Меню
Модели
Меню
Porsche - Порше Руссланд

Порше Руссланд

Список пресс-релизов

Уникальная комбинация технических характеристик и эффективностиPorsche 918 Spyder

Штуттгарт. 918 Spyder является воплощением идеи Porsche: он объединяет в себе технику настоящего гоночного автомобиля, отлично подходящего для повседневной эксплуатации, техническое совершенство и минимальный расход топлива. Перед его разработчиками была поставлена задача: разработать для следующего десятилетия спортивный суперкар с максимально эффективным и мощным гибридным приводом. Он представляет собой абсолютно новую разработку, начавшуюся с белого листа, то есть концепцию без компромиссов. Сначала был разработан гибридный привод, а затем уже вокруг него велась работа над конструкцией автомобиля. Поэтому 918 Spyder демонстрирует теперь неизвестные ранее потенциальные возможности гибридного привода: улучшение технических характеристик не в ущерб эффективности и повышение эффективности без ущерба для технических характеристик. Именно в этом заключалась идея, благодаря которой на протяжении более 50 лет Porsche 911 оставался самым успешным автомобилем в мире. Одним словом: в 918 Spyder заложены «гены» будущих спортивных автомобилей Porsche.

Близость 918 Spyder к автоспорту можно определить по целому ряду показателей. Ведь он проектировался, разрабатывался и изготавливался инженерами гоночных автомобилей Porsche в тесном сотрудничестве со специалистами по серийным моделям. Это означает, что как в 918 Spyder, так и в гоночных автомобилях Porsche для 24-часовых гонок в Ле-Мане, которые состоятся в 2014 году, реализован собранный на протяжении многих лет опыт разработок гоночных автомобилей. Структурная концепция 918 Spyder предполагает возможность использования ходового варианта шасси – то есть автомобиля без кузова – как это уже стало традицией на гоночных автомобилях Porsche. Концепция двигателя V8 позаимствована у Ле-Мановских прототипов RS Spyder для гонки LMP2. Несущая структура монокока и кронштейна для крепления агрегатов выполнена из усиленного углеволокном пластика. Компания Porsche имеет многолетний опыт использования этого высокопрочного облегченного материала и делает еще один шаг вперед, применяя его при разработке серийного варианта 918 Spyder. Многие детали этого суперспорткара были поставлены компаниями, изготавливающими детали для гоночных автомобилей.

Гибридный привод улучшает динамику движения

Главной особенностью 918 Spyder является гибридный привод Porsche, который должен обеспечивать бескомпромиссную динамику движения. Обращает на себя внимание и полноприводная концепция с двигателем внутреннего сгорания и двумя электродвигателями, установленными на задней и передней осях. В основе этой концепции лежит опыт, собранный компанией Porsche при эксплуатации успешного гоночного гибрида GT3 R Hybrid. Дополнительный индивидуально управляемый передний привод позволяет разрабатывать новые стратегии уверенного прохождения поворотов на экстремально высоких скоростях. Усовершенствованию подверглась и стратегия Boost (подключение электродвигателя к двигателю внутреннего сгорания), позволяющая управлять энергобалансом электродвигателя так, чтобы для полного ускорения использовалась неограниченная суммарная мощность 918 Spyder после нажатия педали акселератора до упора. Одним словом: 918 Spyder предлагает расширенные возможности динамичного движения и водителям без специальной гоночной подготовки.

918 Spyder обладает достаточным потенциалом для того, чтобы устанавливать новые рекорды. На сегодняшний день он проходит круг на Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 14 секунд. Это время было зафиксировано в сентябре 2012 года во время тестовых заездов в присутствии журналистов из различных стран, то есть более чем за год до начала производства. В результате прототип 918 Spyder оказался почти на 20 секунд быстрее Porsche Carrera GT. Впереди его ожидают еще несколько тестовых заездов по Северной петле Нюрбургринга. Еще один важный факт: 918 Spyder по своей эффективности намного опережает своих предшественников и конкурентов. Этот плагин-гибрид отличается динамикой движения гоночного автомобиля с двигателем мощностью 880 л.с. и экономичным расходом топлива, который ниже, чем у большинства сегодняшних малолитражных автомобилей и составляет всего в цикле NEFZ около трех литров на 100 километров. А это значит: максимальное удовольствие от вождения при минимальном расходе топлива.

[+]
[+]

Карбоновый монокок для облегченной конструкции с низким центром тяжести

918 Spyder позаимствовал для своей безупречной динамики движения свойства, характерные для самых современных гоночных спорткаров. Вся его несущая структура выполнена из усиленного углеволокном пластика (карбона), и таким образом имеет экстремально высокую жесткость на кручение. Дополнительные элементы противоударной защиты в передней и задней части кузова служат для того, чтобы воспринимать и уменьшать силы удара при столкновении. Эта концепция в значительной степени способствовала тому, что собственная масса 918 Spyder составляет около 1640 килограммов (пакет Weissach). Для гибридного автомобиля этого класса мощности результат выдающийся низкий. Компоненты привода, а также все конструктивные элементы массой более 50 килограммов расположены как можно ниже и по центру автомобиля. Результатом этого является идеальная с точки зрения динамики движения развесовка по осям с небольшим “дифферентом” на корму – 57 процентов на заднюю и 43 процента на переднюю ось, в сочетании с экстранизким центром тяжести. Центральное и низкое расположение тяговой батареи непосредственно позади водителя не только способствует концентрации масс и снижению центра тяжести, но и обеспечивает наилучшие тепловые условия для оптимальной работы аккумуляторной батареи.

Ходовая часть с гоночными “генами” и подруливающими задними колесами

Многорычажная подвеска Porsche 918 Spyder создана по лучшим образцам гоночных автомобилей и дополнена такими системами, как адаптивная система регулировки жесткости амортизаторов PASM и управление задними колесами. Последнее состоит главным образом из электромеханической регулирующей системы на каждом из задних колес. Регулировка осуществляется в зависимости от скорости и позволяет повернуть колесо на несколько градусов в обоих направлениях. Таким образом, колеса задней оси могут поворачиваться в противоположную сторону относительно поворота передних колес или в одну сторону с ними. При низких скоростях движения система поворачивает задние колеса в сторону, противоположную повороту передних колес. Благодаря этому автомобиль еще точнее и быстрее проходит виражи, радиус поворота уменьшается. При высоких скоростях движения система поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние. Тем самым при быстрой смене направления движения минимизируется увод кормы. В результате обеспечиваются исключительно стабильные и безопасные ходовые качества.

Активная аэродинамика Porsche (PAA) для различных режимов движения

Активная аэродинамика Porsche (PAA) – это система аэродинамических элементов, обеспечивающая уникальную адаптивную аэродинамику, которая в три ступени автоматически варьируется между оптимальной эффективностью и максимальной прижимной силой и настроена на режим работы гибридного привода. В режиме «Race» выдвижное заднее антикрыло устанавливается под крутым углом и таким образом создает высокую прижимную силу на задней оси. В качестве поддержки также выдвигается спойлер, расположенный в зоне кромки отрыва потока между обеими опорными стойками антикрыла. Кроме этого открываются две регулируемые воздушные заслонки в днище кузова перед передней осью и направляют часть воздушного потока в каналы диффузоров облицовки днища. Благодаря этому на передней оси создается так называемый «граунд-эффект».

В режиме “Sport” система управления аэродинамическими элементами слегка уменьшает угол наклона заднего антикрыла, что позволяет достичь более высокой максимальной скорости. Спойлер остается в выдвинутом положении. Аэродинамические заслонки в днище кузова закрываются, что также снижает сопротивление воздуха и повышает предельно развиваемую скорость. В режиме “E” система управления обеспечивает самое маленькое сопротивление воздуха; заднее антикрыло и спойлер убраны, и заслонки в днище закрыты. Адаптивную аэродинамику дополняют регулируемые воздухозаборники под головными фарами. При неподвижном автомобиле и в режимах «Race» и «Sport» они открыты для максимального поступления охлаждающего воздуха. В режимах «E-Power» и «Hybrid» они закрываются сразу же после начала движения, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Лишь при скорости 130 км/ч и выше или при повышенной потребности в охлаждении они открываются.

От комфортабельного до гоночного: пять режимов для трех двигателей

Главной идеей концепции 918 Spyder является использование для привода автомобиля трех двигателей, взаимодействие которых осуществляется в пяти различных предустанавливаемых режимах под контролем интеллектуальной системы управления. Для наилучшего использования этого весьма широкого диапазона разработчики Porsche ввели пять режимов работы, которые, как в автоспорте, активируются с помощью специального переключателя на рулевом колесе. Выбор определенного режима обеспечивает 918 Spyder отличные эксплуатационные качества и поддержку электродвигателя без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя, который может полностью сконцентрировать свое внимание на дороге.

[+]
[+]

Тихий и элегантный: режим “E-Power” (электрический)

При начале движения и достаточном уровне заряда аккумуляторной батареи всегда автоматически задействуется режим “E-Power”. В идеальном случае 918 Spyder может проехать на электротяге более 30 километров. На одной лишь электротяге 918 Spyder ускоряется с нуля до 100 км/ч менее чем за семь секунд и может разогнаться до 150 км/ч. Двигатель внутреннего сгорания в этом режиме используется только по потребности. При падении заряда аккумуляторной батареи ниже заданного минимального значения происходит автоматическое переключение на гибридный режим.

Эффективный и комфортабельный: режим “Hybrid” (гибридный)

В режиме “Hybrid” электродвигатели и двигатель внутреннего сгорания работают попеременно, обеспечивая максимальную эффективность и минимальный расход топлива. Отдача отдельных компонентов привода зависит от конкретной ситуации движения и общей мощности, необходимой водителю. Типичные условия для гибридного режима – стиль вождения, ориентированный на экономию топлива.

Спортивный и динамичный: режим “Sport-Hybrid” (спортивно-гибридный)

В режиме “Sport-Hybrid” двигатели 918 Spyder обеспечивают более высокую динамику движения. В этом режиме двигатель внутреннего сгорания работает постоянно и обеспечивает основной привод. Электродвигатели оказывают ему поддержку для повышения суммарной мощности привода (Boost) или если работа двигателя внутреннего сгорания может быть оптимизирована с целью достижения большей эффективности. Главное при движении в данном режиме – это обеспечение высоких динамико-скоростных характеристик и спортивного стиля вождения.

Для быстрого прохождения круга: режим “Race-Hybrid” (гоночно-гибридный)

“Race-Hybrid” является режимом для обеспечения максимально возможной динамики и особо спортивного стиля вождения. Двигатель внутреннего сгорания преимущественно работает с высокой нагрузкой и, когда водителю не требуется максимальная мощность, заряжает аккумуляторную батарею. Дополнительную поддержку оказывают электродвигатели (Boost); кроме того задействуется спортивный алгоритм переключения коробки передач PDK. Электродвигатели работают вплоть до максимальной границы мощности, чтобы обеспечить максимально возможный технический потенциал для движения на гоночном треке. Уровень заряда аккумуляторной батареи в этом режиме не поддерживается на постоянном уровне, а все время меняется во всем возможном диапазоне. По сравнению со спортивно-гибридным режимом электродвигатели могут некоторое время работать на максимальной мощности, что позволяет усилить поддержку двигателю внутреннего сгорания (Boost). Эта повышенная отдача мощности компенсируется тем, что двигатель внутреннего сгорания более активно заряжает батарею. В результате при прохождении кругов на огромной скорости водитель имеет в своем распоряжении больше электрической мощности.

Для выхода на поул-позицию: режим “Hot Lap” (“горячий” круг)

Кнопка “Hot Lap” в центре переключателя режимов позволяет высвободить последние резервы 918 Spyder и может активироваться только в режиме “Race-Hybrid”. Тяговая батарея работает на пределе своих возможностей, что позволяет сделать несколько быстрых кругов, например во время квалификационных заездов для завоевания наиболее выигрышного положения на старте. При этом используется вся запасенная в батарее энергия.

Основной привод: восьмицилиндровый двигатель от гоночного автомобиля

Основным источником привода служит 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 612 л.с., который создан на базе силового агрегата успешного RS Spyder и поэтому может раскручиваться до 9150 об/мин. Аналогично с гоночным двигателем RS Spyder агрегат 918 Spyder имеет смазочную систему с сухим картером с отдельным масляным баком и системой откачки масла. Для оптимизации массы такие компоненты, как масляный бак, установленный на кронштейне для крепления агрегатов, корпус воздушного фильтра и система впуска воздуха выполнены из карбона. Среди прочих многочисленных мер, направленных на облегчение конструкции – титановые шатуны, блок и головки блока цилиндров, изготовленные методом тонкостенного литья под низким давлением, оптимизированный по жесткости облегченный коленчатый вал из высокопрочной стали со смещенной на 180 градусов шатунной шейкой, а также ультратонкостенная система выпуска отработавших газов из стального сплава.
Обращает на себя внимание и силовой агрегат V8: теперь у него нет вспомогательных агрегатов и внешних ременных приводов, и поэтому он стал очень компактным. В результате оптимизации массы и технических характеристик достигнут выдающийся для атмосферного двигателя показатель литровой мощности примерно 132 л.с./л, который значительно превышает соответствующий показатель Carrera GT (106 л.с./л).

Уникальное наследие гоночного автомобилестроения: выпускная система “Top Pipes”

Двигатель 918 Spyder возбуждает эмоции не только своими выдающимися мощностными возможностями, но и своим потрясающим звуком. Отвечает за это, прежде всего, выходящая наверх выпускная система, так называемая “Top Pipes”: выхлопные трубы выходят наружу в верхней задней части автомобиля прямо над двигателем. Ни в каком другом серийном автомобиле данное конструктивное решение не применяется. Преимуществом подобного расположения выхлопных труб является очень короткое расстояние, которое приходится проходить горячим выхлопным газам, что позволяет снизить их противодавление. Данная конструкция заставила использовать новую термодинамическую концепцию подвода воздуха: у так называемого двигателя HSI горячая сторона всегда находится внутри V-образного пространства между цилиндрами, а стороны впуска обращены наружу. Еще одно преимущество: в подкапотном пространстве становится прохладнее. Это идет на пользу, прежде всего, литий-ионной батарее, так как для нее оптимальная рабочая температура находится в пределах от 20 до 40 градусов Цельсия. Кроме того, удается сократить затраты на активное охлаждение батареи.

Параллельная схема привода: гибридный модуль

С двигателем V8 состыкован гибридный модуль. 918 Spyder, как и современные гибридные модели Porsche, представляет собой параллельный гибрид. Гибридный модуль состоит в основном из электродвигателя мощностью около 115 кВт и разделительной муфты, соединяющей его с двигателем внутреннего сгорания. Применение схемы параллельного гибрида позволило использовать для 918 Spyder как отдельный привод на задние колеса от двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя, так и совместный привод от обоих агрегатов. Приводной блок, как это типично для суперспортивных автомобилей Porsche, располагается перед задней осью и не имеет прямой механической связи с передней осью.

[+]
[+]

Все для максимально низкого центра тяжести: коробка передач с двумя сцеплениями

Передачу крутящего момента на заднюю ось осуществляет семиступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK). Высокомощная коробка передач базируется на PDK от 911 Turbo, но для 918 Spyder она была полностью переработана и дополнительно оптимизирована для условий высокодинамичной работы. Чтобы обеспечить как можно более низкое монтажное положение и таким образом снизить центр тяжести, коробка передач – в отличие, например, от среднемоторного двухместного Boxster – перевернута на 180 градусов вокруг продольной оси и “поставлена вверх ногами”. Если крутящий момент на задней оси не нужен, то оба силовых агрегата могут быть отключены от трансмиссии благодаря разделительной муфте и сцеплениям PDK. Тем самым становится возможным типичное для гибридных Porsche движение накатом с выключенным двигателем внутреннего сгорания.

Независимый полный привод: передняя ось с электроприводом

На передней оси располагается еще один автономный электродвигатель мощностью около 95 кВт. Он приводит в движение колеса при постоянном передаточном отношении. Разделительная муфта следит за тем, чтобы на высоких скоростях электродвигатель отключался – это позволяет предотвратить возможность “перекрутить” агрегат. Момент привода для каждой оси регулируется отдельно. Это позволяет реализовать очень быстрый в откликах полный привод, обеспечивающий высокий потенциал тяги и динамики движения.

Литий-ионная батарея с системой зарядки от обычной розетки

Накопление электрической энергии для электродвигателей осуществляет литий-ионная аккумуляторная батарея из 312 отдельных элементов с энергоемкостью около 7 киловатт-часов с жидкостным охлаждением. Аккумуляторная батарея 918 Spyder ориентирована на высокие показатели работы, как при отдаче электрической мощности, так и при ее накапливании, чтобы должным образом соответствовать тем требованиям, которые предъявляются электродвигателями. Мощность и срок службы тяговой литий-ионной батареи зависят, в частности, от ее теплового режима. Поэтому батарея 918 Spyder имеет собственную систему жидкостного охлаждения. В любой стране мира на тяговую аккумуляторную батарею предоставляется семилетняя гарантия.

Для накапливания энергии на Porsche была разработана новая система с зарядным интерфейсом и значительно улучшенным потенциалом рекуперации. Через зарядный интерфейс в центральной стойке на правой стороне автомобиля можно подключить батарею прямо к домашней розетке и тем самым осуществлять зарядку от бытовой электросети. Зарядный интерфейс стандартизован и имеет специальное экспортное исполнение для конкретной страны. Вблизи тяговой батареи находится зарядное устройство. Оно преобразует переменный ток электрической сети в постоянный ток с максимальной зарядной мощностью 3,6 кВт. Например, при подключении к немецкой электросети с напряжением 230 Вольт батарея заряжается в течение четырех часов с помощью входящего в комплект поставки зарядного кабеля, вставленного в розетку с предохранителем на 10 ампер. Кроме того, вместе с 918 Spyder предлагается компактная зарядная станция, которую можно установить у себя в гараже. Вне зависимости от региональных условий она обеспечивает удобную и быструю зарядку в течение около двух часов. В качестве опции предлагается быстрозарядная станция Porsche (работающая от постоянного тока). При помощи этой станции высоковольтную батарею 918 Spyder можно полностью зарядить примерно за 25 минут.

Новаторская система управления: четкая сегментация в кокпите

В центре внимания всей техники будущего суперспорткара Porsche находится водитель. Для него был разработан новаторский кокпит, отличающийся фирменным стилем и предельной внятностью. Он разделен на две принципиальные зоны. С одной стороны вокруг многофункционального рулевого колеса сгруппированы элементы управления, важные для управления движением, скомбинированные с тремя большими круглыми приборами для информирования водителя. С другой стороны, на поднимающейся высоко вверх центральной консоли, которая была впервые введена на Carrera GT, размещен блок информационно-развлекательных систем. Он выполнен по новой технологии Black Panel и позволяет с помощью функций Multitouch интуитивно управлять, например, климат-контролем, регулировкой сидений, светом и коммуникационным центром Porsche Communication Management (PCM), включая аккустическую систему Burmeister класса High End.

Для еще большей динамики: пакет “Weissach”

Для клиентов 918 Spyder с особо высокими спортивными амбициями компания Porsche в качестве опции предлагает пакет “Weissach”. С первого взгляда можно определить, что этот модифицированный суперспорткар аналогичен легендарным гоночным болидам Porsche и по цветам, и по дизайну. Крыша, заднее антикрыло, зеркала заднего вида и рама ветрового стекла выполнены из карбона с характерной текстурой. Компоненты салона вместо кожи обиты алькантарой, а алюминий в большей части заменен на карбон. Но акцентирование высокого технического потенциала здесь не только внешнее: особо легкие колесные диски из магния уменьшают неподрессоренные массы, полная масса уменьшается примерно на 35 килограммов. Это сказывается в дополнительно улучшенной динамике движения. Еще одним заимствованием из автоспорта являются шеститочечные ремни безопасности для водителя и пассажира, опциональное нанесение пленочного покрытия вместо лакокрасочного покрытия, а также дополнительные аэродинамические навесные детали кузова из прозрачного карбона.

Новый суперспортивный автомобиль Porsche для нового десятилетия

918 Spyder продолжает историю суперспортивных автомобилей Porsche, которые будучи носителями высоких технологий в равной степени вызывали большие эмоции и способствовали техническому развитию, а также были настоящими эталонами спортивных автомобилей своего десятилетия: Carrera GTS, первый Porsche Turbo, 959, 911 GT1, Carrera GT. В еще большей степени, чем любой из его предшественников, 918 Spyder дает важные импульсы для совершенствования технологий автомобильных концепций будущего. Все его компоненты насыщены “генами” Porsche в небывалой ранее концентрации.

GO

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу http://presse.porsche.de

16/05/2013

Porsche - Порше Руссланд
Porsche - Порше Руссланд
Porsche - Порше Руссланд
Porsche - Порше Руссланд
Porsche - Порше Руссланд
Porsche - Порше Руссланд

Для полного списка наших пресс-релизов, пожалуйста, выберите соответствующий год.