Архив 2009

День рождения "самого выдающегося гоночного автомобиля в истории"Юбилей: 40 лет Porsche 917

Штуттгарт.  40 лет назад, 13 марта 1969 года, компания Porsche на Женевском автосалоне представила автомобиль, который понятие "суперспорткар" даже по современным масштабам характеризует недостаточно: Porsche 917, ставший легендой, и одним из самых быстрых и успешных автомобилей всех времен.

Начало проекта 917 компании Porsche пришлось на июнь 1968 года, когда международная автомобильная федерация (FIA) объявила о создании класса "омологированных спортивных автомобилей" с рабочим объемом двигателя до пяти литров и минимальной массой 800 килограмм.  Под руководством Фердинанда Пиеха до апреля 1969 года было построено 25 обязательных экземпляров гоночного автомобиля нового типа и, таким образом, Porsche 917 в том же году смог начать свою гоночную карьеру.  После того, как в первых трех гонках он выходил из строя из-за технических проблем, история его успеха началась в августе 1969 года победой Джо Зифферта и Курта Аренса в 1000-километровой гонке на трассе "Австрийское кольцо".

Двигатель 917-го был столь же необычным, как и различные варианты его кузовов: за сиденьем водителя располагался двенадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с горизонтальными цилиндрами, по форме коленчатого вала это был V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов.  Из рабочего объема 4,5 литра силовой агрегат сначала выдавал 520 л.с.  Трубчатая рама каркасной конструкции состояла из алюминия, кузов – из пластмассы, армированной стекловолокном.  Чтобы наилучшим образом подготовить гоночный автомобиль для различных трасс, инженеры Porsche разработали разные варианту кузова.  Модель с короткой задней частью был рассчитаны для извилистых трасс, на которых требовалась большая прижимная сила для быстрого прохождения поворотов.  Вариант с длинной задней частью был рассчитан на быстрые трассы и высокую максимальную скорость.  Кроме того, был разработан открытый вариант 917-Spyder, участвовавший в гонках серий CanAm и Interserie.

К концу гоночного сезона 1970 года компания Porsche на прототипах 917 и 908/03 с большим превосходством обеспечила себе девять побед из десяти возможных в чемпионате мира среди марок.  Серия побед началась в Дайтоне и продолжалась в Брэндз Хэтче, Монце, Спа, на Нюрбургринге, на трассах Тарга Флорио, Ле Мана, Уоткинс Глен и Австрийском кольце.  Но кульминацией сезона стала долгожданная победа в общем зачете в 24-часовой гонке Ле Мана, которую Ханс Херрманн и Ричард Этвуд привезли в Цуффенхаузен 14 июня 1970 года.  Их выкрашенный компанией Porsche Salzburg в красно-белые цвета 917-ый со стартовым номером 23 в равной степени успешно противостоял как соперникам, так и проливным дождям.

 

Как и в предыдущем году, 917 лидировал и в сезоне 1971 года, в результате победа в восьми из десяти гонок чемпионата мира среди марок снова досталась Porsche.  И вновь Porsche 917 победил в 24-часовой гонке Ле Манна – на этот раз пилотами были Ги Ван Леннеп и д-р Хельмут Марко, которые прошли 5335 километров со средней скоростью 222 км/ч – этот рекорд трассы не побит и по сей день.  Особенностью 917-го с короткой задней частью с характерными "акульими плавниками" была трубчатая рама каркасной конструкции, изготовленная из магния.  Следующего рекорда в 1971 году добился 917-ый в версии купе с длинной задней частью: на прямой Мульсан гоночный автомобиль со стартовым номером 21 показал максимальную скорость 387 километров в час.  Большую известность получил еще один участник Ле Мана: Porsche 917/20 представлял собой нечто среднее между конструкциями с длинной и короткой задними частями и выделялся своими широкими пропорциями.  Хотя выкрашенный в розовый цвет гоночный автомобиль по прозвищу "Свинья", пройдя половину дистанции, выбыл из гонки, его необычное лакокрасочное покрытие сделало его вообще одним из самых известных автомобилей Porsche.

Когда в конце сезона 1971 года был отменен европейский регламент FIA для "пятилитровых спортивных автомобилей", компания Porsche приняла решение об участии в кубке Candian American Challenge (CanAm).  В июне 1972 года частная команда Penske впервые в моторспорте использовала Porsche 917/10 Spyder с турбонаддувом.  С двигателем, развивавшим до 1000 л.с., Porsche-Spyder лидировал в гоночной серии и выиграл чемпионат CanAm, одержав победы в Роуд Атланте, Мид Огайо, Элхарт Лейке, на трассах Лагуна Сека и Риверсайд.  Спустя год состоялся гоночный дебют 917/30 Spyder мощностью до 1200 л.с.  Превосходство управляемого Марком Донахью болида было настолько очевидным, что регламент серии был в конце концов изменен, чтобы исключить участие 917/30 в сезоне 1974 года.  Типично для Porsche: разработанные для этой гонки технологии повышения мощности были успешно внедрены на дорожных спортивных автомобилях.  Так, турбонагнетатель, регулируемый ОГ, в 1974 году был использован в 911 Turbo и с тех пор является синонимом эффективности спортивных автомобилей Porsche.

До сих пор 917 пользуется легендарной известностью.  Так, 50 международных экспертов в области автоспорта в авторитетном британском специализированном издании "Motor Sport" выбрали 917-ый "самым выдающимся гоночным автомобилем в истории".  Всего было построено 65 экземпляров 917-го: 44 спортивных автомобиля в версиях купе с короткой и длинной задней частью, два PA Spyder, а также 19 автомобилей в версиях CanAm и Interserie-Spyder с турбированными двигателями мощностью до 1400 л.с.  Семь основных автомобилей Porsche 917 – в том числе победитель Ле Мана 1970 и 1971 годов и 917/30 Spyder – в настоящее время выставлены в новом музее Porsche в Штуттгарт-Цуффенхаузене.


GO


Примечание: фотографии Porsche 917 находятся в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных Porsche для прессы в интернете по адресу: http://presse.porsche.de.

09/03/2009