Porsche Connect
Les modèles 911 GT3 RS
Concept 911 GT3 RS
Conducteurs. Fans. Passionnés de sport automobile authentique. Préparez-vous. Entendez-vous l’appel du circuit ? Il résonne plus fort que jamais. Et avec une intensité comme on n’en faisait plus. Sur...
Points forts
Concept automobile
Voiture de sport hautes performances à moteur atmosphérique et concept haut régime, propulsion, aérodynamisme dédié à un appui maximal, châssis conçu pour le circuit, suspension...
Aérodynamisme et design
Esquiver ou aller à la confrontation? Avec les vents contraires, il en va de même qu’avec les défis. Le mieux est d’affronter ce qui se présente. Sans détour. Pas à l’aveuglette, bien sûr, mais de...
Conception allégée
Le défi au niveau des matériaux : s’alléger pour être plus rapide. Et dans le même temps, assurer une grande rigidité de construction et dans les virages. C’est aussi pour cela que la nouvelle 911...
Pack Weissach
Puissance moteur augmentée. Poids réduit. D’excellents temps au tour lors de tous les essais – nos ingénieurs auraient pu se montrer satisfaits des progrès réalisés depuis le modèle antérieur de la...
Moteur
On entend en permanence dire que le potentiel d’un moteur atmosphérique 6 cylindres à plat logé à l’arrière est épuisé. Et nos ingénieurs ? Ils sourient. Et démontrent sans cesse le contraire.
Pour la...
Système d’échappement sport
Le système d’échappement sport de la nouvelle 911 GT3 RS se compose de 2 silencieux intermédiaires, de 2 catalyseurs, ainsi que d’un silencieux arrière et de 2 sorties centrales en titane. Les...
Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK)
Sur circuit, un seul principe s’applique : la vitesse. Et pour cela, la boîte de vitesses
Châssis
Virage à gauche en pente droit devant. Laisser un peu de compression sur le bord droit de la chaussée dans la cuvette. Entrer par l’extérieur dans le virage à gauche qui suit directement et viser le...
Roues arrière directrices
Cet équipement de série, avec réglage sport, améliore les performances tout en facilitant la conduite sur route. Un dispositif électromécanique monté sur chaque roue arrière permet d’en ajuster la...
Suspension dynamique du moteur
Elle contribue à la stabilité dynamique du véhicule et réduit à un minimum les oscillations et les vibrations de l’ensemble du groupe motopropulseur, en particulier du moteur. Plus concrètement, ce...
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Ce système électronique ajuste la force d’amortissement de manière permanente et active, en fonction du profil de la route et du type de conduite, séparément pour chaque roue. Le conducteur choisit...
Porsche Stability Management (PSM)
Très appréciable en cas de conduite aux limites de l’extrême, le PSM est un système de stabilisation automatique. Outre son système d’antiblocage des roues, il comprend des fonctions de contrôle...
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Le PTV Plus a été spécialement mis au point pour la nouvelle 911 GT3 RS. Associé à la boîte PDK de série, il travaille avec un différentiel arrière entièrement variable, piloté par voie électronique.
U...
Système de levage
Le système de levage optionnel permet de relever au besoin la nouvelle 911 GT3 RS à l’avant de 30 mm. Ce dispositif réduit les risques de contact sur les trottoirs lors des manoeuvres de...
Jantes et pneumatiques
Des jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. En d’autres termes : des jantes larges pour une surface de contact importante – et une dynamique de conduite élevée.
Les dimensions...
Freins
La nouvelle 911 GT3 RS offre en effet des performances de pointe aussi en matière d’accélération négative. La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série d’un puissant système de freinage, doté d’une...
Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Technologie du sport automobile sur un véhicule homologué pour la route : les freins
Airbags et Porsche Side Impact Protection System (POSIP)
Des airbags grand volume pour le conducteur et le passager avant ainsi qu’une technologie avancée permettent un gonflage différencié selon la gravité et le type du choc. Le
Pack ClubSport
Le choix idéal pour relever tout défi sportif : le Pack Clubsport, disponible au choix et sans supplément de prix pour la nouvelle 911 GT3 RS, apporte précisément ce qu’il faut de sécurité...
Interieur
Respect avant de monter à bord, satisfaction après l’avoir fait. Dans le cockpit de la nouvelle 911 GT3 RS, l’essentiel devient vite évident. Une ergonomie optimale. Des informations accessibles à la...
Volant
Sensations sportives : le volant sport de la GT3 RS est réglable manuellement en profondeur et en hauteur et équipé de palettes à course réduite. Les changements de rapports sont de ce fait encore...
Matières intérieures
Les matériaux sont ceux d’une ligne sportive claire et de la plus haute qualité. L’Alcantara® Noir et le cuir Noir sont dominants. Les éléments intérieurs en matière plastique renforcée aux fibres de...
Sièges
Sièges baquets*
Équipement de série : les sièges baquets sont constitués d’une coque en matière plastique renforcée de fibres de carbone avec carbone apparent. En plus d’une expression sportive et...
Pack Chrono
Le Pack Chrono en option propose en plus du chronomètre analogique et numérique sur la planche de bord les fonctions suivantes : pour présenter, enregistrer et comparer les temps au tour mesurés, le...
Systèmes audio
Pack Audio Plus
Le Pack Audio Plus répartit sa puissance totale de 150 W sur 8 haut-parleurs. L’amplificateur intégré au PCM adapte idéalement l’ambiance sonore aux désirs du conducteur et du passager...
Le nouveau Porsche Communication Management (PCM)
Le
Connect Plus
Le module Connect Plus garantit la connectivité maximale à bord de votre
Il dispose d’un module téléphone LTE avec lecteur de carte SIM pour un confort d’utilisation élevé et une qualité...
Services
Applications Connect
Porsche Exclusive Manufaktur
Notre expérience est un trésor issu d’une longue tradition. Car depuis ses tout débuts,
Porsche Tequipment
Les accessoires
Consommation/Émissions
© 2019
* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2017, certains véhicules ont été homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), procédure plus réaliste en ce qui concerne le calcul de la consommation et les émissions de CO₂. À partir du 1er septembre 2018, la norme WLTP va remplacer la norme NEDC (New European Driving Cycle, soit le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE)). En raison de conditions de mesure plus proches de la réalité, les valeurs de consommation de carburant et les émissions de CO₂ déterminées selon la norme WLTP vont, dans la plupart des cas, être plus élevées que les valeurs déterminées selon la norme NEDC. Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur www.porsche.com/wltp.
Actuellement, nous sommes toujours dans l'obligation de fournir les valeurs déterminées selon la norme NEDC, quelle que soit la méthode de mesure utilisée. La publication des valeurs déterminées selon la norme WLTP est faite sur la base du volontariat, jusqu'à obligation contraire. Pendant cette période de transition, les valeurs NEDC des nouvelles voitures homologuées conformément à la norme WLTP seront donc dérivées des valeurs WLTP. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l'offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l'air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d'électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 137 g/km.