As autonomias foram determinadas utilizando o ciclo padrão WLTP, permitindo a comparação entre fabricantes. Os valores indicados incluem igualmente a autonomia adicional obtida através da recuperação (recuperação de energia durante a travagem).
Vários factores, tais como o estilo de condução, a situação do tráfego, a topografia, a velocidade, a utilização de equipamento de comodidade/auxiliar (por exemplo, ar condicionado, infoentretenimento, etc.), a temperatura exterior, o número de passageiros, a carga útil e o modo de condução selecionado (por exemplo, Sport, Sport Plus), podem ter um impacto positivo ou negativo na autonomia real.

Uma bateria de iões de lítio está sujeita ao envelhecimento físico e químico, bem como ao desgaste. Isto leva a uma redução do conteúdo de energia utilizável da bateria, influenciada pelo comportamento do utilizador e pelas condições ambientais. À medida que a bateria envelhece, a autonomia diminui e o tempo de carregamento aumenta.
Devido ao efeito da temperatura na unidade alimentada por bateria e no desempenho do carregamento, bem como sobre a vida útil da bateria, tenha em atenção o seguinte:

As potências e os tempos de carregamento especificados podem variar devido a limites físicos e químicos, dependendo de factores como a potência disponível da infraestrutura energética específica do país, a instalação doméstica do cliente, a temperatura, o pré-condicionamento da cabina e o estado de carregamento da bateria, bem como a idade da bateria. Os tempos de carregamento efectivos podem, assim, ser significativamente superiores aos especificados.

O melhor tempo de carga DC (DC = corrente direta) especificado para aumentar o nível de carga de 10% para 80% requer uma estação de carregamento rápido CCS (CCS = Sistema de Carregamento Combinado) com pelo menos 300kW e mais de 850V, bem como uma bateria pré-condicionada. Aplicam-se os mesmos pré-requisitos para determinar a autonomia WLTP especificada, recarregada em dez minutos.

Por razões físicas e químicas, a velocidade de carregamento diminui à medida que a bateria se aproxima do seu conteúdo energético máximo. Por conseguinte, faz normalmente sentido utilizar o carregamento rápido em CC para carregar a bateria apenas até 80% ou até à autonomia necessária.

A utilização predominante de postos de carregamento rápido CCS conduz, a longo prazo, a um aumento dos tempos de carregamento. Para o carregamento diário em casa, recomenda-se o carregamento em CA (CA = corrente alternada); no caso do carregamento em CC, recomenda-se uma potência de carregamento não superior a 50kW. A utilização de uma tomada eléctrica industrial (AC) resultará numa maior eficiência e numa duração de carregamento muito mais curta do que a utilização de uma tomada doméstica.

Nos veículos eléctricos a bateria, a potência de acionamento disponível depende de vários factores, tais como a duração da solicitação de potência, a gama de velocidades, o estado e a temperatura de carregamento da bateria, bem como a temperatura dos componentes. As saídas de potência especificadas estão disponíveis numa janela de tempo muito limitada durante o processo de aceleração e podem ser limitadas, por exemplo, se a temperatura da bateria for elevada após um carregamento rápido ou se a bateria estiver fria devido às condições de inverno.

Os valores de aceleração comunicados são determinados utilizando a potência de sobrecarga em combinação com o controlo de Arranque, em condições de carga elevada da bateria e com a bateria à temperatura de funcionamento. Devido a limitações físicas, esta potência máxima pode ser acedida várias vezes, mas não de forma interminável e sucessiva.