sport Classic (Tipo 997) avrebbe dovuto servire da spunto per realizzare un progetto esclusivo, una produzione in piccola serie che fino ad allora non era mai stata disponibile negli Stati Uniti. Il Factory One-Off della 911 Classic Club Coupe dovrebbe consentire ora anche agli Stati Uniti di disporre di una vettura basata su una concezione altrettanto entusiasmante.

Tre foto: Porsche 911 Classic Club Coupé, vista frontale e laterale / Dettaglio: cartello Classic Series
Tre foto: Porsche 911 Classic Club Coupé, vista frontale e laterale / Dettaglio: cartello Classic Series
Tre foto: Porsche 911 Classic Club Coupé, vista frontale e laterale / Dettaglio: cartello Classic Series
911 Classic Club Coupé e 911 Sport Classic (tipo 997) nel capannone dello stabilimento, vista posteriore.

Dal punto di vista del programma "Sonderwunsch" Porsche, l'aspetto finale della 911 Classic Club Coupe dovrebbe rappresentare la sintesi di diverse influenze. Il design è influenzato dagli stilemi della 911 Sport Classic (tipo 997), che nel 2009 ha affascinato il pubblico coniugando in sé le scelte fatte in diverse epoche per la 911. Essa combina la tecnologia della 997 con lo spoiler posteriore fisso nello stile a coda di rondine della 911 Carrera RS 2.7 e un tetto curvo a doppia cupola ripreso dalla Carrera GT. Nella 911 Classic Club Coupe doveva tuttavia confluire un'altra epoca. La scelta per il veicolo base è ricaduta sulla 996 prodotta fino al 2006. Essendo la 911 più recente tra i modelli Porsche Classic, la 996 è ancora messa in ombra dai modelli 993, 964 e G e F. Con la 911 Classic Club Coupe, Porsche mette la 996 sotto i riflettori dell'intera community Porsche.

2 foto dettagliate: logo Carrera / stemma Porsche
2 foto dettagliate: logo Carrera / stemma Porsche

Per non dover versare lacrime sul veicolo base, il PCA si era guardato intorno alla ricerca di esemplari in condizioni meno buone. Fu acquistata una 911 Carrera della prima generazione 996: sebbene idonea alla circolazione, le sue condizioni generali erano praticamente idonee a far emergere qualcosa di nuovo dalla Carrera.

Mani del designer con matita: blocco da disegno con modello Porsche / dettaglio dall'alto: Porsche 911 Sport Classic
Mani del designer con matita: blocco da disegno con modello Porsche / dettaglio dall'alto: Porsche 911 Sport Classic

Una composizione di elementi del passato - combinati come se si trattasse di un unico pezzo.

"Creare qualcosa di unico che sappia ispirare entusiasmo", questo era l'ambizioso obiettivo del più grande club automobilistico del mondo. Un compito a cui inizialmente si è dedicato il designer Porsche Grant Larson. Larson era già stato il designer della vettura ispiratrice, la 911 Sport Classic (Tipo 997), ed era quindi il candidato ideale per il lavoro. Negli studi iniziali insieme al team coinvolto nel progetto è stato in grado di implementare con maestria le diverse caratteristiche della vettura combinandole con l'impronta cromatica più calzante. L'esterno riprende chiaramente la 911 Sport Classic con coda di rondine e tetto a doppia cupola, ma utilizzando gli elementi aerodinamici tipici della 911 GT3 (tipo 996) e i cerchi Fuchs sottolinea la propria originale personalità. La combinazione di colori combina sapientemente il nuovo "grigio sportivo metallizzato" con la doppia striscia in grigio sportivo chiaro, le linee sottili nel Clubblau della PCA e l'inserto laterale con il logo "Classic Club Coupe". Il logo è riportato anche sui listelli di accesso in acciaio inossidabile.

Porsche 911 Sport Classic, interni dell'auto, sedili, cockpit, volante

Questa scelta stilistica è ripresa sistematicamente anche nell'abitacolo. Di particolare rilievo sono i rivestimenti delle porte e le fasce centrali dei sedili con il motivo pied de poule intrecciato in pelle nera e grigio ardesia. Porsche ha utilizzato per la prima volta nella 911 Sport Classic questa pelle intrecciata caratterizzata da una lavorazione artigianale estremamente complessa. Le novità della 911 Classic Club Coupe sono il look pied de poule ottenuto grazie al particolare sviluppo dell'intreccio del tessuto e le cuciture decorative Clubblau che ammorbidiscono il look classico. Il volante di serie a tre razze installato sulla 996 viene impreziosito adottando la stessa soluzione: anche per le cuciture decorative della corona del volante e della marcatura a ore 12, infatti, sono utilizzati filo e pelle Clubblau. La targhetta "911 Classic Club Coupe n. 001/001" sul cruscotto sottolinea che si tratta di un pezzo unico.

Foto dettaglio: display del tachimetro illuminato

Gli strumenti circolari sono rifiniti allo stesso modo della 911 Sport Classic. Infatti anche sul contagiri compaiono le due strisce grigie con linee laterali in Clubblau e il logo "911 Classic Club Coupe". Per questi pezzo unico anche il Porsche Classic Communication Management (PCCM) è stato personalizzato. L'immagine iniziale visualizzata sul display riporta la denominazione della vettura "Classic Club Coupe".

Le pinze dei freni sono rifinite in nero lucido con il logo Porsche in Clubblau esclusivamente per questa vettura unica. Per ottenere prestazioni eccezionali, questo esemplare unico è stato tecnicamente aggiornato con elementi ripresi dalla 911 GT3 (tipo 996, seconda generazione). Il telaio, la trasmissione e i freni sono ripresi dalla GT3. Tecnologia leggendaria ed elementi di design ripresi da diverse 911 nella Classic Club Coupe si combinano perfettamente suscitando entusiasmo.

Accessori sul sedile posteriore: tre borse Porsche diverse con motivo Pepita.

Accessori: espressione di entusiasmo.

La selezione dei materiali e la lavorazione artigianale fanno degli accessori selezionati dalla gamma Porsche Classic delle soluzioni uniche. E sottolineano l'esclusività di questo Factory One-Off. Tra gli accessori figurano il telo coprivettura realizzato su misura, la chiave del veicolo verniciata nel colore della vettura con custodia in pelle, la borsa degli attrezzi, la borsa del pronto soccorso e la borsa da turismo in pelle intrecciata con motivo pied de poule.

911 Classic Club Coupe. Una fusione perfetta.

Una Porsche 911 Carrera (tipo 996) sale su una rampa in un rimorchio.
Addetto Porsche fissa un morsetto a vite alla scocca.
La scocca viene pulita.
Porsche nella galleria del vento.
Meccanico con guanto bianco vernicia il cofano posteriore.
Scena in officina: scocca Porsche sollevata, motore aspirato.
Scatto dettagliato: processo di verniciatura grigio sportivo, doppie strisce blu.
Vista dettagliata: cerchi Fuchs
Sellaio cuce i rivestimenti dei sedili della 911 Classic Club Coupé.
Porsche 911 Classic Club Coupé in grigio sportivo, vista laterale.
Asta della 911 Classic Club Coupe ad Altanta

Veicolo base: una 911 Carrera (Tipo 996).

Il veicolo base è del 1998. Per la 911 Classic Club Coupe è richiesta solo la carrozzeria. Dopo il completo smontaggio, un bagno chimico rimuove tutti gli strati di vernice.

La scocca: una reinterpretazione.

Sul banco di raddrizzatura, mediante l'impiego dei calibri originali del telaio per porte e finestrini viene effettuata una misurazione accurata del telaio. Le aree deformate vengono rimodellate da meccanici esperti. Nel complesso processo di "assemblaggio di prova", la scocca viene montata completamente. Tutte le luci e le funzioni vengono controllate e regolate in modo ottimale.

Verniciatura cataforetica a immersione: il primo passo verso il Factory One-Off.

Per prevenire l'ossidazione seguendo gli attuali standard tecnologici, la scocca viene instradata sulla modernissima linea di verniciatura cataforetica a immersione dello stabilimento di produzione Porsche di Zuffenhausen. L'integrazione di un esemplare unico nel ciclo di lavorazione normalmente destinato alla produzione di serie è un caso unico al mondo.

Galleria del vento: test con una vettura di prova.

Una vettura di prova ha completato test approfonditi al posto del prezioso pezzo unico. L'aerodinamica della vettura viene messa a punto nel centro di sviluppo di Weissach mentre la taratura dell'assetto viene ottimizzata effettuando impegnativi test drive su tracciati di prova.

Carrozzeria: la 911 Classic Club Coupe prende forma.

Le informazioni ottenute all'interno della galleria del vento e con i test drive consentono agli esperti di Porsche Classic di realizzare il cofano posteriore con spoiler fisso e il tetto a doppia cupola. Realizzazioni eseguite ricorrendo alla sapienza artigianale. Ispirata alla GT3, la scocca viene rimodellata e rinforzata utilizzando componenti nuovi originali ma anche componenti di nuova concezione. Anche l'adattamento della carrozzeria per ospitare il propulsore della GT3 ha richiesto competenze speciali.

Tecnologia: ogni soluzione è pensata in nome della performance.

Per il telaio, per i freni e per la trasmissione i tecnici hanno deciso di ricorrere ai componenti adottati sulla seconda generazione della GT3, disponibili anche negli Stati Uniti. Il motore aspirato con una cilindrata di 3,6 litri eroga 280 kW/381 CV.

Verniciatura: inconfondibilmente perfetta.

Le doppie strisce che attraversano il cofano anteriore, il tetto e lo spoiler posteriore evidenziano il look sportivo. Le strisce sono verniciate in colore grigio sport chiaro, mentre sulla 911 Sport Classic (tipo 997) erano state adottate delle pellicole di colore più scuro rispetto a quello della carrozzeria. Due linee sottili in colore Clubblau delimitano inoltre il lato esterno delle strisce. L'inserto laterale a forma di mazza da hockey è verniciato in grigio chiaro sportivo e riporta il logo "Classic Club Coupe" accompagnata da una linea in colore Clubblau.

Cerchi Fuchs: tipici dei primi modelli della 911.

Oltre al profilo a coda di rondine della 911 Carrera RS 2.7, la 911 Classic Club Coupe adotta anche i leggendari cerchi Fuchs. I cerchi sono stati progettati appositamente per questo Factory One-Off e presto amplieranno la gamma di componenti originali per la 996. Tuttavia alcuni dettagli esclusivi come il logo Porsche sul canale del cerchio e la linea sottile in Clubblau rimarranno riservati alla 911 Classic Club Coupe.

Interni: straordinariamente ricchi di dettagli.

La pelle nera abbinata alle superfici in alcantara parzialmente traforate nel colore grigio ardesia domina gli interni. Le fasce centrali dei sedili sportivi e i pannelli delle portiere hanno un motivo pied de poule intrecciato in pelle nera e grigio ardesia. Le cuciture decorative nel colore Clubblau ammorbidiscono il look classico dei sedili. La scritta “911 Classic Club Coupe” è ricamata sui poggiatesta.

Collaudo finale: la 911 Classic Club Coupe ai blocchi di partenza.

La Porsche 911 Classic Club Coupe è stata realizzata in due anni e mezzo utilizzando una 911 Carrera usata prodotta nel 1998 (Tipo 996). Prima che il Factory One-Off potesse essere consegnato al Porsche Club of America, è stato accuratamente controllato. Un punto di riferimento per la carriera del responsabile dei lavori di restauro Porsche Classic, Uwe Makrutzki. Che finora è l'unico ad aver guidato la vettura. Tutti i lavori di rifinitura portano la sua firma.

Asta: Il Factory One-Off (pezzo unico di fabbrica) va all'asta per 1,2 milioni di dollari.

Nell'ambito del 75° anniversario di Porsche Cars North America, la 911 Classic Club Coupe è stata venduta a 1,2 milioni di dollari in un'asta esclusiva ad Atlanta. Questo Factory One-Off (pezzo unico di fabbrica) del programma Sonderwunsch (richieste speciali) Porsche diventa così la vettura più preziosa del tipo 996.
Dettaglio: Porsche 911 S 2.4 Targa, interni neri.

Project Black

Questi lavori di restauro non si limitano a recuperare la storia di una vettura. Ma esprime l'essenza del design. O, per l'esattezza, del Porsche Design, l'azienda che Ferdinand Alexander Porsche ha fondato nel 1972 per dare forma alla sua idea di un design di qualità. Nove anni prima, il figlio maggiore di Ferry Porsche conobbe il suo primo grande successo come designer industriale realizzando la Porsche 911. Un modello che è diventato un'icona e tuttora svolge un ruolo determinante nel dare espressione alla leggenda Porsche. Per celebrare il 50° anniversario di Porsche Design, Porsche Classic onora questo traguardo con una 911 S 2.4 Targa restaurata del 1972, anno di fondazione di Porsche Design.

Maggiori informazioni

Contatto

Trova concessionario

Scroll to the page top.