Les autonomies déterminées en cycle normalisé WLTP permettent de comparer tous les constructeurs. Les valeurs mentionnées tiennent compte également du gain d’autonomie dû à la récupération (récupération d’énergie au freinage).
Différents facteurs, tels que le style de conduite, les conditions de circulation, la topographie, la vitesse, l’utilisation d’éléments de confort ou d’équipements auxiliaires (climatisation, infodivertissement, etc.), la température extérieure, le nombre de passagers, la charge utile et le mode de conduite choisi (p. ex., le mode Sport) peuvent avoir un impact positif ou négatif sur l’autonomie réelle.

Une batterie lithium-ion est soumise à un processus de vieillissement et d’usure d’origine physique et chimique. La capacité énergétique utilisable de la batterie est ainsi réduite en fonction des habitudes d’utilisation et des conditions environnementales. À mesure que la batterie vieillit, l’autonomie diminue et le temps de recharge augmente.
Comme la température a une influence sur la puissance motrice et la puissance de recharge, mais aussi sur la durée de vie de la batterie, veuillez tenir compte des éléments suivants :

En général, la puissance et la durée de la recharge peuvent varier en fonction de facteurs comme la puissance de raccordement de l’infrastructure de fourniture d’énergie, l’installation domestique du client, la température, le préconditionnement de l’habitacle, l’état de charge et l’âge de la batterie, qui est soumise à des contraintes physiques et chimiques. Par conséquent, ces facteurs peuvent augmenter significativement les temps de recharge par rapport aux valeurs indiquées.

Pour obtenir la meilleure valeur de temps de recharge sur courant continu (DC) indiquée pour porter l’état de charge de 10 à 80 %, il est nécessaire de raccorder le véhicule à une station de recharge rapide CCS (CCS = Combined Charging System) de puissance d’au moins 300 kW et de plus de 850 V, et de préconditionner la batterie. Les mêmes conditions s’appliquent pour déterminer l’autonomie WLTP indiquée atteinte en dix minutes.

Pour des raisons physiques et chimiques, la vitesse de recharge baisse dès que la batterie a atteint sa capacité énergétique maximale. Par conséquent, pour la charge rapide DC, il convient de charger la batterie jusqu’à 80 % seulement, ou en fonction de l’autonomie requise.

L’utilisation prédominante de bornes de recharge rapides CCS entraîne à long terme un allongement de la durée de recharge. Pour la recharge quotidienne à domicile, il est recommandé d’utiliser une recharge en courant alternatif (AC) et, dans le cas d’une recharge DC, une puissance de recharge maximale de 50 kW. L’utilisation d’une prise industrielle (AC) au lieu d’une prise domestique classique permet d’obtenir une bien meilleure efficacité et de réduire nettement les temps de recharge.

Sur les véhicules à batterie électrique, la puissance d’entraînement disponible dépend de différents facteurs, tels que la durée des besoins en puissance, la plage de vitesse, l’état de charge de la batterie et sa température, ainsi que la température du moteur d’entraînement. Les performances indiquées sont obtenues dans une fenêtre de temps restreinte pendant l’accélération et peuvent être limitées, par exemple, si la température de la batterie est élevée après une recharge rapide ou si la batterie est froide en raison de conditions hivernales.

Les valeurs d’accélération communiquées sont déterminées avec la puissance Overboost en combinaison avec la fonction de départ automatisé Launch Control, à des états de charge élevés et lorsque la batterie est à température de fonctionnement. Pour des raisons physiques, il est certes possible de faire plusieurs fois appel à cette puissance maximale, mais pas aussi souvent à la suite qu’on le souhaiterait.