WLTP significa "Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure" (Procedimento de Ensaio Harmonizado a Nível Mundial para Veículos Ligeiros). O procedimento de ensaio para os valores de escape e de consumo é aplicável às novas homologações para as categorias M e N1 na União Europeia desde 1 de setembro de 2017 e é obrigatório para todos os veículos novos desde 1 de setembro de 2018.

NEDC significa New European Driving Cycle e era o anterior ciclo de ensaios para determinar os valores de escape e de consumo.

Enquanto o NEDC determinava os valores de teste com recurso a um perfil de condução sintético, o ciclo WLTP baseia-se em dados recolhidos em todo o mundo a partir do trânsito rodoviário real. Desta forma, o WLTP reflete melhor os perfis de condução diária.

O NEDC é composto por duas fases de perfil de condução: urbana e extra-urbana. Daí resultam os valores combinados de CO2 e de consumo de combustível. O ciclo de condução WLTP, por outro lado, está dividido em quatro fases com diferentes perfis de velocidade e aceleração: baixo (low), médio (medium), alto (high) e extra-alto (extra high). Cada fase é composta por um conjunto de fases de condução, de repouso, de aceleração e de travagem.

Para além do perfil de condução, o procedimento de medição foi também revisto com o WLTP e adaptado à tecnologia atual dos veículos. As especificações de medição e tolerância, por exemplo, a que temperatura um veículo deve ser medido ou a que nível deve ser regulada a pressão dos pneus, são mais estritamente limitadas.

O novo ciclo de ensaios e o novo procedimento de ensaio caracterizam-se pelo seguinte:

Devido a estas alterações, o WLTP proporciona uma base mais realista para a determinação dos dados relativos ao consumo e às emissões dos veículos.

O teste WLTP foi desenvolvido com o objetivo de normalizar a determinação das emissões de poluentes e de CO2, bem como os dados de consumo de combustível, como um procedimento de teste global.

O WLTP reflete as condições de estrada existentes de forma mais realista do que o NEDC. No entanto, nem todas as variações possíveis podem ser cobertas. Para além disso, cada condutor continuará a ter o seu próprio estilo de condução: enquanto um acelera mais depressa, faz curvas mais rápidas ou trava mais bruscamente, o outro conduz de forma mais defensiva. Em condições reais de funcionamento, as condições externas, como as condições meteorológicas (por exemplo, vento contrário, temperaturas diferentes), a utilização (por exemplo, carga máxima, funcionamento com reboque), os consumidores auxiliares (por exemplo, rádio, ar condicionado) e os perfis de itinerário (por exemplo, apenas viagens curtas, apenas autoestrada) também têm uma influência significativa no consumo.

Tendo em conta as diferenças que continuarão a existir no futuro no que diz respeito ao comportamento de condução, à situação do tráfego e às condições climatéricas em cada país, as diferenças entre os valores de emissões e de consumo medidos em condições laboratoriais e na vida real também se manterão. No entanto, como não existe um valor ""verdadeiro"" de emissões e de consumo de combustível resultante da experiência prática, só é possível comparar diretamente as emissões e o consumo de combustível de diferentes modelos de diferentes fabricantes de automóveis utilizando valores medidos em ensaios laboratoriais normalizados.

Os ensaios em laboratório no âmbito da homologação europeia dos veículos de passageiros medem as emissões de CO2, que estão diretamente relacionadas com o consumo de combustível, as emissões poluentes e os valores de consumo de energia dos sistemas de propulsão alternativos, incluindo os veículos com sistemas de propulsão elétrica.

Os ensaios de laboratório desempenham um papel crucial no processo de introdução de um veículo no mercado da UE. Antes de poderem ser colocados no mercado, os veículos são submetidos a determinados ensaios por um serviço técnico, em conformidade com a legislação da UE. Se todos os requisitos relevantes para a homologação forem cumpridos, uma autoridade nacional emite ao fabricante um certificado de homologação UE que autoriza a venda do modelo de veículo na UE. Todos os veículos produzidos para o mercado da UE são acompanhados de um Certificado de Conformidade (CoC), que contém os valores de emissão de CO2 do ensaio laboratorial, bem como outras informações. O veículo pode ser registado em qualquer parte da Europa com base neste documento.

Para permitir que os condutores tomem uma decisão de compra informada com base no consumo de combustível, os concessionários e fabricantes de automóveis fornecem aos consumidores informações relevantes, incluindo uma etiqueta com as emissões de CO2 e o consumo de combustível de um automóvel, que é afixada em todos os automóveis novos nos salões de exposição ou na sua proximidade. A conceção destas etiquetas é determinada a nível nacional (e, por conseguinte, difere de país para país). No entanto, todas as etiquetas contêm os valores de CO2 dos ensaios laboratoriais normalizados, que podem ser consultados no certificado de conformidade (papel CoC).

Se o montante do imposto de registo (único) e/ou do imposto sobre veículos (anual) num Estado-Membro da UE depender das emissões de CO2 do veículo, esta tributação baseia-se nos valores de CO2 do ensaio laboratorial, que são transferidos para o certificado de conformidade (documento CoC).

Na prática, o consumo real de combustível não se altera. Na maioria dos casos, o ensaio WLTP produzirá um valor mais elevado de CO2 e de consumo de combustível para o mesmo veículo do que o ensaio NEDC, porque os perfis de condução e as condições-limite de medição (velocidades máximas, dinâmica, etc.) dos dois ciclos de ensaio são diferentes. Isto significa que o WLTP representa melhor as condições atuais do tráfego rodoviário do que o NEDC. Por conseguinte, o valor de CO2 de acordo com o WLTP corresponde mais ao consumo real do cliente devido à alteração do método de medição.

Todos os novos modelos de veículos foram normalizados de acordo com o WLTP desde 1 de setembro de 2017, o que se aplica a todos os veículos novos (novas matrículas) desde 1 de setembro de 2018. Os certificados de conformidade (documentos CoC) emitidos a partir de 1 de janeiro de 2023 apenas contêm valores WLTP e já não valores NEDC.

Pode encontrar os valores WLTP atuais para cada veículo na página do modelo. Pode encontrar valores personalizados para a configuração específica do seu veículo no Car Configurator. O certificado de conformidade (documento CoC) do seu veículo também indica os seus valores WLTP.

Não podemos assumir quaisquer outros compromissos em caso de alteração das condições jurídicas ou regionais.

Atualmente, não é possível converter um Porsche para uma norma mais recente, respeitando as nossas especificações de qualidade e segurança.

Um filtro de partículas de gasolina é um filtro de partículas para motores a gasolina. Isto reduz as emissões de partículas finas de fuligem.

No passado, os filtros de partículas eram apenas utilizados nos motores a diesel, mas a tecnologia de injeção direta de gasolina, cada vez mais utilizada nos motores a gasolina, aumenta as emissões de partículas em comparação com a injeção no coletor de admissão. Uma vez que o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão, as gotículas individuais podem depositar-se na parede do cilindro, nos pistões ou nas válvulas, onde ardem de forma incompleta e permanecem como pequenas partículas de fuligem.

Tal como acontece com o filtro de partículas já utilizado nos veículos a gasóleo, não esperamos quaisquer restrições à durabilidade dos veículos a gasolina com um filtro de partículas.

Não é necessária ou planeada qualquer manutenção. Não há qualquer efeito sobre a durabilidade do motor, uma vez que os limites termodinâmicos e mecânicos da unidade continuam a ser mantidos. A regeneração do filtro ocorre normalmente de forma passiva, pelo que o condutor não se apercebe disso. Os parâmetros de funcionamento do motor só são ativamente ajustados para que a regeneração possa continuar a ocorrer (por exemplo, aumentando as velocidades de mudança de velocidades) se o veículo for operado durante longos períodos com cargas muito baixas do motor em conjunto com distâncias curtas e muitos arranques a frio.

Todos os nossos veículos com motores a gasolina têm atualmente um filtro de partículas.

A Porsche está também a acompanhar de perto o debate político e mediático sobre a rotulagem de veículos de baixas emissões, incluindo todos os potenciais efeitos sobre o atual parque automóvel. Em princípio, acolhemos e apoiamos considerações que servem o bem-estar e a proteção dos cidadãos. Por conseguinte, todos os modelos atuais cumprem as normas Euro 6 e, portanto, os requisitos mais recentes.

A Porsche também apoia as medidas abrangentes adotadas pelo Grupo Volkswagen como parte do "Fórum Nacional Diesel" para melhorar ainda mais a qualidade do ar nas cidades.

A Porsche cumpre os requisitos legais aplicáveis quando especifica os valores de consumo de combustível. Para os veículos cujo certificado de conformidade (documento CoC) tenha sido emitido até 31 de dezembro de 2022, os valores NEDC são os valores de consumo oficiais. Por conseguinte, a Porsche continua a indicar os valores NEDC para estes veículos, na medida em que existe a obrigação de indicar os valores de consumo de combustível. Além disso, a Porsche segue uma recomendação do Ministério Federal da Economia e da Proteção do Clima e comunica também os valores WLTP para estes veículos como informação adicional voluntária. Os veículos cujo certificado de conformidade (documento CoC) tenha sido emitido a partir de 1 de janeiro de 2023 deixam de ter valores NEDC oficiais. A Porsche apenas especifica os valores WLTP para estes veículos.

Não. Aplicam-se os regulamentos em vigor no momento da autorização.

Basicamente, nada. O filtro de partículas de gasolina serve para cumprir a legislação RDE (Real Driving Emissions).

O consumo real depende de uma vasta gama de condições individuais (por exemplo, temperatura exterior, situação do trânsito, estilo de condução, pressão atmosférica, etc.). No entanto, espera-se que o WLTP forneça valores mais realistas de emissões de CO2 e de consumo.

RDE significa Real Driving Emission (Emissões reais de condução). As emissões de óxido de azoto e de partículas são medidas em condições reais de condução.