911 Classic Club Coupe
Ein Werksunikat mit großen Vorbildern.
Wenn Porsche und der Porsche Club of America (PCA) die Köpfe zusammenstecken, entstehen großartige Ideen. Etwa die zwei Sondermodelle des 911 Club Coupes auf Basis des 911 Carrera S (Typ 997) und 911 Carrera GTS (Typ 991). Alle 911 Club Coupes sind heute begehrte Sammlerstücke. So kam bei einem Treffen von Porsche Classic und dem PCA die Frage auf, welches Projekt man zurückblickend in der Vergangenheit gern gemeinsam realisiert hätte. Trotz der enormen Modellvielfalt fiel die Wahl leicht. Für das exklusive Projekt sollte der 911 Sport Classic (Typ 997) als Inspirationsfahrzeug dienen – eine begehrte Kleinserie, die nie in den USA erhältlich war. Mit dem Werksunikat 911 Classic Club Coupe sollte ein ebenso spannendes Fahrzeugkonzept nun auch für die USA realisiert werden.
911 Classic Club Coupe. Eine perfekte Fusion.
Basisfahrzeug: ein 911 Carrera (Typ 996).
Das Basisfahrzeug ist Baujahr 1998. Für das 911 Classic Club Coupe wird nur die Karosserie benötigt. Nach der vollständigen Demontage entfernt ein chemisches Bad sämtliche Lackschichten.
Rohkarosserie: neu interpretiert.
Auf der Richtbank erfolgt unter Einsatz von originalen Rahmenlehren für Türen und Fenster eine genaue Vermessung des Rahmens. Deformierte Bereiche werden von erfahrenen Mechanikern rückverformt. Beim aufwendigen "Zusammenbau auf Probe" wird die Rohkarosserie komplett montiert. Alle Spaltmaße und Funktionen werden geprüft und optimal eingestellt.
KTL-Bad: erster Schritt zum Werksunikat.
Für eine Rostvorsorge nach dem aktuellen Stand der Technik kommt die Rohkarosse in eine der modernsten KTL-Straßen: in die der Porsche-Produktion in Zuffenhausen. Eine solche Integration von Unikaten in die Serienfertigung ist weltweit einzigartig.
Windkanal: Tests mit einem Versuchsträger.
Stellvertretend für das wertvolle Einzelstück absolviert ein Versuchsträger umfangreiche Tests. Im Entwicklungszentrum Weissach wird die Aerodynamik des Fahrzeugs abgestimmt und bei anspruchsvollen Erprobungsfahrten auf Testgeländen die Abstimmung optimiert.
Karosserie: Das 911 Classic Club Coupe nimmt Form an.
Mit den Erkenntnissen aus Windkanal und Erprobungsfahrten machen sich die Experten von Porsche Classic an die Neuanfertigung des Heckdeckels mit feststehendem Spoiler sowie des Doppelkuppeldachs. Größtenteils in Handarbeit. Inspiriert vom GT3 wird die Rohkarosse zudem beim Wiederaufbau unter Verwendung von Original-Neuteilen sowie von neu entwickelten Bauteilen umgearbeitet und verstärkt. Besonderes Fachwissen erforderte auch die Anpassung der Karosserie für die Aufnahme des Antriebstranges vom GT3.
Technik: Auf Performance getrimmt.
Beim Fahrwerk inklusive Bremsen sowie dem Antriebsstrang entscheiden sich die Fachleute für Komponenten der zweiten GT3-Generation, die auch in den USA verfügbar waren. Der Saugmotor mit 3,6 Litern Hubraum leistet 280 kW/381 PS.
Lackierung: unverwechselbar perfekt.
Für eine sportliche Optik sorgen Doppelstreifen, die sich über Fronthaube, Dach und Heckspoiler ziehen. Sie sind aufwendig in Sportgrau hell lackiert, während sie beim 911 Sport Classic (Typ 997) als Foliendekor ausgeführt und dunkler als die Wagenfarbe waren. Zwei feine Linien in Clubblau begrenzen die Streifen zudem nach außen. Das Seitendekor in Form eines Hockey-Schlägers ist in Sportgrau hell lackiert und trägt den Schriftzug „Classic Club Coupe“ sowie eine clubblaue Linie.
Fuchsfelgen: typisch für frühe 911-Modelle.
Neben dem Entenbürzel vom 911 Carrera RS 2.7 übernimmt das 911 Classic Club Coupe auch die legendären Fuchsfelgen. Sie wurden speziell für das Werksunikat entwickelt und erweitern in Kürze das Originalteilangebot für den 996. Exklusive Details wie der Porsche Schriftzug auf dem Felgenbett und die feine Linie in Clubblau werden aber dem 911 Classic Club Coupe vorbehalten bleiben.
Interieur: einzigartig detailreich.
Schwarzes Leder kombiniert mit schiefergrauem, teilweise perforierten Alcantara dominiert das Interieur. Die Mittelbahnen der Sportsitze tragen ebenso wie die Türtafeln ein aus schwarzem und schiefergrauem Flechtleder gewebtes Pepita-Muster. Clubblaue Ziernähte lockern den klassischen Look der Sitze auf. In die Kopfstützen ist „911 Classic Club Coupe“ gestickt.
Endabnahme: Das 911 Classic Club Coupe startet durch.
Aus einem gebrauchten 911 Carrera Baujahr 1998 (Typ 996) entstand in zweieinhalb Jahren das Porsche 911 Classic Club Coupe. Bevor das Werksunikat an den Porsche Club of America übergeben werden konnte, wurde es eingehend geprüft. Für den Leiter der Porsche Classic Werksrestaurierung, Uwe Makrutzki, ein persönliches Highlight. Er ist der Einzige, der das Fahrzeug bisher gefahren ist. Die gesamte Abstimmung trägt seine Handschrift.
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