718 Spyder
CHF 122.900,00 TVA incluse
309 kW/420 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,9 s
Accélération de 0 à 100 km/h
301 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
Retour au début
Parfaitement irrationnel.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
Intrépide. Casse-cou. Courageux. Le 718 Spyder, c’est un élan irrépressible, un impératif à l’heure où tout se conjugue au conditionnel. C’est un roadster comme il n’y en aura plus. Sans compromis. Sans remords. Et sans excuse.
Avec un moteur central qui ne manquera pas de faire briller les yeux de tout passionné de sports mécaniques. Avec une capote poids-plume, un moteur 6 cylindres atmosphérique, un châssis sport et des sangles d’ouverture de porte... En bref, tout ce qui ne parle pas à votre tête, mais à votre cœur.
Au plus près de la route avec le bouclier avant doté d'une lame de spoiler avant affirmée et de l'inscription « Spyder ».
Incomparable : la flyline typique des modèles à moteur central.
Capote poids-plume et bossage.
Axés sur les performances : le spoiler arrière et le diffuseur.
360° Extérieur.
Un 718 décapotable avec moteur atmosphérique de 4 l : Cela paraît insensé. Irrationnel de sportivité.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
Châssis GT sport adaptatif avec système de freinage GT.
Un vrai paradis pour vos endorphines : l'intérieur.
Pack intérieur Spyder Classic.
360° Intérieur.
Découvrez le modèle 718 Spyder en détail.
Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.
Aérodynamisme et design
Plus d'informations sur l'aérodynamisme et le design.
Ouvrir un chapitrePerformance
Expérimentez les performances.
Ouvrir un chapitreIntérieur et infodivertissement
Découvrez l'intérieur et l'infodivertissement.
Ouvrir un chapitreAérodynamisme et design
Aérodynamisme et design
L’impulsion. Dans sa plus belle expression.
Lacets, épingles à cheveux, montées... Les courses de côte ont toujours mis les autos à rude épreuve. Avec le 718 RS 60 Spyder au début des années 60, Porsche pose les bases du mythique 550 Spyder et de tous les modèles qui l'ont suivi. C’était l’avènement de la structure légère, du centre de gravité bas, du moteur central et de la grande maniabilité qui ont fait battre le cœur de tant d’amateurs de courses de côte et d’endurance.
Lame de spoiler avant, prises d'air et sortie d'air.
La lame de spoiler avant affirmée portant l'inscription « Spyder » se dote de déflecteurs supplémentaires devant les passages de roue, ce qui contribue à réduire la portance aérodynamique du train avant. La prise d’air centrale du bouclier optimise l’aérodynamisme, puisqu’elle oriente le flux d’air vers le haut via la sortie située devant le capot avant. Les grandes prises d’air avec grille d’entrée d’air se portent garantes d’une puissance de refroidissement élevée.
Les bossages.
Les bossages caractéristiques à l'arrière font écho aux arceaux de sécurité en Noir. Un look incomparable qui ne manque pas d’évoquer la silhouette de tel ou tel illustre ancêtre de ce modèle.
Aileron arrière.
L’aileron arrière situé entre les deux feux arrière teintés se déploie automatiquement au-delà de 120 km/h pour mieux réduire la portance au profit de la stabilité.
Diffuseur et système d'échappement sport.
Le diffuseur vient parfaire la partie arrière sur le plan dynamique et souligner un échappement sport affirmé. Les deux sorties d’échappement sport couleur Noir sont écartées et laissent tonner sans filtre le souffle de la déraison. Le diffuseur arrière accélère le flux d’air au niveau du soubassement arrière et contribue à diviser la portance totale par deux par rapport aux modèles précédents. La technologie innovante est palpable à chaque seconde.
Ouverte à tout. Sauf à la demi-mesure.
Nous ne sommes pas dupes : nous savons bien que vous n'aurez aucune envie de fermer la capote semi-électrique à structure légère du 718 Spyder, quand bien même elle a été conçue pour résister à haute vitesse. Très facile à ouvrir et à fermer, elle met le 718 Spyder en valeur même quand on ne roule pas cheveux au vent.
Film des points forts.
Galerie.
Consommation/Émissions.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
© 2023
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 129 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Performance
Performance
6 cylindres, cylindrée de 4,0 litres, moteur atmosphérique prompt à monter dans les tours.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
Un 718 Boxster avec moteur atmosphérique 6 cylindres opposés à plat. Jusque là, tout va bien. Mais avec 4 l de cylindrée ? C’est possible ? Oui. Même si c’est un brin irrationnel.
Le moteur.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
Moteur 6 cylindres opposés à plat, cylindrée de 4,0 litres, régime maximum : 8 000 tr/min et 420 ch (309 kW). Couple maximal en association avec la boîte de vitesses manuelle : 420 Nm de 5 000 tr/min à 6 800 tr/min. En association avec la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) : 430 Nm à 5 500 tr/min. Le 718 Spyder avec boîte PDK et fonction de départ automatisé Launch Control enclenchée réussit même son sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Le sprint ne prend fin qu'à 300 km/h.
Lubrification intégrée à carter sec et commande des cylindres adaptative.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
Le moteur 6 cylindres à plat est doté de l'injection directe d'essence (DFI), de la lubrification intégrée à carter sec et de la commande des cylindres adaptative. L'admission variable avec volet de résonance commutable se porte en outre garante d'une ventilation optimale du moteur. Tout cela semble technique et un peu aride, mais c'est en réalité tout l'inverse.
Système d'échappement sport.
Point d’orgue acoustique : le son du 718 Spyder. Avec son système d’échappement sport relayé par 2 sorties de couleur Noir très écartées, situées de part et d’autre du diffuseur arrière. Pour faire rugir ce modèle sport d’une simple pression sur un bouton.
Transmission.
Boîte mécanique à 6 rapports.
La transmission du 718 Spyder est relayée par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports associée à un volant bi-masse, redoutable de précision et parfaitement adaptée à cette débauche de puissance. Les courses de passage sont aussi courtes que franches. Les sensations de conduite font la part belle à la sportivité, à l’intensité et à l’authenticité. Vous ne voulez pas le moindre répit ? Le double débrayage dynamique maintient votre niveau d’endorphines au beau fixe.
Boîte de vitesses
Pour le 718 Spyder, la PDK disponible en option permet encore plus de sportivité. Le sélecteur en version GT, des temps de changements de rapports courts et des courses brèves et précises au niveau des palettes ainsi qu’un 7e rapport sportif offrent des performances de changements de rapports convaincantes. Au levier, le passage séquentiel des rapports s’effectue comme sur les voitures de course : tirer vers l’arrière pour monter les rapports et pousser vers l’avant pour rétrograder.
L’objectif du PTV en deux mots ? Améliorer le comportement dynamique. Mais pas seulement. Le blocage du différentiel arrière intégré augmente la motricité et renforce nettement la dynamique transversale et la stabilité lors des changements d’appuis dans les virages ou des changements de voie. Parallèlement, le système freine la roue arrière située à l’intérieur du virage dès que l’on braque le volant dans des conditions de conduite dynamique, afin de conférer davantage de couple à la roue située à l’extérieur. La voiture s’engage ainsi plus franchement dans le virage et gagne en agilité.
Systèmes de châssis.
Freins.
Les performances de pointe du nouveau 718 Spyder ne se limitent pas à l'accélération prodigieuse de 0 à 100 km/h et au-delà. Les freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, tous équipés d'étriers rouges, assurent un freinage tout aussi phénoménal. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême. Les disques de freins bi-matériaux ne sont pas en reste et présentent un diamètre de 380 mm à l'avant comme à l'arrière. Ils sont ventilés et ajourés pour assurer un freinage optimal, même par mauvais temps.
Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Testés et approuvés sur circuit, les freins
En utilisation sur circuit, l'usure des disques de frein augmente considérablement. La maintenance régulière doit alors être complétée par des contrôles spécifiques à la conduite sur circuit.
Consommation/Émissions.
718 Spyder (WLTP)*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
© 2023
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 129 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Intérieur et infodivertissement
Intérieur et infodivertissement
Un design dans sa plus simple expression, dépourvu de fioritures susceptibles de vous détourner de l’essentiel : le plaisir de la conduite dynamique.
Les vrais chefs-d’œuvre sont toujours confondants de simplicité. C’est vrai en matière d’art, de littérature comme de construction automobile. Dans cet esprit, nos ingénieurs sont allés droit à l’essentiel pour l’habitacle du 718 Spyder : le pilote et un plaisir de conduire sans bornes.
Combiné d’instruments.
Le combiné d’instruments se pare de 3 instruments ronds et d’un compte-tours central, comme le veut la tradition du 718. Le conducteur peut donc embrasser toutes les informations essentielles d’un seul regard. Les cadrans sont Noirs, les aiguilles et les graduations sont Blanches, tout comme sur le chronomètre analogique et numérique du Pack Sport Chrono sur la planche de bord. Le compte-tours arbore en son centre une mention « Spyder ».
Baguettes décoratives en couleur extérieure.
Les baguettes décoratives de la planche de bord et de la console centrale reprennent les teintes extérieures. L’intérieur cuir multiplie les éléments en cuir, en Race-Tex et les coutures décoratives en option. Autre point de mire, la baguette décorative de la planche de bord dans la teinte extérieure se prolonge jusque sur les portes. Un Pack intérieur avec des éléments en aluminium brossé de couleur Noire est également envisageable.
Inscription « Spyder » sur les appuie-tête.
Les Packs de coutures décoratives, associés à l’intérieur Race-Tex avec d'autres éléments en cuir en option, jouent les contrastes pour mieux embellir l’habitacle. Ils sont disponibles au choix en Argent, Rouge ou Jaune. Ils comprennent également de série l’inscription « Spyder » sur les appuie-tête, les coutures décoratives et les sangles d’ouverture des portes.
Pack intérieur Spyder Classic.
Inspiré des légendes 718 RSK Spyder et 718 RS 60 Spyder : le Pack intérieur Spyder Classic. Le look bicolore en Rouge Bordeaux-Noir, que l’on peut aussi retrouver sur la capote si on le souhaite, rencontre d'autres éléments en Race-Tex Noir, comme dans le sport automobile. Les baguettes décoratives Argent GT métallisé soulignent ces mariages de coloris avec une élégance discrète.
Sièges.
Les sièges sport Plus offrent un rembourrage ferme et sportif et des bandes latérales rehaussées pour un maintien optimal. Le dossier est à réglage électrique et la hauteur de siège ainsi que la longueur d'assise s'ajustent mécaniquement. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.
Les sièges sport plus adaptatifs sont dotés de 18 réglages électriques différents. La hauteur et l’inclinaison de l’assise, l’inclinaison du dossier, la profondeur d’assise, l’avancée des sièges ainsi que le soutien lombaire (4 réglages) et les bandes latérales de l’assise sont réglables individuellement. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.
Les sièges baquets sont constitués d’une coque en matière plastique renforcée en fibres de carbone avec finition carbone apparent. Ils offrent ainsi un excellent maintien en courbe, pour un poids minimal. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.
¹Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
Application Porsche Track Precision.¹
Le
¹L'utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.
Le PCM constitue votre unité de commande centrale, dédiée à la gestion des fonctions audio et de communication. Il dispose d'un pré-équipement pour téléphone portable, d'interfaces audio ainsi que d'un écran tactile 7 pouces haute résolution qui vous permet de commander de nombreuses fonctions véhicule. En outre, de nombreux services Car Connect sont à votre disposition, comme la géolocalisation de votre véhicule via votre smartphone. Grâce à
Navigation.
Grâce aux informations trafic en temps réel, vous êtes toujours sur l’itinéraire le plus rapide. La navigation en ligne, faisant partie des services de navigation et d’infodivertissement, offre l’avantage d’avoir accès à des cartes à jour et de tenir compte en parallèle de toutes les informations routières pertinentes en temps réel. La planification d’itinéraire via le
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*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 129 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Configurer le modèle718 Spyder.
sélectionné
718 Spyder
WLTP*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
CHF 122.900,00 TVA incluse
309 kW/420 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,9 s
Accélération de 0 à 100 km/h
301 km/h
Vitesse maximale
718 Spyder
CHF 122.900,00 TVA incluse
Prix
309 kW/420 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,9 s
Accélération de 0 à 100 km/h
301 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
11,1 – 10,7
l/100 km
251 – 242
g/km
Hauteur
1.258 mm
Largeur
1.801 mm
Longueur
4.430 mm
Empattement
2.484 mm
Caractéristiques techniques
| Nombre de cylindres | 6 |
| Type de carburant | 98 |
| Cylindrée | 3’995 cm³ |
| Puissance (kW) | 309 kW |
| Puissance (ch) | 420 PS |
| Puissance maximale au régime de | 7’600 1/min |
| Régime maximal | 8’000 1/min |
| Couple maximum (Boîte mécanique) | 420 Nm |
| Couple maximum (Boîte PDK) | 430 Nm |
| Couple maximal au régime de (Boîte PDK) | 5’500 1/min |
| Couple maximal au régime de (Boîte mécanique) | 5’000 - 6’800 1/min |
| Vitesse maximale (Boîte mécanique) | 301 km/h |
| Vitesse maximale (Boîte PDK) | 300 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte mécanique) | 4.4 s |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte PDK) | 3.9 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte mécanique) | 9.0 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte PDK) | 8.5 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte mécanique) | 13.8 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte PDK) | 13.4 s |
| Angle d'attaque/angle de fuite (suspension acier) | 7.3 - 10.8 ° |
| Angle ventral (suspension acier) | 10.7 ° |
| Garde au sol maxi (suspension acier) | 83 mm |
| Longueur | 4’430 mm |
| Largeur | 1’801 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 1’994 mm |
| Hauteur | 1’258 mm |
| Empattement | 2’484 mm |
| Diamètre de braquage | 11.4 m |
| Poids à vide (DIN) (Boîte mécanique) | 1’420 kg |
| Poids à vide (DIN) (Boîte PDK) | 1’450 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte mécanique) | 1’495 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte PDK) | 1’525 kg |
| Poids total autorisé (Boîte mécanique) | 1’720 kg |
| Poids total autorisé (Boîte PDK) | 1’750 kg |
| Charge maximale | 300 kg |
| Volume du coffre à l'avant | 150 l |
| Volume du coffre à l'arrière | 120 l |
| Volume du réservoir | 64 l |
| Consommation de carburant cycle mixte (gamme de modèle) (Boîte mécanique) | 11.1 - 11.1 l/100 km |
| Consommation de carburant cycle mixte (gamme de modèle) (Boîte PDK) | 10.7 - 10.7 l/100 km |
| Classe énergétique | G
|
| Émission de CO2 cycle mixte (gamme de modèle) (Boîte mécanique) | 251 - 251 g/km |
| Émission de CO2 cycle mixte (gamme de modèle) (Boîte PDK) | 242 - 242 g/km |
| Consommation d'énergie en équivalent essence (Boîte mécanique) | 11.1 l/100 km |
| Consommation d'énergie en équivalent essence (Boîte PDK) | 10.7 l/100 km |
| Emissions de CO2 liées à la fourniture de carburant et/ou d'électricité (Boîte mécanique) | 58.0 g/km |
| Emissions de CO2 liées à la fourniture de carburant et/ou d'électricité (Boîte PDK) | 56.0 g/km |
Equipements de série
| Moteur 6 cylindres à plat (Flat-6 atmosphérique), 4,0 l de cylindrée, puissance maximale 420 ch (309 kW), couple maximal 420 Nm |
| Bloc moteur et culasse en aluminium |
| Refroidissement par eau avec gestion thermique |
| Système d'admission variable avec 2 volets de résonance |
| VarioCam avec calage variable des arbres à cames à l'admission et l'échappement |
| Lubrification à carter sec avec carter d'huile séparé |
| Injection directe d’essence (Direct Fuel Injection, DFI) |
| Double catalyseur à 3 voies et diagnostic embarqué dédié à la surveillance du système de dépollution |
| Collecteur d'admission variable avec deux valves de résonance commutables |
| Filtre à particules |
| Fonction Stop-Start |
| Réservoir carburant d'une capacité de 64 litres |
| Propulsion |
| Transmission manuelle à 6 rapports avec volant bi-masse |
| Suspension dynamique de la transmission |
| Châssis réglable pour l'usage sur circuit (carrossage, voie, barres stabilisatrices) |
| Essieux avant et arrière multibras avec ressort additionnel intégré, barre stabilisatrice, suspension du châssis en partie avec rotules complémentaires |
| Direction directe électromécanique à rapport variable et impulsion |
| Système de stabilité dynamique du véhicule PSM ( |
| Freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière, disques de freins de 380 mm de diamètre à l’avant, de 380 mm à l’arrière, ventilés et perforés, étriers de frein en Rouge |
| Frein de parking à commande électrique |
| Système d'échappement sport avec deux sorties d'échappement en acier spécial en Noir (finition brillante) |
| Application |
| Affichage des performances (seulement avec PCM) |
| Fonction talon-pointe automatique en mode SPORT et SPORT PLUS |
| Jantes 718 Spyder 20 pouces en Argent avec pneus sport 245/35 ZR 20 à l'avant et 295/30 ZR 20 à l'arrière. Inclus enjoliveurs de roue avec écusson |
| Écrous de roue antivol |
| Système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) |
| Concept de véhicule deux places avec moteur central |
| Structure légère intelligente combinant l’aluminium et l’acier |
| Bouclier avant avec entrées d'air élargies avec grilles, lèvre de spoiler avant avec logo 'Spyder' et passage d'air au centre |
| Entrées d'air latérales en Noir |
| Partie inférieure du bouclier arrière peint en Noir avec diffuseur |
| Panneau de soubassement fermé avec deux entrées de ventilation (type NACA) pour le système d'échappement |
| Logo 'PORSCHE' en Argent poli, désignation du modèle en Noir (finition satinée) |
| Deux Streamliners dynamiques sur le capot arrière en aluminium |
| Capote allégée, manuelle avec verrouillage électrique |
| Saute-vent treillissé |
| Aileron arrière spécifique Spyder à déploiement automatique |
| Arceau de sécurité fixe |
| Phares Bi-Xénon avec feux de jour à LED intégrés |
| Feux à LED supplémentaires teintés intégrés au bouclier avant avec feux de position, clignotants et rappels de clignotant latéraux |
| Feux arrière teintés à LED avec feux stop intégrés 4 points et feux de recul |
| Spots de lecture, éclairage d’orientation et de démarreur à LED, ainsi qu’éclairage du coffre et de la boîte à gants |
| Allumage automatique des feux en cas d'ouverture/fermeture du véhicule |
| Pare-brise teinté dégradé |
| Rétroviseur extérieur sur panneau de porte, chauffant, réglable électriquement, asphérique côté conducteur |
| Climatisation avec filtre à charbon actif intégré |
| Ventilation avec commande de recyclage d’air et de dégivrage |
| Verre teinté thermo-isolant |
| Airbags grand volume conducteur et passager |
| Système antidémarrage avec verrouillage centralisé et télécommande |
| Système d’alarme |
| Combiné d’instruments avec compte-tours central et écran couleur haute définition 4,6 pouces |
| Fonds de compteur et compte-tours en Noir avec indications et aiguilles en Blanc, logo 'Spyder' |
| Affichage numérique : vitesse, rapport engagé, kilométrage total et journalier et heure |
| Sièges sport Plus avec bandes latérales rehaussées, réglage électrique du dossier et réglage manuel de l’avancée et de la hauteur du siège côtés conducteur et passager. Coque des dossiers peinte en Gris Argent |
| Sangles d'ouverture des portes en Noir |
| Pédales et repose-pieds, design Sport |
| Prise de courant (12 V) dans le plancher côté passager et dans le compartiment rangement de la console centrale |
| Baguettes de seuil de porte avec désignation du modèle |
| Baguettes décoratives du tableau de bord et de la console centrale en aluminium brossé |
| Coffre à l’avant et à l’arrière |
| Vide-poches dans les portières |
| 2 porte-gobelets (côté passager, derrière la baguette décorative du tableau de bord) |
| En cuir Noir : parties latérales des sièges, appuis-tête, module airbag du volant, parties centrales des panneaux de porte et parties latérales du compartiment rangement de la console centrale |
| Lève-vitres électriques à impulsion et abaissement automatique de la vitre |
| Sound Package Plus, 6 haut-parleurs, puissance totale de 110 watts avec amplificateur intégré et traitement numérique des signaux |
| Avec les services Car Connect de Vodafone Automotive, vous élargissez les possibilités de l'application My |
| Radio numérique (DAB+) |
| Teintes extérieures de série unies : Blanc, Jaune Racing, Rouge Indien, Noir |
| Capote : Noir |
| Boîte mécanique | CHF 122.900,00 TVA incluse |
| Boîte PDK | CHF 126.340,00 TVA incluse |
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Durée
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Loyer mensuel:
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