Ideia 911 Carrera T

Já tem planos para hoje? Este automóvel desportivo vai levá-lo a um local onde já não vai há bastante tempo. Mais próximo da estrada. E mais próximo de si próprio.

O novo 911 Carrera T é um 911 de raça pura. Para condutores, não para colecionadores. Para a próxima curva, não para a garagem. Para o caminho, não para o destino. O que necessita? Um motor Boxer biturbo de 6 cilindros. Uma caixa manual de 7 velocidades. Um chassis que celebra cada curva. E um condutor – você.

Entre. Não um dia qualquer. Mas sim agora. Faça uma viagem que inicia com o rodar da chave e que idealmente não terá fim.

Conduzir pelo simples desejo de conduzir. Uma ideia já representada pelo 911 T de 1967. Em perfeita sintonia com o T de Touring no logótipo. O objetivo declarado já nessa época: conquistar a estrada. Com uma motorização de base de 110 CV e um equipamento reduzido ao essencial. Para a sensação única de conduzir um 911 – uma sensação de proximidade inconfundível.

O novo 911 Carrera T dispõe de um maior número de cavalos em relação ao modelo original. A ideia não se alterou: menos é mais. Menos peso e, sobretudo, mais prazer de condução.

Em concreto: o isolamento foi reduzido ao mínimo, o óculo traseiro e as janelas laterais traseiras são em vidro leve. Abdicamos totalmente dos bancos traseiros. Assim como do Porsche Communication Management (PCM). A banda sonora provém integralmente do motor Boxer na traseira e do sistema de escape desportivo.

Os modos de condução ativados através do seletor de modos em conjunto com o chassis desportivo PASM e o Porsche Torque Vectoring (PTV) permitem uma performance acrescida. Em suma, estes elementos tornam o novo 911 Carrera T num automóvel desportivo genuíno que honra o seu antecessor dos anos 60.

Design exterior

Pode parecer-lhe difícil, mas mesmo assim recomendamos-lhe: ligue os indicadores de mudança de direção, encoste-se à direita, saia, pare por uns momentos. E deleite o seu olhar no novo 911 Carrera T.

Este automóvel é uma promessa. Uma tentação. Um desafio. Um automóvel de fuga do dia-a-dia. O 911 Carrera T tem tudo o que deseja num 911: uma silhueta intemporal. Um guarda-lamas vincado. Uma linha do tejadilho descendente e uma traseira poderosa. Proporções de um automóvel desportivo – como só o 911 as definiu.

Um olhar para a dianteira. Para a secção dianteira do 911 Carrera T, com as suas formas bem definidas, as entradas de ar de grandes dimensões e o lábio do spoiler dianteiro adaptado aerodinamicamente. Para os faróis bi-xénon com luzes diurnas com quatro pontos em LED integradas.

O centro das atenções na lateral: as faixas decorativas com logótipo “911 Carrera T” e os retrovisores exteriores SportDesign em Cinzento Ágata.

A aderência necessária é assegurada pelas jantes Carrera S de 20˝ – pintadas exclusivamente para o 911 Carrera T em cor de titânio.

Um olhar para a traseira. Pois aí encontram-se outros apontamentos em Cinzento Ágata: além da designação do modelo “911 Carrera T”, também as lamelas da grelha do capot traseiro são na cor de contraste. Por baixo, o sistema de escape desportivo com saídas de escape duplas centrais em Preto.

Puro. Autêntico. Genuíno. Nós afirmamos: raramente a verdade em estado puro foi mais bonita. Mas provavelmente também é verdade que está desejoso por entrar outra vez.

Design interior

Está bem sentado? É precisamente essa a nossa intenção. Pois cada componente, cada seletor, cada estofo de um 911 são adaptados à condução desportiva. E a si.

As suas mãos agarram o volante desportivo GT. Ao alcance direto: o seletor de modos com os modos de condução Normal, SPORT, SPORT PLUS e Individual, através dos quais pode definir o seu estilo de condução.

O interior: preto e puro. As áreas acessíveis são em pele lisa. A contrastar estão os frisos decorativos pintados em Preto (brilhante).

A porta fecha com um som poderoso. A sua mão esquerda dirige-se para a chave de ignição, a direita para a alavanca das velocidades de menores dimensões – para cursos das mudanças ainda mais diretos. O esquema das velocidades em Vermelho Índico realça o caráter desportivo.

O novo 911 Carrera T acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos. E cola-o aos bancos desportivos Plus de série com vigor. Bordado nos encostos de cabeça: o logótipo do “911” em Preto. A título opcional, estão disponíveis bacquets integrais em plástico reforçado com fibra de carbono (CfK) com parte central dos bancos em Alcantara®.

O Pacote de interior Carrera T disponível a título opcional define detalhes no habitáculo nas cores de contraste Amarelo Racing, Vermelho Índico ou Prata GT. Um destaque: os pespontos decorativos das partes centrais dos bancos com o padrão Sport-Tex Stripe são igualmente na cor de contraste.

Os bancos traseiros foram suprimidos. De qualquer forma, o seu olhar deve-se dirigir agora sempre para a frente. Para se concentrar naquilo que vem a seguir: uma performance potente.

Motor

Atrás de si, numa posição rebaixada na traseira, encontra-se o motor biturbo de 6 cilindros do 911 Carrera T. Os valores de potência: 3,0 litros de cilindrada, 272 kW (370 CV), um binário máximo de 450 Nm. Números fortes que resumem a potência de forma precisa, mas que, no entanto, não descrevem o seu efeito de forma suficiente.

Os valores de aceleração daí resultantes são ainda mais significantes: a aceleração aos 100 km/h é atingida em 4,5 segundos e a marca dos 200 km/h é alcançada em 15,1 segundos. A velocidade máxima: 293 km/h. Assim, está praticamente tudo dito. Quase tudo.

Há que ter ainda em conta as caraterísticas cativantes do motor biturbo: uma capacidade de resposta direta e uma maior amplitude de binário, disponível logo nos baixos regimes de rotação. E, naturalmente, o som intenso do motor Boxer de 6 cilindros de um 911, que é reforçado pelo sistema de escape desportivo de série com as duas saídas de escape centrais em Preto (brilhante).

Em suma: uma alta performance que é imediatamente sentida na estrada. E pelo condutor. Pelo que voltamos novamente a si.

Transmissão

Prazer de condução analógico, capítulos I-VII: carregar na embraiagem, engatar a velocidade, acelerar, sorrir satisfeito. E mudar de velocidade. Na passagem das mudanças, está tudo nas suas mãos. Até o prazer de condução.

A caixa manual de 7 velocidades é sinónimo de caráter puramente desportivo. Isto significa: passagens de caixa curtas com uma transição otimizada entre as velocidades. Ou, por outras palavras: passagens de mudanças rápidas e uma relação estreita entre o condutor e o veículo.

Com o modo SPORT ou SPORT PLUS ativado, a função de aceleração intermédia dinâmica assegura um regime de rotações otimizado nas reduções de velocidade, uma experiência de condução com mais emoção e um som certamente impressionante.

A alavanca das velocidades é reduzida, o esquema das velocidades mostra o caminho a seguir em Vermelho Índico desportivo.

Para passagens extremamente rápidas sem interrupção da transmissão de potência está disponível, a título opcional, a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades com modo manual.

Chassis

Sem obrigações, mas com muitas possibilidades. As mãos no volante, o olhar na estrada. E a sentir de perto o asfalto.

Chassis desportivo PASM

A carroçaria foi novamente rebaixada em 10 mm em relação ao modelo base. O ajuste eletrónico dos amortecedores – o Porsche Active Suspension Management (PASM) – permite regular de forma contínua a força de amortecimento de cada roda, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução.

As molas são mais firmes e curtas e os estabilizadores transversais nos eixos dianteiro e traseiro apresentam uma maior resistência à torção. O lábio da secção inferior dianteira tem uma forma mais desportiva e o aileron traseiro tem uma maior amplitude de extensão. Como consequência: redução da força ascendente no eixo dianteiro e aumento da força descendente no eixo traseiro. Para uma aerodinâmica melhorada e um novo aumento da performance.

Porsche Torque Vectoring (PTV)

O Porsche Torque Vectoring (PTV), de série, aumenta a dinâmica e a estabilidade de condução. Para tal, o sistema trabalha com travagens criteriosas nas rodas traseiras, assim como com um bloqueio do diferencial traseiro. Numa condução desportiva, ao rodar o volante, a roda traseira do lado interior da curva é travada, conferindo uma maior força de tração à roda traseira do lado exterior da curva e permitindo um impulso acrescido na direção pretendida. Para uma entrada direta e dinâmica nas curvas.

O bloqueio transversal mecânico do diferencial traseiro incluído no PTV tem um efeito assimétrico. Este permite uma tração superior, por exemplo, ao acelerar à saída das curvas, bem como em pisos mistos.

O resultado: uma elevada estabilização dinâmica transversal do veículo e uma excelente tração. Agilidade excecional a qualquer velocidade – comportamento preciso ao entrar nas curvas e alternâncias de carga equilibradas. E, claro, um enorme prazer de condução nas curvas.

Eixo traseiro direcional

Disponível opcionalmente: o eixo traseiro direcional. Aumenta tanto a performance como a versatilidade no dia-a-dia. Para uma manobrabilidade excecional e uma estabilidade de condução nitidamente acrescida.

A baixas velocidades, a distância entre eixos é reduzida virtualmente e o comportamento à entrada das curvas é claramente mais dinâmico. Em condução desportiva, a distância entre eixos é aumentada virtualmente, aumentando assim a estabilidade de condução. Em suma, influencia a máxima performance de condução. De forma positiva, entenda-se.

Seletor de modos

Curva à esquerda. Curva à direita. Depois uma longa reta. Um convite que só se pode verdadeiramente aceitar com um automóvel desportivo. Mas, especialmente, com o novo 911 Carrera T.

Graças ao seletor de modos, de série, a mão permanece no volante, permitindo-lhe optar por quatro modos de condução: Normal, SPORT, SPORT PLUS e Individual, com o qual o veículo pode ser adaptado de forma mais precisa ao seu estilo de condução individual.

No modo SPORT, o sistema eletrónico de gestão do motor comanda o motor de modo mais assertivo. A dinâmica do motor torna-se mais direta, o sistema de escape desportivo é ativado.

No modo SPORT PLUS, a potência do novo 911 Carrera T pode ser totalmente desenvolvida. Motor, chassis, sistema de escape desportivo – todos os elementos estão inteiramente orientados para a performance. Resultado: um som ainda mais poderoso, um amortecimento ainda mais desportivo e uma dinâmica de condução ainda melhor.

O modo Individual segue o seu estilo de condução: pode escolher e guardar as diferentes definições do veículo de acordo com as suas preferências.

Porsche Connect

O Porsche Communication Management (PCM) com navegação online

O PCM é a sua unidade de comando central para áudio, navegação e comunicação e, opcionalmente, sem acréscimo de custo.

Porsche Connect

O Porsche Connect alarga, a título opcional, as funções já existentes no veículo a serviços e aplicações inteligentes. O seu objetivo é tornar ainda mais próxima a relação entre si e o seu 911 Carrera T.

Connect Plus

Com o módulo Connect Plus, pode integrar o seu smartphone de forma ideal no seu veículo. Além disso, o módulo Connect Plus permite a utilização de diversos serviços Porsche Connect e aplicações, como os serviços de navegação e de infoentretenimento. Estes incluem, por exemplo, as informações de trânsito em tempo real. Assim, saberá como chegar mais rapidamente ao seu destino antes de iniciar a viagem – caso assim o deseje.

Em www.porsche.com/connect obterá mais informações sobre os serviços e aplicações disponíveis.

Sistemas de som

Se a banda sonora da sua viagem não se cingir ao som poderoso do sistema de escape desportivo: o sistema de som BOSE® Surround opcional foi desenvolvido especialmente para os modelos 911 e oferece uma potência total de 555 watts. Este sistema dispõe de 12 altifalantes ativos e canais de amplificador, incluindo um robusto woofer patenteado de alta potência com 100 watts.

Uma performance sonora ao mais alto nível é possível com o sistema de som High-End Surround da Burmester® opcional. Em números: 12 canais de amplificador com uma potência total de 821 watts, 12 altifalantes incluindo subwoofer ativo com amplificador de 300 watts de classe D, uma área total de membrana superior a 1.340 cm² e uma resposta de frequência de 35 Hz a 20 kHz.