WLTP to skrót od „Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure” (Światowa Zharmonizowana Procedura Testów Pojazdów Lekkich). Procedura testowania wartości emisji i zużycia paliwa ma zastosowanie do nowych homologacji typu klas M i N1 w Unii Europejskiej od 1 września 2017 r. i jest obowiązkowa dla wszystkich nowych pojazdów od 1 września 2018 r.

NEDC to skrót od New European Driving Cycle. Był to poprzedni cykl testowy służący do określania wartości emisji spalin i zużycia paliwa.

Podczas gdy NEDC określa wartości testowe przy użyciu syntetycznego profilu jazdy, cykl WLTP opiera się na danych zebranych na całym świecie z rzeczywistego ruchu drogowego. Dlatego WLTP lepiej odzwierciedla codzienne profile jazdy.

NEDC składa się z dwóch faz profilu jazdy: miejskiej i pozamiejskiej. Daje to łączne wartości emisji CO₂ i zużycia paliwa. Natomiast cykl jazdy WLTP jest podzielony na cztery fazy o różnych profilach prędkości i przyspieszenia: niski (low), średni (medium), wysoki (high) i bardzo wysoki (extra high). Każda faza składa się z kilku faz jazdy, postoju, przyspieszania i hamowania.

Oprócz profilu jazdy wraz z WLTP procedura pomiarowa została zmieniona i dostosowana do obecnej technologii pojazdów. Specyfikacje dotyczące pomiarów i tolerancji, np. w jakiej temperaturze powinien być mierzony pojazd lub jak wysokie powinno być ciśnienie w oponach, są ograniczone bardziej rygorystycznie.

Nowy cykl testowy i nowa procedura testowa charakteryzują się następującymi cechami:

bardziej realistyczne zachowanie podczas jazdy, szerszy zakres prędkości jazdy/rodzajów prędkości (miejska, międzymiastowa, autostrada), zapewniający konsumentom konkretne dane dotyczące zużycia paliwa dla każdego rodzaju prędkości w ramach testu WLTP, dłuższy dystans testowy, bardziej realistyczne temperatury otoczenia, bliższe średniej europejskiej, wyższa średnia i maksymalna prędkość, bardziej dynamiczne i reprezentatywne przyspieszanie i hamowanie w odniesieniu do długości cyklu, krótszy czas postoju, uwzględnienie wyposażenia opcjonalnego: specyfikacja wartości CO₂ i zużycia paliwa dla każdego indywidualnie skonfigurowanego pojazdu, z uwzględnieniem dodatkowego wyposażenia (spojler, szyberdach, hak holowniczy itp.) Zawężenie tolerancji pomiarowych

Dzięki tym zmianom WLTP zapewnia bardziej realistyczną podstawę do określania danych dotyczących zużycia paliwa i emisji spalin przez pojazdy.

Test WLTP został opracowany w celu standaryzacji określania emisji zanieczyszczeń i CO₂, a także danych dotyczących zużycia paliwa w ramach globalnej procedury testowej.

WLTP przedstawia istniejące warunki drogowe bardziej realistycznie niż w przypadku NEDC. Jednak nie wszystkie możliwe warianty mogą zostać uwzględnione. Ponadto, każdy kierowca będzie miał swój własny styl jazdy: podczas gdy jeden będzie przyspieszał szybciej, szybciej pokonywał zakręty lub gwałtowniej hamował, inny będzie prowadził samochód w bardziej defensywny sposób. W rzeczywistej eksploatacji występują również warunki zewnętrzne, takie jak warunki pogodowe (np. silny wiatr, różne temperatury), użytkowanie (np. pełne obciążenie, praca z przyczepą), dodatkowe odbiorniki (np. radio, klimatyzacja) i profile tras (np. tylko krótkie przejazdy, tylko autostrady), z których wszystkie mają znaczący wpływ na zużycie paliwa.

Biorąc pod uwagę różnice, które będą nadal występować w przyszłości w odniesieniu do zachowań kierowców, sytuacji na drogach i warunków pogodowych w poszczególnych krajach, różnice między wartościami emisji i zużycia mierzonymi w warunkach laboratoryjnych i w rzeczywistych warunkach również pozostaną. Ponieważ jednak nie ma jednej „prawdziwej” wartości emisji i zużycia paliwa w rzeczywistych warunkach jazdy, bezpośrednie porównanie emisji i zużycia paliwa różnych modeli różnych producentów samochodów jest możliwe tylko na podstawie wartości zmierzonych w znormalizowanych testach laboratoryjnych.

Testy laboratoryjne w ramach europejskiej homologacji typu samochodów osobowych mierzą emisję CO₂, która jest bezpośrednio związana ze zużyciem paliwa, emisją zanieczyszczeń i wartościami zużycia energii przez alternatywne układy napędowe, w tym pojazdy z elektrycznymi układami napędowymi.

Badania laboratoryjne odgrywają kluczową rolę w procesie wprowadzania pojazdu na rynek UE. Zanim pojazdy zostaną wprowadzone na rynek, są poddawane określonym testom przez służby techniczne zgodnie z prawem UE. Jeśli wszystkie wymogi związane z homologacją zostaną spełnione, organ krajowy wydaje producentowi świadectwo homologacji typu UE, zezwalające na sprzedaż danego typu pojazdu w UE. Każdemu pojazdowi wyprodukowanemu na rynek UE towarzyszy certyfikat zgodności (CoC), który zawiera wartości emisji CO₂ z testu laboratoryjnego wraz z innymi informacjami. Na podstawie tego dokumentu pojazd można zarejestrować w dowolnym miejscu w Europie.

Aby umożliwić kierowcom podjęcie świadomej decyzji o zakupie w oparciu o zużycie paliwa, dealerzy samochodowi i producenci dostarczają konsumentom odpowiednie informacje, w tym etykiety dotyczące emisji CO₂ i zużycia paliwa, które są prezentowane na wszystkich nowych samochodach w salonach lub w ich pobliżu. Wygląd tych etykiet jest określany na poziomie krajowym (i dlatego różni się w zależności od kraju). Jednak wszystkie etykiety zawierają wartości emisji CO₂ ze znormalizowanych testów laboratoryjnych, które można znaleźć na certyfikacie zgodności (papier CoC).

Jeśli wysokość podatku rejestracyjnego (jednorazowego) i/lub podatku od pojazdów (rocznego) w państwie członkowskim UE zależy od emisji CO₂ przez pojazd, opodatkowanie to opiera się na wartościach CO₂ z testu laboratoryjnego, które są przekazywane do certyfikatu zgodności (dokument CoC).

W praktyce rzeczywiste zużycie paliwa nie ulegnie zmianie. W większości przypadków test WLTP będzie skutkował wyższą wartością emisji CO₂ i zużycia paliwa dla tego samego pojazdu niż test NEDC, ponieważ profile jazdy i warunki brzegowe pomiaru (maksymalne prędkości, dynamika itp.) obu cykli testowych różnią się. Oznacza to, że WLTP lepiej odzwierciedla dzisiejsze warunki ruchu drogowego niż NEDC. W związku z tym wartość emisji CO₂ według WLTP bardziej odpowiada rzeczywistemu zużyciu paliwa przez klientów ze względu na zmienioną metodę pomiaru.

Wszystkie nowe typy pojazdów zostały znormalizowane zgodnie z WLTP od 1 września 2017 r., a od 1 września 2018 r. ma to zastosowanie do wszystkich nowych pojazdów (nowych rejestracji). Świadectwa zgodności (dokumenty CoC) wydawane od 1 stycznia 2023 r. zawierają wyłącznie wartości WLTP, a nie wartości NEDC.

Aktualne wartości WLTP dla każdego pojazdu można znaleźć na stronie modelu. Wartości dostosowane do konkretnej konfiguracji pojazdu można znaleźć w Konfiguratorze samochodu. Świadectwo zgodności (dokument CoC) pojazdu również zawiera wartości WLTP.

Nie możemy podejmować żadnych dalszych zobowiązań w przypadku zmiany warunków prawnych lub regionalnych.

W obecnej sytuacji nie jest możliwa konwersja Porsche do nowszego standardu przy zachowaniu zgodności z naszymi specyfikacjami jakości i bezpieczeństwa.

Filtr cząstek stałych (GPF) to filtr cząstek stałych do silników benzynowych. Zmniejsza on emisję drobnych cząstek sadzy.

W przeszłości filtry cząstek stałych były stosowane tylko w silnikach wysokoprężnych, ale technologia bezpośredniego wtrysku benzyny, która jest coraz częściej stosowana w silnikach benzynowych, zwiększa emisję cząstek stałych w porównaniu z wtryskiem pośrednim (do kolektora dolotowego). Ponieważ paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, pojedyncze krople mogą osadzać się na ścianie cylindra, tłokach lub zaworach, gdzie następnie spalają się niecałkowicie i pozostają w postaci drobnych cząstek sadzy.

Podobnie jak w przypadku filtra cząstek stałych stosowanego już w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym nie spodziewamy się żadnych ograniczeń trwałości pojazdów benzynowych z filtrem cząstek stałych (GPF).

Nie jest wymagana ani planowana żadna konserwacja. Nie ma to wpływu na trwałość silnika, ponieważ limity termodynamiczne i mechaniczne jednostki są nadal utrzymywane. Regeneracja filtra odbywa się zazwyczaj w sposób pasywny, dzięki czemu kierowca nie jest tego świadomy. Jeśli pojazd jest eksploatowany przez długi czas przy bardzo niskich obciążeniach silnika w połączeniu z krótkimi dystansami i wieloma zimnymi rozruchami, parametry pracy silnika są aktywnie dostosowywane, tak aby regeneracja nadal mogła mieć miejsce (np. zwiększenie prędkości obrotowej dla zmiany przełożeń).

Wszystkie nasze samochody z silnikami benzynowymi są obecnie wyposażone w filtr cząstek stałych.

Porsche bardzo uważnie śledzi również debatę polityczną i medialną na temat oznakowania pojazdów niskoemisyjnych – w tym wszystkie potencjalne skutki dla obecnej populacji pojazdów. Zasadniczo z zadowoleniem przyjmujemy i wspieramy rozważania, które służą dobru i ochronie obywateli. W związku z tym wszystkie obecne modele spełniają normy Euro 6, a tym samym najnowsze wymagania.

Porsche wspiera również kompleksowe środki przyjęte przez Grupę Volkswagen w ramach „Krajowego Forum Diesla” w celu dalszej poprawy jakości powietrza w miastach.

Porsche opiera swoje dane dotyczące zużycia paliwa na obowiązujących wymogach prawnych. W przypadku pojazdów, których świadectwo zgodności (dokument CoC) zostało wydane do 31 grudnia 2022 r., wartości NEDC są oficjalnymi wartościami zużycia paliwa. Porsche będzie zatem nadal podawać wartości NEDC dla tych pojazdów, jeśli istnieje obowiązek podawania danych dotyczących zużycia paliwa. Ponadto Porsche postępuje zgodnie z zaleceniem Federalnego Ministerstwa Gospodarki i Ochrony Klimatu Niemiec i podaje dla tych pojazdów również wartości WLTP, jako dobrowolne informacje dodatkowe. Pojazdy, których świadectwo zgodności (dokument CoC) zostało wydane od 1 stycznia 2023 r., nie mają już oficjalnych wartości NEDC. Dla tych pojazdów Porsche podaje tylko wartości WLTP.

Nie. Zastosowanie mają przepisy obowiązujące w momencie wydania zezwolenia.

Zasadniczo nic. Filtr cząstek stałych benzyny (GPF) służy do spełnienia przepisów RDE (Real Driving Emissions).

Rzeczywiste zużycie paliwa zależy od wielu indywidualnych okoliczności (w tym temperatury zewnętrznej, sytuacji na drodze, stylu jazdy, ciśnienia powietrza itp.). Jednak WLTP prawdopodobnie zapewni bardziej realistyczne wartości emisji CO₂ i zużycia paliwa.

RDE to skrótowiec od Real Driving Emission. Obejmuje to pomiar emisji tlenków azotu i cząstek stałych w rzeczywistych warunkach jazdy.