Архив 2009
75 лет назад: Porsche получила заказ на разработку "народного автомобиля"Музей Porsche представил специальную выставку с редкими прототипами VW Beetle
Штуттгарт. 22 июня 1934 года стал для нынешней компании Dr. Ing. h.c. F.
Учитывая сложное экономическое положение, идея недорогого автомобиля для широких масс постоянно занимала умы конструкторов. Среди них был и Фердинанд Порше, который ранее за свою карьеру разработал не менее семи компактных и малых моделей для различных производителей. Технической и стилистической квинтэссенцией этих проектов стал созданный им в 1933 году Volkswagen, который он представил 17 января 1934 года министерству транспорта в своем "Анализе вопросов производства немецкого народного автомобиля".
Концепция конструкторского бюро Порше произвела впечатление на тогдашнее политическое руководство. Пять месяцев спустя после передачи материалов "Анализа" компания Dr. Ing. h.c. F.
Спустя почти год после официальной выдачи заказа был готов первый ходовой прототип V1 (V = Versuchswagen (опытный образец). 3 июля 1935 года Фердинанд Порше представил седан комиссии RDA. Второй опытный образец, кабриолет с названием V2, отправился в свою первую поездку 22 декабря 1935 года.
После того как в феврале 1936 года началось строительство третьего прототипа "народного автомобиля" под обозначением V3, в RDA все больше нарастало сопротивление против проекта. Рама с центральной трансмиссионной трубой, торсионная подвеска, изобретенная
Вопреки первой идее – выпускать Volkswagen совместно немецкими автопроизводителями, правительство 4 июля 1936 года приняло решение о строительстве отдельного завода для производства Volkswagen. 28 мая 1937 года была образована компания "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH", сокращенно "Gezuvor" (Общество по созданию Deutsche Volkswagen mbH).
Как один из трех управляющих "Gezuvor" Фердинанд Порше получил официальный заказ на техническое оснащение и планирование будущего производства, строительство которого началось в мае 1938 года в Фаллерслебене, нынешнем Вольфсбурге.
Самые последние знания о современных методах автомобильного производства Фердинанд Порше получил во время двух ознакомительных поездок в Соединенные Штаты Америки.
С выходом VW38 прототипы достигли во второй половине 1938 года такого уровня развития, что они уже мало чем отличались от появившихся позднее серийных автомобилей. Потенциальные покупатели могли теперь откладывать пять марок в неделю на Volkswagen, который между тем был переименован в "KdF-Wagen" в соответствии со стратегией третьего рейха "Kraft durch Freude" (Сила благодаря радости).
При очень низкой цене, составлявшей 990 марок, Volkswagen должен был быть доступен для любого. Но из-за войны ни один из 340 000 инвесторов не реализовал цели своих накоплений, а также ни один Volkswagen не был передан ни одному частному клиенту.
Параллельно с "KdF-Wagen" компания
Еще одной разработкой на основе Volkswagen стал построенный в 1939 году тип 64 "Berlin-Rom-Wagen". Эта гоночная версия Volkswagen была разработана для запланированной на сентябрь 1939 года марафонской гонки из Берлина в Рим и считается у автомобильных историков предком сегодняшних спортивных
Серийное производство гражданского Volkswagen началось в Вольфсбурге летом 1945 года. Автомобиль, получивший прозвище "VW-Kaefer" (VW Жук), стал популярен во всем мире, как ни одна другая модель.
Он лидер также по продолжительности производства и количеству выпущенных экземпляров. Только в июле 2003 года с конвейера в Мексике сошел последний VW Жук. Всего было выпущено 21,5 миллиона экземпляров – это самый большой показатель в мировой автомобильной истории.
75-летний юбилей заказа на Volkswagen музей
GO
Примечание: фотографии по теме "75 лет заказу на разработку Volkswagen" находятся в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных
16/06/2009