A ideia 911
A ideia 911
Máquina intemporal
O novo 911 é a soma dos seus antecessores – representando, deste modo, tanto uma retrospetiva quanto uma visão do futuro. A silhueta: icónica. O design: intemporal. A tecnologia: inspirada em grandes vitórias em competições e sempre de vanguarda. Com a 8.ª geração do 911 estamos no caminho certo rumo ao futuro.
Design
A intemporalidade e a contemporaneidade nunca estiveram tão próximas.
Dados técnicos
WLTP*
10,8 – 10,1
l/100 km
245,0 – 231,0
g/km
| 283 kW/385 CV | Potência (kW)/Potência (CV) |
| 4,4 s | Aceleração dos 0 - 100 km/h |
| 4,2 s | Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono |
| 291 km/h | Velocidade máxima |
| 1 852 mm | Largura |
| 4 519 mm | Comprimento |
Cores e jantes
Equipamento
Com o 911, Ferry Porsche e o seu filho Ferdinand Alexander construíram um ícone dos automóveis desportivos que exerce fascínio há mais de 50 anos. O segredo do sucesso: um conceito global harmonioso composto por um design intemporal e – tal como os nossos engenheiros por vezes lhe chamam – um desenho técnico inigualável. A instalação de 2+2 bancos forma o conceito ideal para um automóvel desportivo compacto e de raça pura, que está à altura dos desafios do dia-a-dia. O motor compacto encontra-se na traseira, garantindo assim uma elevada tração e acentuando a sensação de condução inconfundível do 911. Desde 1963 que trabalhamos constantemente no aperfeiçoamento da ideia do 911. E nunca estivemos tão perto deste objetivo.
A 8.ª geração do 911 é a soma de todos os seus antecessores – constituindo tanto uma retrospetiva quanto uma visão do futuro. A silhueta: icónica. O design: intemporal. A tecnologia: inspirada em grandes vitórias em competições e sempre de vanguarda. O resultado é o 911 na sua versão mais bonita assim como mais moderna. Repleto de recordações, mas também de indicações sobre como criamos o futuro do automóvel desportivo. Isto torna o 911 uma máquina intemporal.
Exterior
Exterior
Apenas é necessária uma linha para descrever o 911: a designada Flyline com o capot longo e plano, o para-brisas com inclinação acentuada e a linha do tejadilho suavemente descendente. Esta já marcava o antecessor do 911 há mais de 50 anos e continua refletida no atual 911 de forma extremamente contemporânea.
Para nos aproximarmos do design do 911, o melhor é começarmos onde o seu coração bate: atrás. Aí encontra-se o motor Boxer. À sua volta, forma-se uma traseira poderosa que tem continuamente marcado as proporções do 911. A traseira é bem definida e de design preciso. Linhas retas, com um claro destaque das horizontais. Reduzido ao essencial.O óculo traseiro parece visualmente alongado e integra-se perfeitamente na grelha preta do capot traseiro, através do qual o motor Boxer é alimentado com ar fresco. Nas lamelas verticais da grelha do capot traseiro existe outra caraterística visual distintiva: a terceira luz de travagem igualmente disposta na vertical. Imediatamente abaixo, encontra-se o grupo de óticas traseiras envolvente que une as óticas traseiras tridimensionais com tecnologia LED.
Interior
Interior
O bom design deverá ser vanguardista, a tecnologia também. Por isso, o interior do 911 percorre novos caminhos – concentrando-se nos pontos fortes antigos e adicionando-lhe novas possibilidades. O princípio: precisão analógica ao encontro da integração digital – como sempre, rigorosamente orientada para o condutor.
O destaque horizontal do habitáculo é marcante. Todos os elementos de comando pertinentes encontram-se à esquerda e à direita e são de fácil alcance a partir do volante desportivo multifuncional. E, desta forma, de fácil alcance para o condutor. Um princípio que já caraterizava as primeiras três gerações do 911 – para uma arquitetura do habitáculo clara e simples e um excelente conforto de utilização.
Na linha de visão direta: o painel de instrumentos com conta-rotações analógico como elemento central. De ambos os lados do conta-rotações, encontram-se dois ecrãs de 7˝ de alta resolução que fornecem informações essenciais sobre o veículo em instrumentos virtuais. Mesmo ao lado: o ecrã tátil de 10,9˝ de alta resolução do Porsche Communication Management (PCM).
Motor
Motor
Os modelos 911 estão equipados com motores biturbo. Principais caraterísticas: alta rotatividade, uma resposta imediata e uma maior amplitude de binário, disponível logo nos baixos regimes de rotação. Em suma: uma alta performance que é imediatamente sentida pelo condutor.
Turbo compressor
Os motores dispõem de dois turbocompressores, um por cada bancada de cilindros, bem como de intercooler. O intercooler é um elemento importante da sobrealimentação, uma vez que contribui significativamente para o aumento da potência e, em simultâneo, para a redução das emissões. Ambos os intercoolers trocaram a sua posição no filtro de ar.
Em vez de se encontrarem lateralmente nos guarda- lamas traseiros, encontram-se no centro por baixo da grelha do capot traseiro. Através deste posicionamento, a entrada e saída de ar de refrigeração é melhorada. Resultado: um grau de eficiência significativamente mais elevado.
Não só a potência e a eficiência do motor foram aumentadas, como também os apoios do motor estão posicionados mais próximos do centro do veículo. O que soa como uma pequena mudança oferece grandes vantagens: uma ligação mais rígida do motor, o que aumenta visivelmente a estabilidade. As vibrações são reduzidas e o conforto de condução é ainda maior.
Lamelas de ar de refrigeração ativas
Destinadas à redução do consumo no dia-a-dia e ao aumento da potência na condução desportiva: as lamelas de ar de refrigeração ativas nas entradas de ar dianteiras. As lamelas fecham-se automaticamente durante a condução para reduzir a resistência aerodinâmica. Caso necessário, ou nos modos SPORT, SPORT PLUS ou PSM Sport, as lamelas abrem-se para otimizar a refrigeração do motor. Assim, é alimentada apenas a quantidade de ar de refrigeração realmente necessária. Isto é eficiência. Com inteligência.
Função Auto Start-Stop
A função Auto Start-Stop desliga o motor a uma velocidade inferior a 7 km/h e em desacelerações médias. Por exemplo, quando se aproxima de um semáforo vermelho. Quando retira o pé do travão ou aciona o pedal do acelerador, o motor é novamente ligado – de forma rápida e cómoda.
Sistema de escape desportivo
O sistema de escape desportivo garante uma ressonância impressionante e o som poderoso de um automóvel desportivo, como seria de esperar do 911. Este dispõe de um silenciador traseiro central que termina em duas saídas de escape laterais. As saídas de escape com design exclusivo são em aço inoxidável e estão disponíveis em Prata ou Preto.
Transmissão de potência
Transmissão de potência
Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades
A aperfeiçoada transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades permite passagens de caixa extremamente rápidas sem interrupção da transmissão de potência – em apenas milésimos de segundo. Quando comparada com a geração anterior, a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades oferece um máximo equilíbrio entre conforto, performance e eficiência.
A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) é composta por duas engrenagens de comando de rotação integradas numa caixa. Esta transmissão dupla une as duas engrenagens de comando de rotação através de dois veios de transmissão separados que correm alternadamente por união de força com o motor. Assim, a força do motor desloca- se por uma engrenagem de comando de rotação e uma embraiagem, encontrando-se a velocidade seguinte previamente acionada na segunda engrenagem de comando de rotação. Nas passagens de mudanças, uma embraiagem é aberta enquanto a outra é fechada ao mesmo tempo. O resultado são tempos de passagem extremamente curtos sem interrupção da transmissão de potência – em suma: uma afinação muito desportiva. Tal é percetível especialmente nas seis primeiras velocidades, que se destinam à condução desportiva, sendo a velocidade máxima atingida na 6.ª velocidade.
E a eficiência? Igualmente elevada. Pois graças à 8.ª velocidade adicional, o escalonamento de ambas as relações overdrive (7.ª e 8.ª velocidades), bem como a sua ligação à 6.ª velocidade, foram ajustados com exatidão entre si. Como resultado, os regimes de rotação são mais baixos, mesmo a velocidades elevadas. Tal aumenta a eficiência e o conforto em viagens longas.
Porsche Traction Management (PTM)
Essencial em todos os modelos 911 com tração integral: o Porsche Traction Management (PTM). O acoplamento de lamelas totalmente variável do PTM com comando eletrónico distribui de forma ideal a potência entre o eixo traseiro de tração permanente e o eixo dianteiro. A monitorização permanente das condições de aderência permite uma reação às diferentes situações de condução: os sensores controlam continuamente a rotação das quatro rodas, a aceleração longitudinal e transversal do veículo e também o ângulo da direção. Por exemplo, se as rodas traseiras derraparem ao acelerar, uma intervenção mais intensa do acoplamento de lamelas canaliza mais força de tração para o eixo dianteiro.
Desta forma, a ação combinada do PTM e do Porsche Stability Management (PSM) garante a distribuição de força mais adequada para proporcionar uma tração excelente em todas as situações de rodagem, bem como um comportamento de condução harmonioso em condições limite.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Este sistema, que aumenta a dinâmica de condução e a estabilidade, trabalha com travagens criteriosas nas rodas traseiras, assim como com um bloqueio do diferencial traseiro. Numa condução desportiva, ao rodar o volante, a roda traseira do lado interior da curva é travada, conferindo uma maior força de tração à roda traseira do lado exterior da curva e permitindo um impulso acrescido na direção pretendida. O resultado é uma entrada direta e dinâmica nas curvas.
O bloqueio do diferencial traseiro é regulado eletronicamente e dispõe de uma distribuição de binário totalmente variável. Juntamente com o Porsche Stability Management (PSM), o sistema revela todas as suas vantagens em termos de estabilidade de condução tanto em pisos mistos como em pisos molhados ou neve.
Quais são as vantagens para si? Uma elevada estabilização dinâmica transversal do veículo e uma excelente tração. Agilidade excecional a qualquer velocidade – com um comportamento preciso ao entrar nas curvas e alternâncias de carga equilibrada. O que mais? Um enorme prazer de condução nas curvas.
Chassis
Chassis
O sistema PASM consiste num ajuste eletrónico dos amortecedores que permite regular de forma ativa e contínua a força de amortecimento em cada roda, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução – para redução dos movimentos da carroçaria e, por conseguinte, maior conforto com uma dinâmica acrescida.
O PASM tem duas configurações, que poderá comandar através de um botão por cima da consola central: no modo Normal, o amortecimento é confortável e desportivo, enquanto no modo Sport é desportivo e firme.
Graças à nova tecnologia de válvulas é possível atingir um escalonamento significativamente maior e uma regulação mais precisa da força de amortecimento – e notavelmente mais rápida. Além disso, a força de amortecimento mais elevada pode ser atingida mesmo a baixas velocidades. O resultado é claro: mais estabilidade de condução, mais conforto – e, principalmente, caráter desportivo acrescido em qualquer situação de condução.
Porsche Stability Management (PSM)
O Porsche Stability Management (PSM) é um sistema de controlo automático para estabilização do chassis em condições extremas. Os sensores detetam permanentemente o sentido da marcha, a velocidade de circulação, a velocidade da guinada e a aceleração transversal.
Com base nestes valores, o PSM calcula a direção de marcha efetiva e enceta travagens criteriosas de cada uma das rodas para evitar que se desviem da trajetória desejada. Ao acelerar sobre diferentes tipos de pisos, o PSM melhora a tração graças ao diferencial automático dos travões (ABD) e ao controlo da tração (ASR). Para níveis elevados de estabilidade de condução e segurança e uma agilidade excecional.
Eixo traseiro direcional
O eixo traseiro direcional aumenta tanto a performance como a versatilidade no dia-a-dia. Para uma manobrabilidade excecional e uma estabilidade de condução nitidamente acrescida.
Vantagem no dia-a-dia: a velocidades reduzidas, o sistema vira as rodas traseiras no sentido contrário à direção das rodas dianteiras, o que provoca uma redução virtual da distância entre eixos. O diâmetro de viragem torna-se menor, o comportamento à entrada das curvas claramente mais dinâmico e o estacionamento notavelmente mais fácil.
Vantagem numa condução desportiva: a velocidades elevadas, o sistema vira as rodas traseiras no mesmo sentido que as rodas dianteiras. A estabilidade de condução aumenta, graças à extensão virtual da distância entre eixos, assim como a agilidade, devido à direção simultânea das rodas dianteiras e traseiras.
Sistema de elevação do eixo dianteiro
O sistema de elevação do eixo dianteiro permite uma maior distância ao solo. Este eleva a parte dianteira do 911 em cerca de 40 mm – até uma velocidade de aproximadamente 35 km/h. Este sistema garante que os lancis, rampas e entradas de garagem deixem de representar um desafio.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
O PDCC é um sistema de estabilização das oscilações, que minimiza a inclinação lateral do veículo nas curvas. Além disso, reduz as trepidações do veículo em pisos irregulares. Para uma dinâmica melhorada, um comportamento de condução ainda mais neutro, assim como mais conforto na estrada – a qualquer velocidade.
Travões e jantes
Travões e jantes
Desaceleração, nunca perder a calma. Virar as costas à sociedade orientada para o desempenho, nem que seja por um instante. Nada disso. Quando os nossos engenheiros falam de desaceleração, tem de ser rápido.
A dimensão do sistema de travagem foi ajustada e adaptada à potência dos modelos 911. Assim, os modelos 911 Carrera contam à frente e atrás com travões com pinça de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos, anodizadas a Preto. O diâmetro dos discos dos travões: 330 mm em ambos os eixos. Por isso, os modelos 911 Carrera S estão equipados com travões com pinças de alumínio de tipo monobloco em Vermelho com 6 êmbolos à frente e com pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos atrás. Os discos dos travões têm um diâmetro de 350 mm à frente e atrás. Para uma maior performance de travagem e resistência.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Com provas dadas na competição automóvel: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponível como opção. No 911, os discos dos travões em cerâmica perfurados do PCCB têm um diâmetro de 410 mm à frente e 390 mm atrás – para uma eficiência de travagem acrescida. O PCCB dispõe de travões com pinças de alumínio de tipo monobloco em Amarelo com 6 êmbolos no eixo dianteiro e com pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos no eixo traseiro. Estas garantem uma elevada e, sobretudo, constante pressão de travagem durante a desaceleração.
As caraterísticas do sistema proporcionam uma distância de travagem curta, especialmente em situações de sobrecarga dos travões. Além disso, o sistema reforça a segurança de travagem a alta velocidade, graças à elevada resistência ao sobreaquecimento do PCCB. Outra vantagem do sistema de travagem em cerâmica reside no peso extremamente baixo dos discos de travões: estes são cerca de 50% mais leves do que os discos de fundição cinzenta com o mesmo tipo de construção e dimensões semelhantes. O resultado: redução das massas não suspensas e, por conseguinte, uma melhor aderência à estrada, bem como um aumento do conforto, especialmente em pisos irregulares. Para uma maior agilidade e um melhor comportamento dinâmico.
Jantes
O que se aprende em 70 anos de construção de automóveis desportivos é a importância de nunca perder a aderência à estrada. Por essa razão, as jantes e os pneus no eixo traseiro não são apenas mais largos, mas também maiores do que no eixo dianteiro. Enquanto a superfície de contacto mais larga otimiza a performance, o diâmetro maior das rodas traseiras aumenta a estabilidade e o conforto.
Os modelos 911 Carrera estão equipados de série com jantes Carrera de 19˝/20˝ com 5 braços duplos, os modelos S com jantes Carrera S de 20˝/21˝ com design de 10 braços. O material: naturalmente, liga leve. O design: desportivo e clássico. Intemporal, por assim dizer. Procura algo ainda mais dinâmico? Em filigrana? Na cor da carroçaria? A título opcional, encontram-se disponíveis outras jantes de 20˝/21˝ com diferentes designs.
Sistemas de alta performance
Sistemas de alta performance
Modo SPORT
Com o botão SPORT, poderá optar entre um comportamento mais confortável ou desportivo: se premir o botão, o sistema eletrónico do motor comanda o motor de modo mais desportivo. A resposta do motor torna-se mais imediata, a passagem para uma mudança superior ocorre mais tarde e a passagem para uma mudança inferior ocorre mais cedo. O sistema de escape desportivo opcional é ativado.
Pacote Sport Chrono
Adrenalina com o premir de um botão, com arrepios incluídos: o Pacote Sport Chrono opcional com seletor de modos e a aplicação Porsche Track Precision. As suas funções permitem uma afinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão.
O seletor de modos com botão SPORT Response no volante permite-lhe selecionar 5 modos de condução. Estão incluídos os modos “Normal”, “SPORT”, “SPORT PLUS” e “Individual”, com o qual poderá adaptar ainda mais o veículo ao seu próprio estilo de condução, e ainda o “modo WET”.
No modo SPORT, o 911 reage com uma dinâmica acrescida. Com o modo SPORT PLUS, o Porsche Active Suspension Management (PASM) e o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opcional, bem como o eixo traseiro direcional asseguram um amortecimento mais desportivo, maior estabilidade de oscilação e um comportamento mais rigoroso ao entrar nas curvas.
Além disso, o Pacote Sport Chrono inclui três funções adicionais. Primeira: Launch Control. Esta função no modo SPORT PLUS permite a melhor aceleração possível.
A segunda função é a designada “Estratégia de circuitos de competição”. Neste caso, a PDK é configurada para tempos de passagem extremamente curtos e pontos de passagem de caixa ideais para uma aceleração máxima. Para uma performance sem compromissos com passagens de mudanças ativas.
A função SPORT Response é ativada através do botão na parte central do seletor de modos. O motor e a caixa de velocidades são preparados para um rápido desenvolvimento de potência. O resultado: máxima capacidade de resposta durante cerca de 20 segundos.
O cronómetro no tablier faz igualmente parte do Pacote Sport Chrono, bem como os apoios dinâmicos do motor: o sistema com comando eletrónico minimiza as oscilações e vibrações percetíveis de todo o conjunto propulsor, especialmente do motor. E reúne as vantagens de um apoio firme ou suave do motor. Ou seja: aumenta tanto a estabilidade como o conforto de condução. Além disso, o Pacote Sport Chrono inclui a aplicação Porsche Track Precision* que lhe permite medir os tempos por volta e os dados do trajeto. Poderá visualizar, gerir, partilhar e comparar essas informações com outros condutores através do smartphone.
PSM Sport
Em conjugação com o Pacote Sport Chrono, o PSM é alargado a um modo Sport adicional, que permite uma condução notoriamente mais desportiva, enquanto o PSM permanece ativo em segundo plano. Para uma experiência de condução mais intensa.
Chassis desportivo PASM
O chassis desportivo PASM está, pela primeira vez, disponível para os modelos 911 Carrera S Cabriolet. Em comparação com o chassis PASM, este rebaixa a carroçaria em mais 10 mm. As molas são mais firmes e curtas e os estabilizadores transversais nos eixos dianteiro e traseiro apresentam uma maior resistência à torção. A flexibilidade da mola foi claramente aumentada, permitindo ao 911 circular de forma mais neutra e equilibrada na estrada – e no circuito de competição. Sem limitar substancialmente a versatilidade no dia-a-dia.
O lábio da secção inferior dianteira, em combinação com o chassis desportivo PASM, tem uma forma mais desportiva e o aileron traseiro tem uma maior amplitude de extensão. Não só reduz ainda mais a força ascendente no eixo dianteiro, como também cria força descendente no eixo traseiro. A aerodinâmica assim melhorada traduzse num aumento da performance, mantendo um elevado conforto.
* A utilização da aplicação é permitida apenas em recintos vedados. A utilização deste produto (especialmente o registo de vídeo) pode ser proibida por lei em determinados mercados ou eventos. Antes de utilizar o produto, certifique-se de que a utilização é permitida pela legislação local.
Climatização e vidros
Climatização e vidros
Climatização
O climatizador automático de duas zonas dispõe de uma regulação da temperatura separada para o condutor e o passageiro. Um filtro de poeiras com carvão ativado retém partículas, pólen e odores e filtra as poeiras finas do ar, impedindo que cheguem ao habitáculo. O controlo automático da recirculação do ar mede permanentemente a qualidade do ar, reduz o nível da humidade e comuta, se necessário, para o modo de recirculação do ar.
Ionização
A ionização opcional melhora a qualidade do ar em circulação. Para isso, o ar do climatizador automático é conduzido através de um ionizador antes de chegar ao interior do veículo. A quantidade de vírus, bactérias e esporos é reduzida, o ar do habitáculo é refrescado e o ambiente torna-se mais agradável.
Teto de abrir/inclinar
O teto de abrir/inclinar elétrico abre para a parte exterior do veículo. Uma vantagem: não afeta a liberdade de movimentos da cabeça. Outra vantagem: graças à construção especial, a área aberta é particularmente grande. Para um maior prazer de condução a céu aberto. Além disso, o defletor de vento em rede protege das correntes de ar e proporciona um maior conforto acústico.
Teto de abrir/inclinar em vidro
O teto de abrir/inclinar elétrico em Vidro temperado matizado contém uma cortina para o Sol elétrica que reduz a indesejável incidência da luz. O tipo de construção, a liberdade de movimentos da cabeça e a área aberta do tejadilho em vidro são idênticos aos do teto de abrir/inclinar normal.
Luzes e sistemas de assistência
Luzes e sistemas de assistência
Os faróis de todos os modelos 911 estão equipados com a mais moderna tecnologia LED. Para uma capacidade de resposta rápida e uma luminosidade especialmente elevada. Inconfundivelmente Porsche : os faróis com luzes diurnas de quatro pontos e os médios. Todos os modelos 911 têm em comum o grupo de óticas com as suas óticas traseiras tridimensionais. Também aqui é utilizada em todas as funções a mais moderna tecnologia LED. Igualmente inconfundível: a terceira luz de travagem ao centro.
Faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Os faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) estão equipados com regulação dinâmica do feixe luminoso, luz de curva dinâmica, regulação dos faróis em função da velocidade e assistente dos máximos. Para uma melhor iluminação de curto alcance, lateral e de longo alcance – e para mais segurança.
Faróis em LED Matrix com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Os faróis em LED com tecnologia Matrix e assistente dos máximos permitem ver ainda mais longe. Os faróis Matrix desativam seletivamente determinados segmentos do feixe luminoso permanente dos máximos. 84 LED acionados individualmente adaptam os faróis à situação, desativando-os ou reduzindo a intensidade. Os condutores que circulam à sua frente ou na retaguarda não são encandeados, apesar de a área circundante permanecer totalmente iluminada. Para otimizar a visibilidade, não só é seletivamente reduzido o encandeamento dos veículos que circulam em sentido contrário, como também é iluminada a área escura do lado direito, de modo a guiar melhor o olhar do condutor. A diminuição parcial da iluminação de sinais de trânsito com reflexos muito fortes evita o encandeamento do condutor. Além disso, os faróis em LED Matrix com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) incluem uma luz de curva eletrónica que ilumina perfeitamente a curva ligando e desligando LED individuais.
Um luxo raro nos dias de hoje: ter tempo para se concentrar exclusivamente no que tem pela frente. Na estrada, por exemplo. Ou na próxima curva. Apoiamo-lo com sistemas de assistência que lhe permitem concentrar-se.
Modo WET* da Porsche
Através do programa de condução “WET”, o 911 dispõe de um sistema inovador que apoia o condutor nas viagens em piso molhado.
Graças a sensores nas cavas das rodas dianteiras, o sistema consegue reconhecer os salpicos de água produzidos pelos pneus e, assim, avaliar o estado do piso em termos de humidade. Caso reconheça um piso claramente molhado, a capacidade de resposta é preparada através do PSM e PTM. O sistema informa o condutor sobre a humidade detetada e recomenda passar para o modo WET. Se o condutor ativar este modo, realizase uma adaptação do PSM, PTM, aerodinâmica, PTV Plus e capacidade de resposta do motor.
Assistente de alertas e de travagem
O assistente de alertas e de travagem, de série, consegue reduzir consideravelmente o risco de colisão com veículos e ciclistas no âmbito dos limites do sistema. O sistema deteta, através da câmara dianteira, se existem veículos, peões ou ciclistas na área de colisão e alerta o condutor de forma visual e acústica numa primeira fase.
Numa segunda fase, o condutor também é alertado por meio de um impulso de travagem se o veículo se aproximar de outros veículos, peões ou ciclistas com demasiada velocidade. Uma travagem iniciada pelo condutor pode então, se necessário, ser reforçada até à travagem completa. Se o condutor não reagir, é efetuada uma travagem de emergência automática para minimizar as consequências de uma colisão ou para as evitar totalmente.
Assistente de faixa de rodagem com deteção de sinais de trânsito
O assistente de faixa de rodagem dispõe de uma câmara que capta as marcas delimitadoras da faixa de rodagem. O sistema apoia o condutor, corrigindo o volante de modo a manter o veículo dentro da faixa de rodagem.
A função de deteção de sinais de trânsito integrada baseia-se nas imagens da câmara e nos dados de navegação para identificar limites de velocidade, proibições de ultrapassagem e outras proibições indiretas, por exemplo, sinais de identificação de localidades, e indica-os no painel de instrumentos. A vantagem é que, ao contrário das informações registadas na base de dados de navegação, o sistema permite também detetar limites de velocidades temporários.
Outra caraterística da função de deteção de sinais de trânsito: com base nos dados do sistema de navegação e na identificação de sinais de aviso de curva através da câmara, o sistema emite um aviso no ecrã do painel de instrumentos perante a aproximação de uma curva apertada, indicando o sentido da curva. Muito antes de você lá chegar. O que ganha acima de tudo? Mais conforto. E mais descontração, por exemplo, em viagens longas por estradas rurais.
Assistente de mudança de faixa com assistente de mudança de direção
O assistente de mudança de faixa monitoriza as áreas atrás do seu 911 e nos ângulos mortos através de sensores de radar. Se mudar de faixa, o sistema alerta-o, através de um sinal ótico nos retrovisores exteriores, para a presença de veículos que se aproximam rapidamente de trás ou que se encontram no ângulo morto. Para mais conforto e segurança, sobretudo em autoestrada.
Ao efetuar curvas a baixa velocidade, o assistente de mudança de direção controla o seu veículo. A velocidades reduzidas, ao virar num cruzamento, o assistente de mudança de direção, dentro dos limites do sistema, pode alertá-lo visualmente quanto à presença de objetos nos ângulos mortos.
Assistente de visão noturna
Ao conduzir durante a noite, o assistente de visão noturna fornece ao condutor informações que vão para além do alcance dos faróis. Uma câmara de infravermelhos deteta peões ou animais de grande porte antes de serem iluminados pelos faróis. O condutor é informado através de uma imagem térmica no painel de instrumentos. O ser vivo detetado é identificado a amarelo. Caso se encontre à frente do veículo e a uma distância crítica, é identificado a vermelho e é emitido um aviso sonoro. Simultaneamente é ativado o sistema de redução da distância de travagem. Em combinação com os faróis em LED Matrix com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), os faróis piscam três vezes, através de uma função de luz de sinalização, caso haja peões na berma ou na faixa de rodagem, de modo a chamar a atenção do condutor para a sua presença.
ParkAssist à frente e atrás
O ParkAssist, de série, alerta o condutor, através de um sinal acústico, para a existência de obstáculos à frente e atrás do veículo. O aviso é acústico e adicionalmente visual, através da visualização esquemática do automóvel no ecrã central.
Câmara de marcha-atrás
A câmara de marcha atrás facilita o estacionamento e as manobras em marcha-atrás. O sistema PSM melhora a tração ao acelerar sobre pisos irregulares graças às funções de diferencial automático dos travões (ABD).
ParkAssist com Surround View
O Surround View complementa a câmara de marcha- atrás com três câmaras de alta resolução adicionais na parte dianteira e nas molduras inferiores dos retrovisores exteriores. Com base nas informações fornecidas pelas quatro câmaras, o sistema gera uma perspetiva aérea virtual sobre o veículo e mostra-a no ecrã do PCM. Além disso, pode comutar entre diferentes perspetivas das câmaras, por exemplo, para uma melhor visualização em saídas estreitas.
* O programa de condução “WET” não pode substituir um estilo de condução adequado e adaptado às condições meteorológicas e da estrada, podendo, quando muito, auxiliar o condutor.
Sistemas de som
Sistemas de som
Pacote de som Plus
O Pacote de som Plus assegura um som equilibrado no seu 911: através de 8 altifalantes com 150 watts de potência total. Graças ao amplificador integrado no PCM, a acústica no habitáculo é adaptada de forma ideal ao condutor e ao passageiro da frente.
Sistema de som BOSE® Surround
O sistema de som BOSE® Surround está ajustado de forma ideal à acústica específica do habitáculo dos modelos 911. O sistema áudio dispõe de 12 altifalantes e canais de amplificador, incluindo um robusto subwoofer patenteado com 100 watts. A configuração totalmente ativa do sistema permite a adaptação ideal de cada altifalante ao habitáculo, transformando o 911 numa sala de concertos. Extremamente rápida, por sinal. A potência total: 570 watts. A BOSE® SoundTrue Enhancement Technology garante uma qualidade e dinâmica sonoras ainda maiores com formatos de dados comprimidos, como, por exemplo, MP3.
Sistema de som High-End Surround da Burmester ®
A estrada é, talvez, um dos últimos locais do mundo onde ainda é possível ouvir música sem interrupções. Motivo suficiente para intensificar este prazer à boa maneira Porsche . Em colaboração com a Burmester ® – um dos fabricantes de aparelhos áudio High-End de alta qualidade mais conceituados no mundo – criámos o sistema de som High-End Surround da Burmester ®, disponível como opção. O resultado: performance sonora ao mais alto nível, ajustada ao seu 911 através de inúmeros testes de medição e audição. Traduzido em números, significa: 13 canais de amplificador, 13 altifalantes com grau de eficiência elevado, incluindo um subwoofer ativo separado com amplificadores de 300 watts da classe D. O resultado: 855 watts para o puro prazer de ouvir música com uma faixa de frequências entre 35 Hz e 20 kHz.
O sistema Burmester ® utiliza o subwoofer patenteado montado diretamente na estrutura, que vem substituir as caixas de subwoofer separadas conhecidas de outros sistemas. Para uma reprodução de agudos inconfundível pela precisão, clareza e ausência de distorções, são utilizados tweeters de fita (Air Motion Transformer, AMT). Os chassis dos altifalantes foram ajustados com exatidão entre si e proporcionam, devido à utilização de filtros analógicos e digitais, uma acústica natural e diversificada, mesmo em volumes elevados. Através das predefinições de som exclusivas, poderá adaptar a experiência musical direta e individualmente. O Sound Enhancer também otimiza o som em ficheiros de música com dados comprimidos.
Todos os dias servem para obter dele o melhor. Quer se trate de uma reunião de negócios decisiva ou de um passeio de fim de semana: trata-se de aproveitar melhor as suas próprias possibilidades. A Porsche Connect irá ajudá-lo deste modo. Isto coloca-o na posição ideal de partida para qualquer viagem de automóvel – e qualquer um dos seus destinos. Com serviços úteis no veículo e a aplicação Porsche Connect para o seu smartphone.
A aplicação Porsche Connect é a interface digital para o seu Porsche . Sincronize destinos de navegação e entradas do calendário para o seu Porsche , planeie viagens com informações de trânsito em tempo real e utilize serviços de música. Mantenha o controlo sobre o seu automóvel desportivo e comande determinadas funções do veículo através do smartphone. Deixe-se conduzir até ao seu veículo ou deixe que o seu Porsche o conduza até ao destino pretendido. Graças ao cálculo de rotas com dados atualizados dos mapas online, o seu automóvel desportivo ajuda-o a chegar ao seu destino de forma ainda mais rápida.
A base do Porsche Connect é o módulo do telefone LTE. Este dispõe de um leitor de cartões SIM, que garante um excelente conforto de utilização e uma ligação de dados otimizada. No seu 911 e no seu smartphone ou tablet. Em alguns países, está adicionalmente disponível um cartão SIM integrado com pacote de dados, compatível com LTE. Este permite-lhe utilizar comodamente os serviços dos Pacotes de navegação e infoentretenimento – com exceção das funções de streaming de música. Para todos os serviços de música e para a utilização do hotspot Wifi integrado no veículo, está disponível um pacote de dados na Porsche Connect Store*. Naturalmente, poderá continuar a usar o seu cartão SIM, se desejar. Para isso, é necessário celebrar um contrato separado pago com uma operadora de serviços móveis à sua escolha.
Serviços e aplicações para smartphone
Com o Porsche Connect, tem acesso a serviços e a funções úteis, que o irão ajudar antes, durante e depois da viagem no seu 911. Fácil de utilizar com a aplicação Porsche Connect, através do PCM ou do My Porsche . Assim, graças ao Porsche Connect com Pacote Navegação & Infoentretenimento, tem mais tempo para o essencial.
Aqui está incluído o localizador de serviços. Esta função permite-lhe encontrar destinos, de qualquer tipo, em segundos. Que tal um parque de estacionamento coberto para chegar com os pés secos ao seu destino, mesmo em caso de chuva? Ou escolher um bom restaurante para um encontro com os seus amigos - selecionado a partir do seu Porsche , graças aos comentários de outros clientes.
Além disso, o Voice Pilot, o comando por voz online, ajuda-o a manter sempre os olhos na estrada e no trânsito. Diga simplesmente para onde quer ir. Por exemplo, um ponto de interesse no seu destino. O Voice Pilot percebe-o, sem ter de inserir dados detalhados do endereço.
Apple CarPlay
Com o Porsche Connect, pode utilizar as aplicações do iPhone no seu Porsche , graças ao suporte Apple CarPlay. Desta forma, é fácil e seguro utilizar aplicações como “telefone”, “música” ou “notícias” enquanto conduz – através do PCM e do sistema de reconhecimento de voz da Apple , o Siri.
My Porsche
Cada Porsche pode ser configurado de acordo com as suas preferências. O mesmo se aplica ao Porsche Connect. Pode, portanto, personalizar e controlar muitas das funções e serviços do Porsche Connect, de acordo com as suas necessidades, através de www.porsche.com/myporsche. Planeie o seu percurso e envie-o para o seu Porsche . Aceda ao estado atual do nível de combustível e aos dados da sua última viagem, ou verifique se as portas e janelas estão fechadas. Também a sua família ou amigos podem ter acesso ao My Porsche e a determinadas funções do seu automóvel desportivo, se o desejar.
Porsche Connect Store
Deseja prolongar o seu período contratual? Ou adquirir serviços Porsche Connect adicionais? Visite a Porsche Connect Store em www.porsche.com/connect-store e conheça a gama de serviços e as possibilidades do Porsche Connect.
Descubra tudo sobre outros serviços, aplicações e funções online – incluindo informações sobre a disponibilidade para o seu veículo e no seu país. Além disso, a nossa carteira de serviços está sempre a ser alargada: fique ao corrente em www.porsche.com/connect.
* Nota: os serviços
Sistema de iluminação
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Faróis com a mais moderna tecnologia LED
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O novo 911 Carrera
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911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode
O novo 911 Carrera
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O novo 911 Carrera
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O novo 911 Carrera
O novo 911 Carrera
911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode
911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode
O novo 911 Carrera
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O novo 911 Carrera
O novo 911 Carrera
911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode
O novo 911 Carrera
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Localizador de Centros Porsche
Consumos e emissões
O novo 911 Carrera (WLTP)*
11,3 – 9,9
l/100 km
258,0 – 225,0
g/km
Mudar país/região:
© 2019
* Dados definidos em conformidade com o método de medição exigido por lei. Desde o dia 1 de setembro de 2017, alguns veículos novos foram homologados de acordo com o WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure ou Procedimento de Teste Global Harmonizado para Veículos Ligeiros), um procedimento de teste que mede de modo mais realista o consumo de combustível e as emissões de CO2. A partir de 1 de setembro de 2018, o WLTP irá substituir o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Devido ao facto de as condições de teste serem mais realistas, o consumo de combustível e os valores das emissões de CO2 obtidos de acordo com o WLTP serão, em muitos casos, superiores àqueles que são obtidos de acordo com o NEDC. Isto poderá corresponder a alterações no cálculo e valores de tributação dos veículos a partir de 1 de setembro de 2018. Poderá encontrar mais informação sobre as diferenças entre o WLTP e o NEDC em www.porsche.com/wltp.
Atualmente, continuamos a ser obrigados a fornecer os valores de NEDC, independentemente do teste utilizado. A comunicação adicional dos valores WLTP é voluntária até ao seu uso obrigatório. No que respeita aos veículos novos que são homologados de acordo com o WLTP, os valores NEDC serão derivados dos valores WLTP durante o período de transição. Visto que os valores NEDC são comunicados em intervalos, estes não se relacionam com um veículo único individual e não constituem parte da oferta. Estes são utilizados apenas como forma de comparação entre diferentes tipos de veículos. As características adicionais e acessórios (equipamentos, modelos de pneus, etc.) podem mudar os parâmetros principais, como o peso, resistência ao rolamento e aerodinâmica e, em conjunto com as condições meteorológicas e as condições de trânsito, assim como o tipo de condução individual, podem afetar o consumo de combustível, o consumo de eletricidade, as emissões de CO2 e os valores de performance de um veículo.
** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos