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918 Spyder 原型车展开赛道测试保时捷超级跑车的开发迈入新阶段


斯图加特. 保時捷 918 Spyder 正朝向赛道前进:总部位于斯图加特的保时捷公司已完成这部未来超跑的初期原型车开发,并全面进入测试阶段。 918 Spyder 将按照原定计划在 2013 年 9 月底开始投入量产,并可望在年底以前向首批客户交车。保时捷研发部门执行董事 Wolfgang Hatz 表示:“我们将通过 918 Spyder 重新定义驾驶乐趣、效率及性能表现。”

原型车款的伪装外观与经典的保时捷 917 赛车一脉相承,也意味着 918 Spyder 的最终轮廓已逐渐清晰,但真正的焦点在于尖端传动部件间的整合运作:一具汽油引擎和两个独立式电动马达的组合 – 一个位于前轴,另一个位于传动线上向后轮输出动力 – 对操控策略的研发提出全新的要求。Wolfgang Hatz 表示:“这些才是这部超跑的关键部件,而保时捷也对此投入了所有的专业技术和创新研发能力。”操控策略及相关软件的开发是保时捷的核心能力之一,此二者对 918 Spyder 的极致驾驶乐趣具有重大的影响,并造就了最低油耗与最大性能的独特结合。918 Spyder 的初步测试结果完全符合各界对此车款的高度期许。

作为一部插电式混合动力车型,此超级跑车结合了高性能的汽油引擎和技术前卫的电动马达,以实现非比寻常的动力性能:完美兼具超过 770 匹充沛马力的动态性能以及每一百公里仅约三公升的超低油耗。除此之外,保时捷也将在这部堪称技术验证者的车型上以令人叹为观止的解决方案缔造更多新记录,例如全车采用碳纤强化塑胶 (CFRP) 材质的单体结构车身、可完全自主调整的空气动力学元件、自主调整式后轴转向系统以及通风口向上的 “顶置排气管” 排气系统。通过 918 Spyder 的发展过程,足可窥见保时捷智慧性能对未来趋势的影响力。


保时捷 918 Spyder 的技术规格*


车身: 双人座 Spyder;与碳纤强化塑料 (CFRP) 车体外壳连扣的 CFRP 单体成型结构;两件式 Targa 车顶;固定式防滚保护系统。

引擎: 并联式混合动力系统;整合干式无油底槽润滑系统的 4.6 公升 V8 中置引擎;包含电动模块和接合装置的混合动力模块;在前轴上设有接合装置和换档机构的电动模块;电动系统动能回收功能;四个用于马达、变速箱和电池的冷却回路;温度管理。

引擎动力: > 570 匹 (V8 引擎)
~ 90 千瓦 (后轴上的混合动力模块)
~ 80 千瓦 (前轴上的电动模块)
> 770 匹 (整体)

悬载系统: 双 A 臂前轮轴;前轴可选配电动气压控制的上扬系统;电动机械式动力辅助转向系统;多连杆设计的后轴设有可个别辅助后轮转向的自主调整电动机械系统。

煞车系统: 高性能混合动力煞车系统,包含自主调整动能回收系统;陶瓷煞 (保时捷陶瓷复合煞车系统,PCCB)。

能量供给: 具备 6.8千瓦时容量 (BOL 额定容量) 的锂离子电池,最高电力为 202 千瓦,附有可适用电源插座的插电式充电器。

性能: 极速 > 325 公里/时
纯电动模式 > 150 公里/时

加速时间:0 – 100 公里/时 < 3.0 秒

油耗
(NEDC) : 总计 ~ 3.01 公升/100 公里

二氧化碳排放量: 总计 ~ 70 克/公里

距离: 纯电动模式 > 25 公里

*此为暂定的规格数据


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5/23/2012