Os motores

Na Porsche não existem convenções. Ideias proibidas? Nem pensar. A única questão que se coloca é: como podemos tornar-nos ainda melhores? Por outras palavras: é possível redefinir os limites da tecnologia? É possível conciliar aparentes contradições? Sim, é. Com a Intelligent Performance.

O novo 911 responde às perguntas sobre o futuro do automóvel desportivo com um salto quântico em termos de performance. Com uma diminuição do consumo, mas não necessariamente das emoções. E fá-lo através de um princípio que já foi revolucionário no passado: em 1974, com o primeiro 911 Turbo.

Os novos motores biturbo de 6 cilindros dos modelos 911 Carrera e Targa 4 com 3,0 litros de cilindrada, retomam este princípio e aperfeiçoam-no de forma inovadora. Mais precisamente: graças ao fortíssimo impulso da aceleração mesmo em regimes de rotação baixos, complementado pela alta rotatividade típica do motor de um desportivo como o 911 Carrera. Ou seja, os níveis elevados de pressão e rotação são associados a um bom doseamento da potência e a um consumo surpreendentemente baixo, graças à redução da cilindrada.

Em números concretos, isso significa: mais 15 kW (20 CV) de potência e mais 60 Nm de binário, assim como regimes de rotação até 7.500 rpm e uma significativa redução de até 13 % no consumo.

O motor dos modelos 911 Carrera e do 911 Targa 4 desenvolve 272 kW (370 CV). O binário máximo de 450 Nm é disponibilizado às 1.700 rpm. Nos modelos 911 Carrera com transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), isto traduz-se numa aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,4 s e numa velocidade máxima de 293 km/h.

O motor dos modelos S com turbocompressores de grandes dimensões e sistema de escape independente, assegura uma propulsão ainda mais impressionante. A potência do motor: 309 kW (420 CV) e um binário máximo de 500 Nm, disponibilizado às 1.700 rpm. Com transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) e Launch Control, o 911 Carrera S acelera em apenas 3,9 s dos 0 aos 100 km/h. A velocidade máxima é de 306 km/h.

Há algo que não pode ser traduzido em números: o som lendário do motor Boxer de 6 cilindros de um 911. Mas até este pode ser sentido de forma ainda mais intensa.

Tração traseira e integral

Uma questão de fé para os fãs do 911, uma questão de performance para os fãs da tecnologia: tração traseira ou integral?

A resposta pode ser diferente em ambos os casos, mas nenhuma é incorrecta. Quem só reconhece o verdadeiro 911 no modelo com tração traseira, não pode esquecer-se de recuar até ao lendário rali Paris–Dakar de 1984, onde o Porsche 953 com tração integral, inspirado no 911, fez história em termos desportivos e técnicos. Para além disso, ambas as versões garantem prazer de condução nas curvas.

Duas filosofias inconciliáveis? Falemos então de uma terceira: o design. Os modelos 911 com tração integral possuem uma carroçaria 44 mm mais larga, o que lhes permite pisar o asfalto com mais firmeza. Uma impressão que é reforçada pelo grupo de óticas traseiras, principalmente depois de escurecer.

Mais uma característica dos modelos com tração integral: máxima superioridade. Em todas as curvas e em todas as estações do ano. O sistema activo de tração integral Porsche Traction Management (PTM) distribui a potência de forma variável pelas quatro rodas em função das necessidades. Além disso, garante uma melhor aderência à estrada e uma performance superior. Em simultâneo, claro está. No Inverno. No dia-a-dia. Em situações de condução extremas.

Mais do que simples veículos para o bom tempo: os modelos 911 Targa 4. A sua tração integral alia elevados níveis de tração e estética.

Tração traseira ou tração integral? Independentemente da sua preferência, a visão do mundo mais fascinante é, e continua a ser, a filosofia prática. Na Porsche, tem tudo a ver com a estrada há mais de 60 anos.

Turbocompressor

Face à geração anterior, a cilindrada foi reduzida de forma significativa, com o objetivo de reduzir os consumos. Porque temos uma grande responsabilidade enquanto construtores de automóveis desportivos. Porém, aumentámos consideravelmente a potência dos motores. Isso deve-se aos turbocompressores do 911.

Os modelos 911 estão equipados com motores biturbo. Estes dispõem de dois turbocompressores com intercooler, um por cada banco de cilindros. São utilizados dois turbocompressores bastante compactos, otimizados para a cilindrada e para a potência do motor. Este tipo de construção minimiza o binário de inércia do motor e melhora a capacidade de resposta. O que os turbocompressores deixam para trás: as ideias pré-concebidas. Em vez disso, permitem atingir valores de binário muito elevados.

Se soa bem em termos técnicos, tem também um som poderoso e inconfundível. O de um 911. E uma performance que é imediatamente sentida pelo condutor. Sob a forma de aceleração direta. Sob a forma de um ímpeto de avançar indomável. Quase como uma ""palmada"" nas costas quando o motor desenvolve a sua pura potência.

Caixa manual de 7 velocidades

Purista, directa, precisa. Passagens de caixa curtas e uma transição optimizada entre as relações. A caixa manual de 7 velocidades alia um vincado carácter desportivo a passagens de caixa rápidas. Em conjugação com o Pacote Sport Chrono opcional e com o modo SPORT PLUS activado, a função de aceleração intermédia dinâmica assegura um regime de rotações optimizado nas reduções de caixa, uma experiência de condução com mais emoção e um som impressionante.

Uma indicação no conta-rotações mostra qual a velocidade engrenada. A indicação para a passagem à relação superior no painel de instrumentos ajuda o condutor a reduzir ainda mais os consumos.

Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK)

A transmissão Porsche Doppelkupplung de 7 velocidades otimizada, com modo manual e automático, está disponível a título opcional. Para passagens de caixa extremamente rápidas sem interrupção do binário do motor. E tudo isto com valores de aceleração ainda melhores e um consumo mais reduzido.

No modo manual, o sentido de engrenagem é idêntico ao dos veículos de competição – para trás para engrenar uma mudança superior, para a frente para engrenar uma velocidade inferior. Para uma sensação de condução igual à do circuito de competição.

As seis primeiras velocidades têm um escalonamento desportivo, sendo a velocidade máxima atingida na 6.ª velocidade. A 7.ª velocidade é especialmente orientada para os baixos consumos.

A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) é composta por duas engrenagens de comando de rotação integradas numa caixa. Esta transmissão dupla une as duas engrenagens de comando de rotação através de dois veios de transmissão separados que correm alternadamente por união de força com o motor. Assim, a força do motor desloca-se por uma engrenagem de comando de rotação e uma embraiagem, encontrando-se a velocidade seguinte previamente acionada na segunda engrenagem de comando de rotação. Nas passagens de mudanças, uma embraiagem é aberta enquanto a outra é fechada ao mesmo tempo. Para passagens de mudanças em milésimos de segundos.

Sistema de escape desportivo

O sistema de escape desportivo disponível a título opcional para o 911 possui dois catalisadores e um silenciador traseiro, que termina em duas saídas de escape centrais. Estas estão disponíveis em aço inoxidável de aspeto brilhante em Preto ou Prata. Para um visual que mais facilmente se encontra nos circuitos de competição. Para uma ressonância impressionante e o som poderoso de um automóvel desportivo, como seria de esperar do 911. Porsche a 100 %. Para sentir arrepios com o premir de um botão.

Tecnologias eficientes

A função Auto Start-Stop desliga o motor a uma velocidade inferior a 7 km/h e em desacelerações médias. Por exemplo, quando se aproxima de um semáforo vermelho. Quando retira o pé da embraiagem ou, nos veículos com transmissão PDK, quando acciona o pedal do acelerador, o motor é novamente ligado – de forma rápida e cómoda.

Em determinadas situações de condução, está disponível, em conjugação com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), a chamada função “Velejar”. O motor é desacoplado para evitar o seu efeito de travagem. O veículo aproveita a sua energia cinética de forma ideal, podendo rodar longas distâncias.

Entradas de ar de refrigeração activas

Destinadas à redução do consumo no dia-a-dia e ao aumento da potência na condução desportiva: as entradas de ar de refrigeração activas na dianteira. Tal como no 918 Spyder, as tampas existentes nas entradas de ar fecham-se automaticamente durante a condução para reduzir a resistência aerodinâmica. Caso seja necessário, ou nos modos SPORT e SPORT PLUS, as tampas abrem-se para optimizar a refrigeração do motor.

Assim, é alimentada apenas a quantidade de ar de refrigeração realmente necessária. Isto é eficiência. Com inteligência.

Porsche Traction Management (PTM)

Essencial em todos os modelos 911 com tração integral: o Porsche Traction Management (PTM).

O acoplamento de lamelas totalmente variável do PTM com comando eletrónico, inspirado no 911 Turbo, distribui de forma ideal a potência entre o eixo traseiro de tração permanente e o eixo dianteiro.

A monitorização permanente das condições de rolamento permite uma reação às diferentes situações: os sensores controlam continuamente, entre outras, a rotação das quatro rodas, a aceleração longitudinal e transversal do veículo e também o ângulo da direção.

Por exemplo, se as rodas traseiras derraparem ao acelerar, uma intervenção mais intensa do acoplamento de lamelas canaliza mais força de tração para o eixo dianteiro.

Desta forma, a ação combinada do PTM e do Porsche Stability Management (PSM) garante a distribuição de força mais adequada para proporcionar uma tração excelente em todas as situações de rodagem, bem como um comportamento de condução harmonioso em condições limite.

Porsche Torque Vectoring (PTV) e Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

De série nos modelos S e opcional nos modelos 911 Carrera 4 e no 911 Targa 4: PTV em conjugação com a caixa manual ou PTV Plus em conjugação com a transmissão PDK. Este sistema, que aumenta a dinâmica de condução e a estabilidade, trabalha com travagens criteriosas nas rodas traseiras, assim como com um bloqueio do diferencial traseiro.

Numa condução desportiva, ao rodar o volante, a roda traseira do lado interior da curva é travada, conferindo uma maior força de tracção à roda traseira do lado exterior da curva e permitindo um impulso acrescido na direcção pretendida. O resultado é uma entrada directa e dinâmica nas curvas.

No PTV, o bloqueio do diferencial traseiro é regulado mecanicamente; no PTV Plus, a regulação é eléctrica e dispõe de uma distribuição de binário totalmente variável. Juntamente com o Porsche Stability Management (PSM), o sistema revela todas as suas vantagens em termos de estabilidade de condução tanto em pisos mistos como em pisos molhados ou neve.

Quais são as vantagens para si? Uma elevada estabilidade dinâmica transversal do veículo e uma excelente tracção. Uma agilidade máxima de condução a qualquer velocidade – um comportamento excelente ao entrar nas curvas e alternâncias de direcção equilibradas. O que mais? Um enorme prazer de condução nas curvas.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Pela primeira vez de série em todos os modelos 911: a regulação electrónica dos amortecedores (PASM). Esta permite regular de forma contínua a força de amortecimento em cada roda, de acordo com o estado do piso e com o estilo de condução.

O PASM tem dois modos seleccionáveis através de um botão na consola central: no modo Normal, o amortecimento é confortável e desportivo, enquanto no modo Sport é desportivo e firme.

Resultado notável para si: mais estabilidade de condução, mais conforto e mais performance.

Porsche Stability Management (PSM)

Todos os modelos 911 estão equipados de série com o Porsche Stability Management (PSM) – um sistema automático de controlo da estabilidade em condições extremas. Os sensores detectam permanentemente o sentido da marcha, a velocidade de circulação, a velocidade da deriva e a aceleração transversal. Com base nestes valores, o PSM calcula a direcção de marcha efectiva e aplica travagens criteriosas em cada uma das rodas para evitar que se desvie da trajectória desejada.

O PSM melhora a tracção ao acelerar sobre pisos irregulares graças às funções ABD (diferencial automático dos travões) e ASR (controlo da tracção). Para níveis elevados de estabilidade de condução, de segurança e para uma agilidade excepcional.

Pacote Sport Chrono

Adrenalina com o premir de um botão, com arrepios incluídos: o Pacote Sport Chrono opcional com aplicação Porsche Track Precision (PTPA) e seletor de modos no volante. As suas funções permitem uma afinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão.

Sem retirar completamente a mão do volante, poderá optar entre quatro modos: Normal, SPORT, SPORT PLUS e Individual, que lhe permite adaptar ainda mais o veículo ao seu próprio estilo de condução.

Com o modo SPORT PLUS ativado, o Porsche Active Suspension Management (PASM) e – nos modelos S – o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opcional, bem como o eixo traseiro direcional opcional, garantem um amortecimento mais desportivo e um comportamento mais rigoroso ao entrar nas curvas.

Em conjugação com a transmissão PDK, o Pacote Sport Chrono oferece três funções adicionais. A primeira função: Launch Control. Permite a aceleração ideal no arranque semelhante à dos automóveis de competição. A segunda função: Estratégia de circuitos de competição. A transmissão PDK é direcionada para passagens extremamente curtas e pontos de passagem de caixa ideais para uma aceleração máxima.

Para uma performance sem compromissos com passagens de mudanças ativas.

A terceira função: SPORT Response – ativada através do botão na parte central do seletor de modos. O motor e a caixa de velocidades são preparados para um rápido desenvolvimento de potência. Ou seja: máxima capacidade de resposta – durante aprox. 20 segundos. Um temporizador gráfico no painel de instrumentos indica durante quanto tempo a função ainda se encontra disponível.

O cronómetro no tablier faz parte do Pacote Sport Chrono. Para a visualização, armazenamento e avaliação dos tempos por volta medidos, bem como de percursos alternativos, o PCM passou a incluir um indicador de performance. Também incluídos no Pacote Sport Chrono: os apoios dinâmicos do motor. O sistema eletrónico minimiza as oscilações e vibrações percetíveis de todo o conjunto propulsor, especialmente do motor. E reúne as vantagens de um apoio firme ou suave do motor. Ou seja: aumenta tanto a estabilidade como o conforto de condução. Além disso, a partir de agora, o Pacote Sport Chrono inclui a aplicação Porsche Track Precision, que lhe permite medir os tempos por volta e os dados do trajeto. Poderá visualizar, gerir, partilhar e comparar essas informações com outros condutores através do smartphone. Através de análises gráficas e de uma análise de vídeo, o seu potencial de aperfeiçoamento é indicado a cada milissegundo. Volta após volta.

PSM Sport
Em conjugação com o Pacote Sport Chrono opcional, o PSM é alargado a um modo SPORT adicional. Este permite uma condução notoriamente mais desportiva, enquanto o PSM permanece ativo em segundo plano. Para uma experiência de condução ainda mais intensa.

Chassis desportivo PASM
Disponível a título opcional para os modelos S do Coupé: o chassis desportivo PASM.

As molas são mais firmes e curtas e os estabilizadores transversais nos eixos dianteiro e traseiro apresentam uma maior resistência à torção. O lábio da secção inferior dianteira tem uma forma mais desportiva e o aileron traseiro tem uma maior amplitude de extensão. Não só reduz ainda mais a força ascendente no eixo dianteiro, como também cria força descendente no eixo traseiro. A aerodinâmica assim melhorada traduz-se num novo aumento da performance, mantendo ao mesmo tempo um conforto surpreendentemente elevado.

Botão SPORT

Com o botão SPORT, poderá optar entre um comportamento mais confortável ou mais desportivo: se premir o botão, o sistema electrónico do motor comanda todas as funções de modo mais agressivo. A dinâmica do motor torna-se mais directa.

Nos veículos com transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) a passagem para uma mudança superior realiza-se mais tarde e a passagem para uma mudança inferior realiza-se mais cedo. Além disso, a função Auto Start-Stop, entre outras, é desactivada automaticamente. Por sua vez, o sistema de escape desportivo opcional é activado.

Eixo traseiro direccional

Disponível a título opcional em todos os modelos S: o eixo traseiro direcional. Este aumenta tanto a performance como a versatilidade no dia-a-dia. Para uma manobrabilidade excecional e uma estabilidade de condução nitidamente acrescida.

Vantagem no dia-a-dia: a velocidades reduzidas, o sistema vira as rodas traseiras no sentido contrário à direção das rodas dianteiras, o que provoca uma redução virtual da distância entre eixos. O diâmetro de viragem torna-se menor, o comportamento à entrada das curvas claramente mais dinâmico e o estacionamento notavelmente mais fácil.

Vantagem numa condução desportiva: a velocidades elevadas, o sistema vira as rodas traseiras no mesmo sentido que as rodas dianteiras. A estabilidade de condução aumenta, graças à extensão virtual da distância entre eixos, assim como a agilidade, devido à direção simultânea das rodas dianteiras e traseiras. Em suma, influencia a máxima performance de condução. De forma extremamente positiva.

Sistema de elevação do eixo dianteiro

Especialmente versátil no dia-a-dia: o sistema de elevação do eixo dianteiro, disponível a título opcional para todos os modelos. Este sistema eleva a parte dianteira do 911 em cerca de 40 mm – até uma velocidade de aproximadamente 35 km/h. Com esta nova faculdade, o 911 garante que os lancis, rampas e entradas de garagem deixam de representar um desafio desportivo.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

O PDCC – disponível como opção para todos os modelos S em conjugação com o eixo traseiro direccional – é um sistema de estabilização activa das oscilações da carroçaria, que minimiza a inclinação do veículo nas curvas. Para além disso, reduz as trepidações do veículo em pisos irregulares.

Que diferença faz? Oferece uma dinâmica melhorada, um comportamento de condução ainda mais neutro, assim como mais conforto na estrada – a qualquer velocidade.

Ou simplesmente: os pneus e o veículo aderem melhor à estrada e você descreve a curva de forma mais rápida e descontraída. Deste modo, o sistema PDCC estabelece novos padrões em termos de performance, conforto e prazer de condução.

Direcção assistida electromecânica

Estatisticamente, os veículos circulam 90 % das vezes a direito. Os nossos engenheiros identificaram aqui um potencial de poupança de energia. É que, ao contrário das bombas hidráulicas convencionais, o motor eléctrico da direcção assistida electromecânica só consome energia quando se roda efectivamente o volante.

Além disso, estamos muito bem preparados para os restantes 10 %. Com a típica direcção Porsche, que oferece um manuseamento sensível e directo e uma desmultiplicação variável. Com a agilidade já conhecida e elevado conforto na resposta às solicitações da estrada. Puramente eficiente.

Direcção assistida Plus
A título opcional, está disponível a direcção assistida Plus, que contribui para o conforto. Se circular a velocidade reduzida, esta facilita muito as manobras, incluindo o estacionamento.

Jantes

Os modelos 911 Carrera e o 911 Targa 4 vêm equipados, de série, com jantes de 19˝. O material: liga leve. O design: desportivo e clássico.

Todos os modelos S possuem, de série, jantes de liga leve de 20˝. O visual é dinâmico e desportivo. Os pneus são mais largos, para dar resposta à potência.

As jantes de grandes dimensões melhoram a tracção e a performance em circuito fechado. O atrito de rolamento e o peso dos pneus são comparativamente reduzidos, o que diminui os valores de consumo.

A título opcional, estão disponíveis outras jantes de 20˝ como equipamentos de personalização.

Os travões

Queremos acelerar tudo. Até mesmo o progresso. O mesmo se aplica à aceleração negativa. Porque existe potencial no que toca aos travões.

Por isso, adaptámos as dimensões do sistema de travagem do 911 à potência do motor. Os modelos base do 911 contam com pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos, anodizadas a Preto. O diâmetro dos discos dos travões: 330 mm à frente e atrás.

Os modelos S dispõem de pinças de alumínio de tipo monobloco em Vermelho com 6 êmbolos à frente e de pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos atrás. As partes centrais dos discos do eixo dianteiro são em alumínio. O diâmetro dos discos dos travões: 350 mm à frente, 330 mm atrás. Para uma maior performance de travagem e resistência.

As pinças dos travões de uma só peça são fechadas em todos os modelos. As vantagens:
uma maior resistência à deformação, um melhor comportamento do ponto de contacto mesmo com cargas extremas e um peso inferior. O curso do pedal é curto e o ponto de contacto é preciso. Os discos de travões são perfurados para assegurar uma maior eficácia de travagem em piso molhado e uma refrigeração otimizada.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Com provas dadas na competição automóvel: o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponível como opção. No novo 911, os discos dos travões de cerâmica perfurados do PCCB têm agora um diâmetro de 410 mm à frente e – 390 mm atrás – para uma eficiência de travagem acrescida.

O PCCB, inspirado no 911 Turbo S, dispõe de pinças de alumínio de tipo monobloco em Amarelo com 6 êmbolos no eixo dianteiro e de pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos no eixo traseiro. Estas garantem uma elevada e, sobretudo, constante pressão de travagem durante a desaceleração.

As características do sistema proporcionam uma distância de travagem curta, especialmente em situações de sobrecarga. Para além disso, o sistema reforça a segurança de travagem a alta velocidade, graças à elevada resistência ao sobreaquecimento do PCCB.

Outra vantagem do sistema de travões em cerâmica reside no peso extremamente baixo dos discos: são cerca de 50 % mais leves do que os discos de fundição com o mesmo tipo de construção. Resultado: uma melhor aderência à estrada, bem como um aumento do conforto de condução, especialmente em pisos irregulares.

Airbags e Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

A tecnologia de airbags de vanguarda dos modelos 911: airbags de grandes dimensões para o condutor e passageiro da frente, que consoante a gravidade e o tipo do acidente são accionados em dois níveis.

Todos os modelos 911 também estão equipados de série com o Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Este sistema é composto pela protecção contra impactos laterais nas portas e por dois airbags laterais de cada lado: nos flancos dos bancos está integrado um airbag para o tórax e nos painéis das portas um airbag para a cabeça. Com um volume de 10 litros cada, nos airbags para o tórax, e de 15 litros cada nos airbags para a cabeça, estes airbags oferecem um elevado potencial de protecção no caso de impactos laterais.

Sistema de protecção anticapotamento

Nos modelos 911 Carrera Cabriolet, o sistema de protecção anticapotamento de extensão automática oferece uma elevada protecção em caso de capotamento. Os dois arcos de segurança encontram- se ocultos atrás dos bancos traseiros e são pré-tensionados por um mecanismo de mola. O sensor de capotamento monitoriza permanentemente as variações de inclinação da carroçaria, a aceleração longitudinal e transversal, bem como o contacto com a estrada. Numa situação de emergência, faz disparar os arcos de segurança numa fracção de segundo. No 911 Targa 4 e no 911 Targa 4S, o sistema de protecção anticapotamento em aço existente por baixo da cobertura em alumínio do arco Targa oferece a máxima protecção em caso de capotamento.

O conceito de iluminação

Caraterística técnica inovadora e, simultaneamente, um traço de personalidade: os faróis bi-xénon de série, que integram luzes diurnas de quatro pontos em tecnologia LED. O design caraterístico da iluminação confere ao 911 o seu rosto inconfundível.

A mais moderna tecnologia LED é utilizada em todas as funções das óticas traseiras. Para uma capacidade de resposta rápida e uma elevada luminosidade. À semelhança das luzes diurnas, as luzes de travagem também apresentam um visual de quatro pontos em LED.

Porsche Dynamic Light System (PDLS)

Como opção, está disponível o Porsche Dynamic Light System (PDLS). A luz de curva dinâmica vira os faróis principais em função do ângulo da direcção e da velocidade de circulação na curva, para uma melhor iluminação nas curvas ou ao virar. Ou seja: quando se aproximar de uma curva, a luz já lá chegou antes de si. A regulação dos faróis em função da velocidade faz igualmente parte do PDLS, tal como as luzes para condições climatéricas adversas.

Faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Segurança elevada aliada a um design desportivo: opcionalmente estão disponíveis faróis em LED com PDLS Plus. Eficiente e com uma elevada durabilidade, a tecnologia LED promove uma condução sem fadiga graças à sua cor idêntica à luz do dia.

Uma particularidade do PDLS Plus: os máximos dinâmicos. Uma câmara reconhece as luzes dos veículos que circulam à frente e no sentido contrário. Os máximos dinâmicos adaptam o alcance do feixe luminoso de forma contínua. Assim, consegue identificar mais cedo o traçado da estrada, peões ou outras fontes de perigo, sem estorvar os outros utentes da via.

O interior

O condutor deve antecipar sempre o passo seguinte. Sem nunca perder a visão geral. Por isso, no habitáculo, tudo gira em torno do que vem a seguir: o veículo da frente, a próxima curva, a próxima manobra.

Isso só acontece se existirem sinergias entre tecnologia e design e entre caráter desportivo e conforto. Uma prova disso é o volante desportivo com design purista e elevada ergonomia. Mais uma prova: a consola central com inclinação para a frente. O princípio que rege ambos: a orientação do condutor. O mesmo se aplica às definições do chassis ou do ar condicionado de 2 zonas com regulação individual. Não precisa de procurar muito tempo nos submenus, podendo concentrar-se no essencial: o prazer de condução.

Pode contar com o contributo desportivo dos cinco instrumentos circulares. Acima de tudo, estes fornecem-lhe uma coisa: informações. De forma rápida e exata. Com um visual que se espera de um Porsche. E com um conta-rotações que, naturalmente, merece um lugar de destaque – ao centro.

Tecnologias de série que o levam mais além: o Porsche Communication Management (PCM) com navegação online e ecrã tátil de 7˝. Além disso, o PCM irá ligá-lo ao mundo digital através do módulo Connect Plus.

O painel de instrumentos com ecrã a cores de 4,6˝ apresenta constantemente os dados do computador de bordo, como, por exemplo, o conta-quilómetros diário, o tempo de viagem ou o consumo médio. Além disso, apresenta o mapa do sistema de navegação com informações de trânsito em tempo real, emite avisos ou informa o condutor sobre as definições de comunicação e áudio.

Da tecnologia futurista ao conforto desportivo. Os materiais são de elevada qualidade e puristas. São utilizados pele e Alcantara®, entre outros.

Além das cores de interior Cinzento Ágata e Preto, existem muitas outras possibilidades de personalização com visuais bicolores e cores especiais ou com materiais como o carbono, o alumínio e madeiras de elevada qualidade.

Igualmente disponível para os modelos 911: o interior em pele/Sport-Tex, à escolha em Preto ou na combinação bicolor Azul Grafite/Giz. Para além de extremamente respirável, o Sport-Tex garante um bom apoio e deixa uma boa impressão no olhar. Igualmente desportivo é o padrão de costura específico dos bancos desportivos Plus, com parte dos pespontos decorativos em cor de contraste.

Volante desportivo

Leve, funcional, com design de raios: o volante desportivo de série. Inspirado no volante do 918 Spyder, o pequeno amortecedor de impacto e o anel decorativo à volta do escudo Porsche acentuam o caráter desportivo.

Em combinação com a transmissão PDK, o volante desportivo dispõe de duas patilhas de comando em liga leve. Os cursos das patilhas foram encurtados e as passagens de mudanças são ainda mais rápidas. Opcional: o volante desportivo GT com raios em Preto e menor diâmetro. O anel decorativo e as patilhas são em Prata e os painéis dos raios são aparafusados. Para um visual digno dos circuitos de competição?

Com certeza. Mas, acima de tudo, para uma sensação de condução idêntica à da competição automóvel.

Disponível a título opcional para todos os volantes: multifunções e aquecimento do volante. Estas opções permitem operar confortavelmente várias funções de áudio, telefone e navegação, bem como o ecrã a cores e o computador de bordo.

Pacote de iluminação design

Funcional e esteticamente bem pensado: o Pacote de iluminação design, disponível como opção. Inclui a iluminação em LED de intensidade regulável na consola do tejadilho, na zona dos puxadores das portas, nos compartimentos de arrumação das portas, no espaço para os pés à frente, bem como nos lugares traseiros.

Porsche Entry & Drive

Com o sistema opcional Porsche Entry & Drive pode deixar a sua chave do carro no bolso. Assim que colocar a mão à volta do puxador da porta ou aproximar a mão do escudo Porsche na tampa da bagageira, o Porsche Entry & Drive comunica automaticamente com a chave e pede o código de acesso nela memorizado. Se o código estiver correcto, a porta e ou a tampa da bagageira são destrancadas. No arranque e estacionamento é utilizado um botão que serve de interruptor da ignição.

Bancos

Bancos desportivos
Os bancos desportivos são confortáveis e mantêm-no numa posição segura mesmo em condução dinâmica em percursos sinuosos. Estão equipados com ajuste eléctrico da altura e do encosto do banco, bem como com uma regulação mecânica da posição longitudinal.

Opcionais: os bancos desportivos com ajuste eléctrico. Por exemplo, para a regulação adicional do apoio lombar, bem como da inclinação e da profundidade do assento. Estes contam ainda com uma abrangente função de memória e da regulação eléctrica da coluna da direcção.

Bancos desportivos Plus
Os bancos desportivos Plus em pele fazem parte da lista de opções e também são disponibilizados com ajuste eléctrico da altura e do encosto do banco, bem como com uma regulação mecânica da posição longitudinal. Os flancos do assento e do encosto são mais firmes e desportivos e oferecem um melhor apoio lateral.

Disponíveis como opção: os bancos desportivos Plus adaptativos em pele. Com regulação eléctrica em 18 posições, incluindo os flancos dos bancos. Contam ainda com função de memória e regulação eléctrica da coluna da direcção.

Bacquets desportivas*
Opcionais: as bacquets desportivas com encosto rebatível, airbag para o tórax incorporado e regulação manual da posição longitudinal. As estrutura do banco é fabricada em plástico reforçado com fibras de vidro e de carbono.

Aquecimento e ventilação dos bancos
Para todos os bancos está disponível um sistema de aquecimento. Este abrange a superfície do assento, o encosto e os flancos dos bancos dianteiros. A ventilação dos bancos também é disponibilizada a título opcional (excepto bacquets desportivas) – para uma sensação térmica agradável e seca nos bancos, até mesmo em dias muito quentes.

Bancos traseiros
Conforto extraordinário para um desportivo: os bancos traseiros. A zona de arrumação por trás dos bancos oferece espaço adicional para guardar objectos. Graças aos encostos rebatíveis, os modelos 911 Carrera dispõem, atrás, de 260 litros e os modelos 911 Carrera Cabriolet e 911 Targa de 160 litros. Espaço suficiente para arrumar a bagagem.

Pré-instalação para fixação de cadeiras de criança*
A pré-instalação para fixação de cadeiras de criança com sistema ISOFIX, incluindo Top-Tether (apenas modelos Coupé), é de série nos bancos traseiros. A título opcional, é possível encomendar uma pré-instalação ISOFIX para o banco do passageiro, com a possibilidade de desactivar o airbag.

Bagageira

O volume da bagageira dos modelos 911 é de 145 litros – 125 litros nos modelos 911 com tracção integral. A bagageira é totalmente revestida com materiais à prova de riscos.

Tecto de abrir/inclinar

Opcional para os modelos 911 Coupé: o tecto de abrir/inclinar eléctrico. Abre para a parte exterior do veículo. Uma vantagem: não afecta a liberdade de movimentos da cabeça. Outra vantagem: graças ao novo tipo de construção, a área aberta é particularmente grande. Para um maior prazer de condução a céu aberto. Para além disso, o deflector de vento em rede protege das correntes de ar e proporciona um maior conforto acústico.

Tecto de abrir/inclinar em vidro
O tecto de abrir/inclinar eléctrico encontra- se disponível, a título opcional, em vidro temperado matizado. A cortina para o sol eléctrica integrada reduz a indesejável incidência da luz. O tipo de construção, a liberdade de movimentos da cabeça e a área aberta do tejadilho em vidro são idênticos aos do tecto de abrir/inclinar normal.

Climatização

De série em todos os modelos: o climatizador automático de 2 zonas com campo de ventilação ampliado e regulação individual da temperatura para o condutor e o passageiro.

Um filtro de poeiras com carvão ativado retém partículas, pólen e odores e filtra as poeiras finas do ar, impedindo que cheguem ao habitáculo. O sensor automático de controlo do ar mede permanentemente a qualidade do ar, reduz o nível da humidade e comuta, se necessário, para o modo de recirculação do ar. Duas funções adicionais: com temperaturas exteriores frias, o sistema mantém os vidros desembaciados. Através de um sensor solar, o sistema de ar condicionado reconhece e compensa automaticamente a incidência forte de luz solar para o condutor e o passageiro.

Sistema de controlo da velocidade de cruzeiro com Porsche Active Safe (PAS)

Está disponível a título opcional, em combinação com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK). Este sistema controla, de forma totalmente autónoma, a velocidade do seu 911 em função da distância em relação ao veículo da frente. Para isso, um sensor de radar monitoriza a área à frente do seu veículo. Quando ajusta uma determinada velocidade e se aproxima de um automóvel que circula à sua frente a uma velocidade inferior, o sistema reduz a velocidade através da desaceleração ou de uma ligeira travagem, até que fique à distância previamente definida. O seu 911 passa a manter essa distância em relação ao veículo da frente. Caso este continue a travar, o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro também reduz a velocidade, inclusivamente até à imobilização.

Além disso, se detetar uma redução da distância do veículo da frente, o sistema prepara o sistema de travagem. Em caso de risco de colisão iminente, o condutor é alertado através de um sinal acústico e visual. Adicionalmente, é acionado um breve impulso de travagem. Em caso de travagem de emergência por parte do condutor, a travagem iniciada é reforçada, dentro de determinados limites do sistema, através do servofreio.

Assistente de mudança de faixa (LCA)

O assistente de mudança de faixa opcional monitoriza as áreas atrás do veículo e nos ângulos mortos através de sensores de radar. A partir de uma velocidade de 15 km/h, o sistema alerta o condutor, através de um sinal visual no triângulo da janela, para a presença de veículos que se aproximam de trás ou que se encontram no ângulo morto. Sobretudo em autoestrada, o assistente de mudança de faixa contribui para um maior conforto e segurança. Contudo, não intervém na condução e pode ser desativado em qualquer altura.

ParkAssist

Através de quatro sensores discretos na secção traseira, são identificados obstáculos por meio de um sinal acústico. Os sons intermitentes ajudam a perceber a distância para o obstáculo.

Opcionalmente, está também disponível o ParkAssist para a secção dianteira com quatro sensores adicionais. O aviso é, também, acústico e adicionalmente visual, através da representação esquemática do automóvel no ecrã central.

A câmara de marcha-atrás opcional facilita o estacionamento e as manobras em marcha-atrás. Para tal contribui a imagem da câmara, bem como as linhas de orientação dinâmicas no ecrã do PCM que ilustram o percurso com a posição actual do volante.

Indicação de limite de velocidade

Com base numa câmara, a indicação de limite de velocidade informa o condutor sobre limites de velocidade, interdições de ultrapassagem e respectiva suspensão através do ecrã no painel de instrumentos ou do ecrã do PCM.

Sistema de tejadilho

O sistema de tejadilho automático dos novos modelos 911 Targa 4 é inovador – e extremamente estável. Com o veículo parado, permite abrir e fechar o tejadilho em cerca de 20 segundos, de forma totalmente automática. Integra-se de forma perfeita atrás dos bancos traseiros, destacando- se pela sua elegância.

Os materiais do tejadilho são tão vanguardistas quanto o próprio conceito geral. A tensão da capota de lona é efectuada de forma optimizada por dois elementos em magnésio e o óculo traseiro aquecido é laminado para maior segurança. Em combinação com o revestimento insonorizante do forro interior da capota, está garantida uma surpreendente redução dos ruídos durante a condução com o tejadilho fechado. Um deflector de vento extensível está integrado na calha frontal da capota.

A protecção anticapotamento do arco Targa cumpre os mais elevados requisitos de segurança. E de design. Inspira-se na forma clássica do Targa original: com guelras laterais, superfície em alumínio e a logótipo “targa” de ambos os lados.

Ou seja: o sistema de tejadilho proporciona uma sensação de condução próxima à de um 911 Coupé e a experiência de condução idêntica à de um desportivo descapotável.

Pacote de som Plus

O Pacote de som Plus assegura uma sonoridade excepcional: 8 altifalantes com 150 watts de potência. Graças ao amplificador integrado no PCM, a acústica no habitáculo é adaptada de forma optimizada ao condutor e ao passageiro.

Sistema de som BOSE® Surround

Especialmente desenvolvido para os modelos 911 e ajustado de forma ideal à acústica específica do habitáculo do veículo: o sistema de som Surround da BOSE®, disponível a título opcional. O sistema áudio dispõe de 12 altifalantes activos e canais de amplificador, incluindo um robusto subwoofer patenteado de alta potência com 100 watts. A configuração activa do sistema permite a adaptação ideal de cada altifalante ao habitáculo, transformando o 911 numa sala de concertos. Extremamente rápida, por sinal. A potência total: 555 watts.

Sistema de som High-End Surround da Burmester®

A estrada é, talvez, um dos últimos locais do mundo onde ainda é possível ouvir música sem interrupções. Motivo suficiente para intensificar este prazer à boa maneira Porsche – em colaboração com o mais conceituado fabricante alemão de sistemas de som de alta qualidade.

O resultado: uma performance sonora ao mais alto nível, especialmente ajustada ao seu 911. Traduzindo em números: 12 canais de amplificador com uma potência total superior a 821 watts, 12 altifalantes incluindo subwoofer activo com amplificador de 300 watts de classe D, uma área total de membrana superior a 1.340 cm2 e uma resposta de frequência de 35 Hz a 20 kHz.

O sistema Burmester® utiliza o subwoofer patenteado montado directamente na estrutura, que vem substituir os subwoofers separados conhecidos de outros sistemas. Os filtros analógicos e digitais foram definidos especialmente para o local de montagem. Para uma reprodução de agudos inconfundível pela precisão, clareza e ausência de distorções, foram utilizados tweeters de fita (Air Motion Transformer, AMT).

Os chassis dos altifalantes foram ajustados com precisão entre si e proporcionam uma acústica natural e diversificada, mesmo em volumes elevados.

O novo Porsche Communication Management (PCM)

O Porsche Communication Management (PCM) aperfeiçoado é a sua unidade de comando central para todas as aplicações de informação e entretenimento – e é um equipamento de série em todas as versões. O PCM dispõe de um ecrã táctil de alta resolução com sensor de proximidade integrado, que permite realizar as operações de forma fácil e confortável.

A informação e o entretenimento começam logo ao ligar e carregar o seu iPhone® ou qualquer outra fonte de áudio. Para tal, basta utilizar a interface USB ou a entrada AUX. Para ouvir as suas músicas preferidas, para além do leitor de CD/DVD, tem ainda à disposição um disco rígido interno (“Jukebox“) e dois leitores de cartão SD. Depois de introduzir os cartões SD, pode reproduzir as suas músicas através do leitor de música no PCM.

A pré-instalação para telemóvel permite ligar confortavelmente via Bluetooth® todos os telemóveis que suportem o Handsfree Profile (HFP). O telemóvel pode ficar guardado.

Para obter informações sobre a disponibilidade local das funções e serviços indicados acima e em “Porsche Connect”, e sobre o seu modelo Porsche, utilize o Porsche Car Configurator ou contacte o Centro Oficial Porsche.

Connect Plus

Com o módulo Connect Plus, usufruirá da máxima conectividade no seu Porsche.

Dispõe de um módulo do telefone LTE com leitor de cartões SIM, que garante um excelente conforto de utilização e a qualidade de conversação ideal, bem como acesso à Internet sem fios. Poderá utilizar a Internet em terminais compatíveis com WLAN, como computadores portáteis, tablets ou smartphones – se necessário, em simultâneo.

Um compartimento para smartphone na consola central transfere o sinal do seu telemóvel para a antena do veículo, de modo a poupar bateria e a otimizar a receção. Pode também ligar o seu smartphone para o carregar ou para reproduzir conteúdos multimédia.

Além disso, o módulo Connect Plus permite a utilização de diversos serviços Porsche Connect, para que aproveite ao máximo o seu dia a dia e deixe o multitasking a cargo do seu desportivo, ficando com mais tempo para conduzir o seu Porsche.

Serviços

Com o Porsche Connect e o módulo Connect Plus, tem acesso a serviços úteis como, por exemplo, informações de trânsito em tempo real. Assim, saberá como chegar mais rapidamente ao seu destino antes de iniciar a viagem. Enquanto conduz, as informações de trânsito em tempo real são atualizadas em permanência, otimizando dinamicamente o seu percurso.

Aplicações Connect

Para além de serviços inteligentes, o Porsche Connect oferece ainda 2 aplicações para smartphone: Porsche Car Connect, por exemplo, para consulta de dados do veículo ou controlo à distância de determinadas funções do veículo através do smartphone ou do Apple Watch® . Inclui também o Porsche Vehicle Tracking System (PVTS), com função de deteção antirroubo. Este sistema permite localizar um automóvel roubado em grande parte da Europa.

A segunda é a aplicação Porsche Connect, através da qual pode enviar destinos para o seu Porsche antes de iniciar a viagem. Assim que ligar o seu smartphone ao PCM, os seus destinos são indicados no veículo, permitindo-lhe iniciar diretamente a navegação. Também poderá aceder ao calendário do seu smartphone diretamente no PCM, bem como iniciar a navegação com base em endereços memorizados. Além disso, a função de streaming de música integrada na aplicação Porsche Connect dá-lhe acesso a milhões de títulos.

Em www.porsche.com/connect obterá mais informações sobre os serviços e aplicações disponíveis.

Porsche Exclusive Manufaktur

Nossa experiência valiosa é muito longa. Porque desde o começo, a Porsche tem se dedicado à personalização de acordo com as necessidades dos clientes. Até 1986, nós chamamos isso de Programa de Pedidos Especiais – hoje é a manufatura do Porsche Exclusive. A filosofia se manteve a mesma. Promessa é dívida.

Nós amamos o que fazemos. Nós amamos o nosso trabalho. Em cada costura, cada centímetro quadrado de couro, em todos os pequenos detalhes dedicamos a mesma devoção. Desta forma, nós transformamos sonhos em realidade. E assim, nós criamos obras únicas. De fábrica.

Isso só é possível com originalidade, inspiração e entusiasmo – isso começa com uma consultoria. Uma coisa nós temos em mente, acima de todos os outros: seus desejos. Com tranquilidade e muito cuidado nós os realizamos – com trabalho feito à mão e preciso, e materiais de alta qualidade, tais como couro, Alcantara®, carbono, alumínio ou mogno.

O seu valor agregado? Um produto que vem da dedicação e da arte artesanal. Em outras palavras, a interseção entre esportividade, conforto, estilo e seu gosto pessoal. Um Porsche com o seu toque pessoal.

Nós lhe oferecemos uma grande variedade de opções de personalização. Visualmente e tecnicamente. Para o exterior e o interior do veículo. Da alteração pontual a extensas modificações.

Exclusive 911