Blume: “Vamos aumentar a capacidade de produção”.

Sr. Blume, o que diria aos fãs da Porsche que consideram a mobilidade elétrica um erro?
Oliver Blume: Que a mobilidade elétrica com a sua alta eficiência e excelentes valores de performance combina perfeitamente com a Porsche. E refiro-me às nossas boas experiências com híbridos plug-in: A Porsche foi o primeiro fabricante que os ofereceu em três segmentos premium ao mesmo tempo. No caso do Panamera, mais de 60 por cento dos clientes na Europa já se decidiram por um híbrido plug-in.

Essa alta procura surpreende-o?
Blume: De modo algum. Projetamos as variantes híbridas plug-in como automóveis de alta performance. No caso do Panamera, inclusive como modelo topo da gama. Assim, nenhum dos nossos híbridos plug-in são veículos a descontinuar.

Os limites mais rígidos de CO₂ e o Acordo de Paris sobre Mudanças Climáticas influenciaram a decisão de tornar a Porsche uma marca de mobilidade elétrica?
Blume: Primeiramente: A Porsche é e continuará a ser uma marca de automóveis desportivos – com motores a gasolina e elétricos. E estamos completamente comprometidos com as metas da Proteção Climática de Paris. Finalmente, como fabricante de automóveis, temos muito presente a responsabilidade de reduzir as emissões de CO₂. Mesmo que a nossa quota de mercado como fabricante premium seja muito pequena, não é uma opção, nem para os meus colegas de Conselho e nem para mim apontar na direção dos outros. Pelo contrário, entendemos a força que a nossa marca irradia como uma missão para dar um bom exemplo.

Neste contexto, não havia outra decisão para si que a mobilidade elétrica?
Blume: Para que os veículos circulem livres de CO₂ localmente, como fabricante, temos 3 opções: Mobilidade elétrica, hidrogénio e combustíveis sintéticos. Na abordagem do poço às rodas, que analisa a pegada energética global desde a produção de combustível até o movimento de veículos, a mobilidade elétrica é três vezes superior ao hidrogénio, e os combustíveis sintéticos são seis vezes maiores. Com o avanço do desenvolvimento de baterias, esse benefício será ainda maior. Para um fabricante de desportivos como a Porsche, estes são argumentos convincentes – além dos excelentes dados de desempenho que podem ser obtidos com um acionamento elétrico.

A UE reforçou os valores-limite do CO₂ até 2030, o que representa uma redução de 35%. Também está entre aqueles que consideram este objetivo excessivamente ambicioso?
Blume: Também considero que esses valores são extremamente ambiciosos. Mas temos que os criar para atingir as metas climáticas. Isto é certo. Para a discussão política, no entanto, gostaria de ver os atores ganharem mais experiência e manterem a viabilidade dos objetivos estabelecidos debaixo do olho. Como fabricante exclusivo que está ativo apenas em alguns segmentos premium, estou confiante de que podemos alcançar os limites até 2030 e, possivelmente, até excedê-los. A Porsche defende esses objetivos ambiciosos. No segmento de volume, no entanto, são necessários esforços muito maiores para trazer soluções atraentes e sustentáveis para o mercado em curto prazo, convencendo assim os clientes da mobilidade elétrica.

Dirigiu há pouco o novo Taycan em condições de frio em Arjeplog. O carro já é o que espera que seja: ser um verdadeiro Porsche?
Blume: Definitivamente! Os meus colegas de chassis, que são muito difíceis de satisfazer e que com a sua atitude crítica levaram a empresa para onde estamos atualmente, quando saíram do Taycan com os olhos a brilhar e um grande sorriso.

Os seus olhos também se iluminaram?
Blume: E como! Estou absolutamente emocionado com este automóvel. É fantástico de conduzir.

Consegue entender que o caminho para a mobilidade elétrica é um choque cultural para muitos clientes?
Blume: Estamos cientes disto. Mas eu posso tranquiliza-la: mesmo num Porsche puramente elétrico encontrará tudo o que espera da nossa marca - uma dinâmica de direção extremamente desportiva, valores de desempenho excecionais e, por último, mas não menos importante, muita emoção. Estou absolutamente convencido: quanto mais atraentes os produtos, mais rápida será a aceitação da mobilidade elétrica. No entanto, a fim de continuar a oferecer a cada cliente o que deseja da nossa marca, contamos com três tipos de acionamentos para o futuro: motores a gasolina ainda mais otimizados, híbridos plug-in avançados e mobilidade elétrica total.

Como é o primeiro feedback sobre o Taycan?
Blume: Excelente. Estamos impressionados com a procura por este veículo que os clientes não tiveram a oportunidade de ver até agora. Isto é uma prova do grande salto de confiança dos nossos clientes. Na Noruega, já existem 3.000 encomendas prévias para o Taycan.

Pode contar-nos como está a ser exatamente a ressonância em todo o mundo?
Blume: Não é possível encomendar previamente o Taycan ainda. No âmbito de um programa de depósito, no entanto, é possível expressar o interesse em comprar por 2.500 euros. Em todo o mundo já alcançou-se em torno dos 20.000 clientes. Isso está bem acima do que esperávamos. Normalmente, começa apenas quando estão disponíveis os primeiros relatórios de condução, quando o automóvel é apresentado e se pode entrar e sentar.

O que significa esta grande procura por prazos de entrega? Porque estava planeado até agora uma produção anual de apenas 20.000 unidades.
Blume: Em vista da grande procura, aumentaremos a nossa capacidade de produção. Se houver algum tempo de espera, haverá oportunidades para apresentar o Taycan ao cliente. Por exemplo, poderíamos disponibilizar-lhe temporariamente um híbrido plug-in Panamera antes de receber um Taycan. Mas primeiro vamos esperar pelo início da produção antes de falarmos sobre prazos de entrega específicos.

Não serão oferecidos automóveis pré-configurados para reduzir os prazos de entrega?
Blume: Não, não construiremos veículos em série. Cada cliente recebe exatamente o automóvel que deseja.

Pode contar-nos em qual faixa de preço o Taycan se moverá?
Blume: Vamos oferecer o Taycan com dois tamanhos de bateria, começando com o pacote maior. A versão básica com a bateria menor começará por baixo dos 100.000 euros. E igual que com os nossos motores de combustão, também haverá muitos extras atraentes no Taycan.

Quantos carros elétricos da Porsche existirão até 2025, além do Taycan e Macan, isto já foi decidido?
Blume: Com o Cross Turismo, o primeiro a derivar do Taycan, entrará em produção no início da próxima década. E como está a dizer: a nova geração do Macan será puramente elétrica. Além disto, não há mais decisões. Mas pode supor que já temos muitas boas ideias sobre como conceber a mobilidade do futuro - desportiva, sustentável e tipicamente Porsche.

Texto originalmente publicado em “autogazette.de”.