Мощность (кВт) | 515 кВт |
Мощность (л.с.) | 700 л.с. |
Максимальная мощность при частоте вращения | 7 000 Об/мин |
Разгон 0-100 км/ч | 2,8 сек |
Максимальная скорость | 340 км/ч |
Цена | от 19 245 000 руб. вкл. НДС |
Новый 911 GT2 RS является на сегодняшний день самым мощным “девятьсот одиннадцатым”
В его дизайне учтены аэродинамические требования по обеспечению оптимальной прижимной силы и максимальной подачи воздуха. Последовательное использование облегченных конструкций способствует проявлению наилучших спортивных качеств. Подвеска, адаптированная к условиям кольцевых треков, обеспечивает высокую устойчивость на поворотах и позволяет 911 GT2 RS выиграть у конкурентов ценные секунды. А 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель битурбо мощностью 515 кВт (700 л.с.) наделяет автомобиль необходимыми качествами, позволяющими ему уверенно занимать место лидера.
Дизайн нового 911 GT2 RS должен гармонично сочетать диаметрально противоположные требования: с одной стороны, необходимо добиться высокой максимальной скорости (то есть как можно более низкого коэффициента аэродинамического сопротивления), а с другой стороны – аэродинамика должна учитывать требования кольцевых гонок (максимальная прижимная сила). Непростая задача? Но наши инженеры готовы буквально свернуть горы – особенно если техника бросает им вызов.
От слов к делу. Большие воздухозаборники аэродинамичной передней части обеспечивают оптимальное охлаждение. Дополнительное отверстие для отвода воздуха перед передней крышкой способствует охлаждению центрального радиатора и одновременно использует поток для увеличения прижимной силы на передней оси. Однако наиболее значительный вклад в создание прижимной силы вносит широкая спойлерная кромка. Все проемы для подачи охлаждающего воздуха защищены решетками титанового цвета.
Гоночные технологии использованы также и при проектировании отверстий в передних крыльях для отвода воздуха из колесных ниш. Для этого там используются ламели из карбона. Это позволяет снизить повышенное давление, которое создается в результате вращения колес, и подъемную силу. Решетки по своему виду напоминают – неужели случайно? – жабры акулы.
Исключительно функциональная деталь: 2 отверстия на передней крышке. Эти так называемые воздухозаборники NACA используются также у автомобилей 911 GT3 Cup для вентиляции салона. У 911 GT2 RS они впервые в серийном
Признак чрезвычайной мощности: боковые прорези для поступления наддувочного воздуха – у нового 911 GT2 RS они имеют особенно большие размеры. Кроме того, боковые пороги были расширены по сравнению с предшественником, что увеличивает площадь днища и тем самым прижимную силу.
Новый 911 GT2 RS имеет кузов, созданный на базе особо широкого 911
Неподвижное заднее антикрыло из неокрашенного карбона вносит важный вклад в создание спортивного внешнего вида. Стойки антикрыла изготовлены из кованого алюминия, а новые боковые панели выдержаны в цвете кузова. Восклицательный знак – только горизонтальный.
Два напорных воздухозаборника на задней крышке также отделаны карбоном и снабжают двигатель необходимым количеством воздуха. Особенностью 911 GT2 RS является облицовка задней части с большими отверстиями для выпуска воздуха. В нижней части 4 плавника улучшают аэродинамические качества диффузора.
Возможно, самой эффектной деталью новой задней облицовки являются патрубки оптимизированной с точки зрения аэродинамики выпускной системы, которые создают характерный для 911 GT2 RS мощный звук.
Техническая функциональность и визуальная безупречность: нейтрализаторы, которые горят ярко-красным светом на высоких оборотах и при высокой нагрузке и видны через открытые заслонки – по крайней мере для тех, кто сможет удержаться за этим автомобилем.
Подведем итог: оптимальная аэродинамика для кольцевых гонок и отличный коэффициент аэродинамического сопротивления для разгона на длинной прямой. И все это в эффектном и динамичном облике. Как там говорится? Судить надо по делам, а не по словам.
Для динамики такого суперкара, как 911 GT2 RS, показатели массы так же важны, как и возможности силового агрегата. Поэтому мы подвергаем каждую деталь внимательному изучению и занимаемся поисками самых функциональных и при этом самых легких материалов.
Результат: последовательное использование облегченных конструкций, даже для самых мелких деталей. Это позволяет получить удельную массу 2.85 кг/кВт (2.1 кг/л.с.), что способствует исключительной динамике. Вот как мы этого добились.
Передняя крышка, передние крылья, ламели вентиляционных отверстий колесных ниш, верхние части крышек наружных зеркал заднего вида SportDesign, задние боковые воздухозаборники и элементы задней части, а также различные компоненты салона изготовлены из пластика с углеволоконным усилением (карбона).
Передняя крышка также изготовлена из карбона, а крыша из магния. Выштамповки на них не только являются отличительным признаком облегченных конструкций, но и способствуют большей жесткости деталей. А общую массу автомобиля удается сократить благодаря использованию рациональной облегченной конструкции кузова, изготовленного из алюминия и стали.
Еще один минус, который превращается в плюс благодаря облегченному полиуретану с полыми стеклянными шариками и углеволоконными элементами. Легкий и тем не менее исключительно прочный высокотехнологичный материал использован при изготовлении передней и задней облицовок.
Впервые на
В салоне у нового 911 GT2 RS применяются легкие дверные панели с петлями открывания дверей вместо ручек.
Для еще большей экономии массы Вы можете отказаться от аудиосистемы или климат-контроля.
Новый 911 GT2 RS это настоящий гоночный болид, от которого захватывает дух. Тем не менее нашим разработчикам удалось в очередной раз сделать этого исключительного атлета еще более энергичным и ярким. Благодаря опциональному пакету Weissach.
Его название ко многому обязывает. Ведь с тех пор, как пакет Weissach был впервые предложен в аналогичном виде для
Внешний вид и техническое содержание образуют идеальный синтез, самое главное в котором – экономия массы. Так, пакет Weissach позволит Вам сократить массу своего 911 GT2 RS еще почти на 30 кг. Для достижения высочайшей динамики стабилизаторы передней и задней подвесок, а также их соединительные тяги впервые у серийного автомобиля изготовлены из карбона.
Визуальным отличительным признаком пакета Weissach служит центральная декоративная полоса в цвет кузова на передней крышке и крыше из неокрашенного карбона. Она является своего рода идеальной линией для 911 GT2 RS. На заднем антикрыле красуется окрашенная в цвет кузова надпись “PORSCHE”.
От легкого пластика к легкому металлу. Только благодаря магниевым колесам с окраской в цвет белого золота новый 911 GT2 RS с пакетом Weissach теряет в весе 11,5 кг – и приобретает более красивый внешний вид. Своего рода двойная победа.
Облегченные элементы использованы также в салоне. Прикрученный на болтах каркас изготовлен из титана и весит примерно на 12 кг легче, чем опциональный каркас из стали, который предлагается вместе с пакетом Clubsport. Ультралегкие переключатели передач и накладка на рулевом колесе изготовлены из неокрашенного карбона.
Вы думаете что дополнительные резервы сокращения массы найти уже невозможно? Вы заблуждаетесь. В поисках дополнительной экономии наши разработчики урезали даже коврики на полу. Ведь важен каждый грамм.
С другой стороны, следует признать, что логотип пакета Weissach на подголовниках и табличка на накладке подстаканника имеют исключительно декоративную функцию. Ведь каким бы лаконичным этот пакет ни был, мы не могли не проявить своей гордости за него.
Каждый может попробовать быть неуступчивым. Но результат зависит от одного важного качества: харизмы. Способности вести других и быть лидером. Характеристики нового 911 GT2 RS демонстрируют, что за ним будут следовать многие – возможно, потому, что не смогут его обойти.
Своим природным лидерским качествам он обязан расположенному низко в задней части 6-цилиндровому оппозитному двигателю с двумя турбинами, 4 клапанам на каждый цилиндр, большим нагнетателям с изменяемой геометрией (VTG) и новой концепцией подачи наддувочного воздуха, непосредственному впрыску бензина (DFI) и системе VarioCam Plus. А также заднему приводу.
Располагая рабочим объемом 3800 см³, двигатель развивает впечатляющие 515 кВт (700 л.с.) при 7000 об/мин. Максимальная частота вращения составляет 7200 об/мин, а максимальный крутящий момент 750 Нм достигается уже при 2500 об/мин. Все это свидетельства неуступчивого и бескомпромиссного характера.
Короткий взгляд на спидометр. Он размечен до 400 км/ч. Эта цифра вызовет настоящий восторг у любого фаната спортивных автомобилей. При этом максимальная скорость составляет внушительные 340 км/ч. Как новый 911 GT2 RS добивается этого? Разумеется, очень быстро. Разгон с 0 до 100 км/ч выполняется всего за 2,8 с. Отметку 200 км/ч автомобиль преодолевает уже через 8,3 с. А через 22,1 с он выходит за пределы 300 км/ч.
Электронноуправляемые лопатки обоих параллельных турбонагнетателей с жидкостным охлаждением направляют отработавшие газы на турбинное колесо таким образом, что удается достичь эффекта как “маленького” так и “большого” турбонагнетателя. Тем самым нагнетатели с изменяемой геометрией (VTG) разрешают противоречие, присущее обычным турбонагнетателям и обеспечивают оптимальную динамику потоков для конкретных условий работы.
В результате при низких оборотах турбина вращается быстрее и обеспечивает высокое давление наддува, что позволяет улучшить наполнение цилиндров, поднять крутящий момент и значительно увеличить мощность. Кривая крутящего момента значительно раньше выходит на высокий уровень и надолго остается на нем. А на высоких оборотах в результате изменения положения лопаток удается использовать весь потенциал большого нагнетателя, обеспечивая малое противодавление отработавшим газам для максимальной мощности. Результатом динамичного нарастания давления наддува в результате использования изменяемой геометрии турбин является повышение чуткости откликов двигателя.
VarioCam Plus позволяет по сути дела объединить две концепции двигателя в одном силовом агрегате и обеспечивает регулировку распределительных валов на впуске и хода впускных клапанов.
Система умеет различать движение в обычном режиме и потребность в максимальной мощности и адаптируется к соответствующим условиям. Регулировка осуществляется незаметно для водителя с помощью электронной системы управления двигателем. Результат: спонтанное ускорение, высокая плавность работы двигателя и исключительная тяга.
По сравнению с обычной системой впуска экспансионная система нового 911 GT2 RS отличается измененной геометрией. Распределительный канал здесь длиннее и имеет меньший диаметр, а впускные каналы – короче, что меняет характер колебаний воздуха. Как следствие смесь в камере сгорания имеет меньшую температуру и поджигается в оптимальных с точки зрения мощности условиях. Охладители наддувочного воздуха дополнительно усиливают этот эффект.
Повышение мощности достигается не за счет увеличения количества воздуха, как в классической резонансной системе, а за счет снижения его температуры. Результат: увеличение КПД двигателя, увеличение его мощности и умеренный расход топлива при высоких нагрузках и оборотах.
В дополнение к экспансионной системе впуска охлажденный наддувочный воздух подают в двигатель два больших нагнетателя, расположенные в задней части автомобиля. В экстремальных условиях новая система, распыляющая воду на сетки охладителей наддувочного воздуха, обеспечивает термическую стабильность его подачи.
Тем самым максимальная мощность дольше сохраняется на высоком уровне даже при высоких температурах. Вместимость емкости составляет 5 литров. Она заполняется водой и удобно располагается в багажнике. Индикация бортового компьютера информирует о низком уровне жидмощности. Результатом динамичного нарастания давления наддува в результате использования изменяемой геометрии турбин является повышение чуткости откликов двигателя.
Демонстрация силы на любой из 7 ступеней: коробка передач PDK. Для нового 911 GT2 RS ее настройки были ориентированы на достижение максимальной динамики. Она отличается короткими передаточными отношениями и четкими ходами подрулевых лепестков. Также и седьмая передача имеет спортивный характер – на ней достигается максимальная скорость. Рычаг селектора работает, как у всех гоночных автомобилей: если потянуть его назад, выполняется переключение “вверх”, а если толкнуть вперед, то производится переключение “вниз”.
О технике PDK. Она состоит из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. Две коробки требуют двух сцеплений. Два сцепления связывают попеременно оба модуля коробки передач через два отдельных вала с двигателем. При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. Переключение передач занимает миллисекунды и выполняется без прерывания тягового усилия.
Это способствует улучшению разгона, общих характеристик, а также показателей расхода топлива. Автомобиль ощущается более динамичным, повышается его маневренность.
А что же сами переключения передач? Вы все сами почувствуете. И услышите тоже. Электронная система управления коробкой передач, специфическая для моделей GT, обеспечивает более быстрые переключения без потери тяги, а спортивная “перегазовка” способствует динамичным переключением “вниз». В режиме PDK SPORT переключения на более низкие передачи при торможении выполняются агрессивнее, а при разгоне моменты переключений сдвигаются в область высоких оборотов. Вы также сможете не только физически, но и эмоционально ощутить, как выполняются переключения на повышенные передачи.
Тот, кто боится соперничества, должен сидеть дома. Если кто-то не переносит мощных ускорений, должен ездить на другом автомобиле. А этот автомобиль для тех, у кого не только бензин в крови, но и тяга к эндорфинам. Ведь настройки и регулировочные системы 911 GT2 RS позволят Вам в полной мере ощутить всю притягательную силу спортивного автомобиля.
Ходовая часть создана с учетом высоких требований, которые предъявляются в условиях предельных динамических режимов. Специально настроенные элементы подвески придают новому 911 GT2 RS исключительную маневренность, высокую безопасность на максимальных скоростях и потрясающую устойчивость.
Спереди используются амортизационные стойки McPherson с вспомогательными пружинами и независимая подвеска колес на продольных и поперечных рычагах. Сзади установлена многорычажная подвеска с вспомогательными пружинами и подрамником по концепции LSA (легкий, стабильный, маневренный).
Высоту, развал и схождение, а также стабилизаторы можно индивидуально регулировать в зависимости от требований гоночной трассы. Впервые у дорожного автомобиля
Опциональная система осуществляет подъем передней части кузова на высоту до 30 мм при скорости не более 50 км/ч. Это позволяет сократить опасность задеть днищем бордюр или рампу при въезде в гараж.
Блестящие ходовые качества и полная пригодность к условиям повседневной эксплуатации – эти достоинства обеспечивает система управления задними колесами со спортивными настройками, которая входит в базовую комплектацию автомобиля. Электромеханическая регулировочная система на задних колесах меняет их положение в зависимости от условий движения, поворота рулевого колеса и скорости.
Преимущество на низких скоростях: в данном случае система поворачивает задние колеса в противофазе с передними. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. В результате удается более динамично проходить крутые повороты. Также облегчается заезд на парковку, и уменьшается диаметр разворота.
Преимущество на высоких скоростях: в данном случае система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними. В результате виртуального увеличения колесной базы повышаются устойчивость движения и тем самым маневренность. Особенно при быстрой смене полосы движения или при обгонах на кольцевом треке.
Эта система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя. Она сочетает преимущества жестких и мягких опор.
Жесткие опоры двигателя оптимальны с точки зрения динамики движения, так как они обеспечивают высочайшую точность движения автомобиля. А мягкие опоры двигателя снижают колебания и вибрации. Это повышает комфорт на неровных дорогах, однако в ущерб динамике движения.
Поэтому наши инженеры адаптировали жесткость и степень амортизации опор двигателя к стилю вождения и состоянию дороги. Этому способствует использование намагничивающейся жидкости и электромагнитного поля.
При смене нагрузки и быстром прохождении поворотов автомобиль с жесткими опорами двигателя ведет себя значительно стабильнее. Кроме того, динамические опоры сводят к минимуму вертикальные колебания двигателя при ускорении с полной нагрузкой.
Результат: равномерная передача более высокой тяги к задним колесам, улучшение сцепления с дорогой и более быстрый разгон. А при спокойном движении возрастает комфорт, так как динамические опоры становятся мягче.
Электронная система активно и непрерывно меняет усилие амортизации – в зависимости от стиля вождения и условий движения – на каждом отдельном колесе.
Вы можете нажатием кнопки выбрать одну из двух спортивных программ. Нормальный режим ориентирован на спортивное вождение на дорогах общего пользования, а также на гоночном треке в дождь. Спортивный режим допускает максимальные поперечные ускорения и обеспечивает оптимальную тягу на кольце.
PSM – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. Наряду с антиблокировочной системой в ее состав входят электронная система контроля устойчивости (ESC) и система контроля тяги (TC).
Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси и поперечным ускорением. На этой основе PSM рассчитывает фактическое направление движения. Если оно отклоняется от заданной траектории, система инициирует торможение отдельных колес.
Особенность PSM у нового 911 GT2 RS: регулировочные воздействия осуществляются исключительно чутко и точно, причем систему можно отключить в два этапа. Для особенно спортивного вождения.
Система PTV Plus специально адаптирована к требованиям нового 911 GT2 RS и использует блокировку заднего дифференциала с электроннорегулируемой бесступенчатой регулировкой.
Для активного управления блокировкой используются многочисленные параметры. Результат: более высокая тяга, прежде всего в предельных динамических режимах, повышение поперечной динамики и значительно возросшая траекторная устойчивость при смене нагрузки в поворотах и при перестроении. Дополнительно система производит целенаправленное притормаживание правого или левого заднего колеса. Так, при повороте руля заднее внутреннее по отношению к центру поворота колесо слегка притормаживается. Это придает наружному заднему колесу больший импульс, который в буквальном смысле слова заправляет автомобиль в поворот. Тем самым улучшаются поворачиваемость и маневренность.
20 дюймов на передней оси, 21 дюйм на задней. Иначе говоря, большие и широкие колеса, большое пятно контакта, высокая динамика движения. В цифрах: спереди шины 265/35 ZR на 20-дюймовых дисках 9,5J x 20, сзади шины 325/30 ZR на 21-дюймовых дисках 12,5J x 21.
Новые окрашенные в глянцевый цвет белого золота (White Gold) легкосплавные кованые диски 911 GT2 RS украшены фрезерованной надписью “GT2 RS”. Центральное крепление колес для автомобиля такого класса – явление само собой разумеющееся. Центральные колесные болты выдержаны в черном цвете. Отличительный признак: надпись “RS”.
Входящая в базовую комплектацию система контроля давления воздуха в шинах (RDK) предупреждает не только о постепенной, но и о внезапной потере давления. Дополнительно система имеет гоночный режим, который учитывает сниженное давление в холодных шинах перед выездом на трек.
Гоночные технологии для серийного автомобиля: керамические тормоза
Размеры PCCB учитывают динамический потенциал нового 911 GT2 RS. Перфорированные керамические тормозные диски имеют на передних колесах диаметр 410 мм, а на задних 390 мм – для еще более высокой тормозной мощности.
Использование окрашенных в желтый цвет 6-поршневых алюминиевых моноблочных фиксированных суппортов на передних колесах и 4-поршневых алюминиевых моноблочных фиксированных суппортов на задних колесах обеспечивает очень высокое и прежде всего постоянное тормозное усилие во время замедления.
Особенно при высокой нагрузке создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, при торможении с высоких скоростей возрастает безопасность, так как PCCB обладают высокой устойчивостью к потере эффективности при перегреве.
Главное преимущество керамической тормозной системы – низкая масса тормозных дисков. Они примерно на 50 % легче аналогичных чугунных. Фактор, который оказывает позитивное влияние не только на ходовые качества и расход топлива, но и снижает неподрессоренные и вращающиеся массы.
Результат: улучшенная устойчивость на дороге, а также повышенная комфортабельность езды и плавность качения шин в особенности на неровных дорогах. Также на более высокий уровень выходят маневренность и управляемость автомобиля.
Неуступчивость – свойство сильных. Надо уметь и нападать, и защищаться. В S-образном повороте или при полной нагрузке – человек в кокпите должен, как говорится, держать удар.
Порой в буквальном смысле этого слова: для нового 911 GT2 RS на заказ, но без дополнительной оплаты предлагается пакет Clubsport, который обеспечивает дополнительную защиту на гоночном треке. Этот пакет создает идеальную основу для безопасности в экстремальных ситуациях.
Пакет Clubsport состоит из “клетки” безопасности, прикрученной на болтах к кузову в его задней части за сиденьями, 6-точечного ремня безопасности красного цвета на стороне водителя, огнетушителя с креплением и подготовки для установки главного выключателя аккумуляторной батареи. Пакет предлагается отдельно подразделением
Для четкости действий необходимо полное понимание ситуации. Кроме того, важно уверенно держать эту ситуацию под контролем. Для этого водителю необходимы возможность мгновенной оценки информации, идеальная эргономика, высококачественная лаконичность материалов. То есть все, но только не вопросы.
Характерный признак
Цифровой индикатор включенной передачи и моментов переключения “вверх” способствует эффективному спортивному вождению в ручном режиме PDK. А многофункциональная индикация давления наддува, используемой мощности двигателя, а также продольных и поперечных ускорений помогает правильно оценить имеющиеся возможности.
Комбинация приборов с 4,6-дюймовым цветным дисплеем постоянно снабжает Вас данными бортового компьютера. Можно также вызвать информацию системы контроля давления воздуха в шинах (RDK) или секундомера опционального пакета Chrono. Дополнительно на дисплей выводятся настройки коммуникационной и аудиосистемы, а также карта навигационной системы.
Материалы соответствуют спортивному характеру автомобиля и отличаются высоким качеством. В салоне доминируют красная Alcantara®, черная кожа и многочисленные детали из неокрашенного карбона.
Alcantara® – удобный, моющийся и легкий в уходе материал. Поэтому он применяется прежде всего там, где человек имеет с ним непосредственный контакт: на ободе рулевого колеса и рычаге переключения передач. А также на ручках дверей, подлокотниках на дверях и крышке отделения на центральной консоли. Также Alcantara® используется для отделки потолка, передних, центральных и задних стоек.
Неокрашенным карбоном отделаны, например, декоративная накладка передней панели, накладка центральной консоли и накладки на порогах с надписью “GT2 RS”.
В качестве опции предлагается черная кожаная отделка с использованием черной Alcantara®.
Переключайтесь, как на гонках – лепестки на спортивном рулевом колесе GT2 RS отличаются по-спортивному короткими ходами переключений. Это позволяет сделать смену передач еще более быстрой и точной.
Спортивное рулевое колесо регулируется по вылету и высоте на 40 мм. Обод отделан черно-красной Alcantara®, он очень удобно лежит в руках, в том числе и при спортивном вождении. Определить положение колес позволяет желтая “нулевая” метка на ободе.
Элемент базовой комплектации: сиденьяковши, полностью изготовленные из углепластика (карбона). Наряду со спортивным внешним видом и отличной боковой поддержкой они предлагают также возможность регулировки по высоте, что позволяет опустить сиденье на 30 мм ниже или поднять его на 20 мм. Регулировка по высоте осуществляется с помощью электропривода, а в продольном направлении сиденья регулируются вручную. Обивка выполнена из черной кожи, а центральная часть сидений имеет отделку из Alcantara®. С вышитой надписью “GT2 RS” красного цвета на подголовниках.
В качестве опции предлагаются ковшеобразные сиденья со складной спинкой, что облегчает доступ в заднюю часть салона, встроенной подушкой безопасности для защиты груди и ручной регулировкой в продольном направлении как для водителя, так и переднего пассажира.
Ковш сиденья состоит из стекло- и углепластика, а поверхность отделана карбоном, покрытым лаком. Шарниры спинки располагаются высоко в боковых валиках – для обеспечения отличной боковой поддержки, в том числе и в тазовой области. В базовой комплектации используется обивка черной кожей с отделкой центральной части из красной Alcantara® и подголовниками с красной надписью “GT2 RS”.
Сочетание спортивного стиля и комфорта, пригодности к условиям повседневной эксплуатации и гоночного трека: опциональные адаптивные спортивные сиденья Plus с боковинами из кожи, центральной частью из красной Alcantara® и вышитыми красными надписями “GT2 RS” на подголовниках. Сиденья имеют 18-позиционную электрическую регулировку, которая позволяет настроить их по высоте, углу наклона подушки и спинки, продольному положению и положению 4-позиционного поясничного подпора. Кроме того, можно индивидуально регулировать боковые валики подушки и спинки – для большего комфорта в долгих путешествиях или уверенной боковой поддержки на извилистых дорогах.
* Установка детских кресел на сиденьях-ковшах или спортивных ковшеобразных сиденьях запрещена.
Обладать исключительной силой – это одно дело. И совсем другое – правильно ее использовать. На кольцевом треке – и в спортивном сравнении. Так что если ктото хочет улучшить свои личные результаты, то это приложение станет для него надежной основой.
Приложение
В ходе гонок на треке приложение отображает на смартфоне данные по динамике, и наряду с временем на отдельных секторах и на круге выводится также разница в сравнении с эталонным кругом. Графический анализ данных и видеозаписи помогают водителю улучшить свои результаты.
Администрирование данных и обмен записями, профилями трасс и настройками возможны прямо со смартфона.
Еще более точные измерения времени круга, как на настоящих гонках, обеспечивает лэптриггер, который можно приобрести по программе
Опциональный пакет Chrono в дополнение к аналоговому и цифровому секундомеру на передней панели предлагает различные функции. Для индикации, сохранения в памяти и анализа данных прохождения кругов PCM дополнен соответствующим индикатором. Он позволяет водителю получить информацию о времени и дистанции пройденного круга, а также сведения о количестве сделанных кругов и соответствующих результатах. Кроме того, выводится информация о самом быстром круге и запасе хода. Вы можете записать любые пройденные Вами участки и определить для себя эталонные показатели.
* Пользоваться приложением можно только на специальных гоночных треках. Использование данного продукта (в особенности видеозапись) может быть запрещено законом в отдельных странах или же на отдельных мероприятиях. Перед использованием приложения обязательно проверьте, разрешается ли это местными законами.
Пакет Sound Plus обеспечивает высочайшее качество звука благодаря благодаря 8 динамикам и мощности 150 Вт. Интегрированный в РСМ усилитель адаптирует звучание к особенностям салона.
Опциональная система BOSE® Surround Sound разрабатывалась специально для моделей 911 и оптимально адаптирована к особой акустике его салона. В состав аудиосистемы входят 12 динамиков и каналов усиления, а также запатентованный, жестко встроенный в каркас кузова 100-ваттный сабвуфер. Активная система позволяет оптимально адаптировать каждый динамик к условиям салона и превращает 911 GT2 RS в настоящий концертный зал на колесах. Крайне быстрый. Общая мощность: 555 Вт.
Усовершенствованный коммуникационный центр
Информационно-развлекательная система включается уже при зарядке или подключении Вашего iPhone® или любого другого аудио-источника. Для этого просто используется USB-интерфейс или выход AUX. Для Вашего личного собрания музыки дополнительно к дисководу CD/DVD есть внутренний жесткий диск („Jukebox“), а также 2 считывателя для SD-карт. Благодаря этому Вы можете проиграть свою музыку на PCM через Player, просто вставив SD-карты.
Через Bluetooth® с помощью подготовки для установки мобильного телефона можно с удобством подсоединять мобильные телефоны, поддерживающие Handsfree Profile (HFP). Мобильный телефон при этом не обязательно доставать.
Информацию о доступности названных здесь и в пункте "
Модуль Connect Plus обеспечивает максимальный уровень сетевых услуг в Вашем
Он имеет также телефонный модуль LTE с устройством считывания SIM-карт, который отличается высоким удобством в пользовании и оптимизированным качеством передачи речи, а также предлагает беспроводной доступ в Интернет. Вы можете выйти в Интернет в автомобиле с помощью таких работающих по WLAN устройств, как ноутбук, планшет или смартфон – при необходимости даже одновременно.
На центральной консоли имеется специальное место для смартфона. Находящийся там телефон с целью сохранения заряда своего аккумулятора подключается к внешней антенне автомобиля, что обеспечивает оптимальный прием. Дополнительно можно подключить смартфон для зарядки или передачи данных.
Кроме того, модуль Connect Plus позволяет пользоваться разнообразными услугами
Модули
Во время поездки данные системы информирования о дорожном движении в реальном времени постоянно актуализируются, что позволяет динамически оптимизировать маршрут.
Наряду с интеллектуальными услугами
Второе приложение называется
На www.porsche.com/connect Вы найдете более подробную информацию о доступных услугах и приложениях.
Наш богатый опыт мы накапливали много лет. Ведь с самого начала компания
Мы любим свое дело. Мы любим свою работу. Над каждым швом, каждым квадратным сантиметром кожи, каждой самой малой деталью мы работаем с одинаковой увлеченностью. Так мы реализуем мечты. И так мы создаем уникальные автомобили. Прямо на заводе.
Это возможно только благодаря аутентичности, вдохновению и увлеченности – качествам, которые проявляются уже при первой встрече с Вами. Ведь мы ориентируемся прежде всего на Ваши пожелания. Спокойно и тщательно они реализуются в результате точной ручной работы с такими высококачественными материалами, как кожа, Alcantara®, карбон или алюминий.
Что Вы в результате получаете? Произведение из увлеченности и искусства ручной работы. Или, говоря иначе, сочетание спортивности, комфорта, дизайна и Вашего личного вкуса.
Мы предлагаем для этого самые разнообразные возможности. Дизайнерские и технические. Для салона и внешнего вида. От отдельных изменений до обширной модификации.
На счету каждая секунда. Поэтому подразделение
Корпус изготовлен из титана, как и каркас безопасности, входящий в состав пакета Weissach. На тыльной стороне выгравирован индивидуальный номер шасси. Ротор автоподзавода в точности повторяет дизайн магниевых кованых колес из пакета Weissach и окрашен в оригинальный цвет. Циферблат изготовлен из настоящего карбона с полосами цвета GT Silver Metallic. Рисунок на циферблате и его цвет идентичны тем, которые использованы для приборной панели и тахометра 911 GT2 RS. Маркировка на циферблате свидетельствует о стремлении к самым высоким результатам. Вполне логично, что особое внимание уделено максимальной скорости 340 км/ч.
Хронограф 911 GT2 RS комплектуется кожаными ремешками с отделкой черной или красной Alcantara® [каждый размера M и L]. Благодаря удобному креплению их можно менять сколь угодно часто. И разумеется, оба производятся из тех же самых материалов, которые используются в отделке салона 911 GT2 RS.
Свои индивидуальные часы Вы можете заказать только в центрах
© 2019 Dr. Ing. h.c. F.
* Данные определены методом Евро-5 (715/2007/ЕС и 692/2008/ЕС) в цикле NEFZ (европейский ездовой цикл). Сведения не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения, а служат только для сравнения различных типов автомобилей. Дополнительную информацию Вы можете уточнить в Вашем официальном дилерском центре